Lotus, F1-ի երկար ավանդույթ՝ Formula 1
Պարունակություն
«Լոտուսը» չի հաղթում աշխարհի առաջնությունում F1 արդեն 35 տարեկան է, բայց այն կարելի է համարել այս մարզաձևի պատմության մեջ մտած թիմերից մեկը՝ ոչ միայն հաջողության համար (13 աշխարհի տիտղոս՝ վեց օդաչու և յոթ կոնստրուկտոր՝ վաթսունական և յոթանասունական թվականների միջև), այլ նաև տպավորիչ չափով չեմպիոններ այս թիմի համար:
Միասին բացահայտենք բրիտանական թիմի պատմությունը, որը միշտ եղել է տաղանդի օջախ (աշխարհի յոթ չեմպիոն դեբյուտ է ունեցել այս թիմի հետ) և բնութագրվել է բազմաթիվ վայրիվերումներով:
Լոտուս. Պատմություն F1- ում
La Լոտուս Ֆորմուլա 1 -ում առաջին դեբյուտը տեղի ունեցավ 1958 թվականին Մոնտե Կառլոյի Գրան պրիում երկու բրիտանացի վարորդների հետ. Քլիֆ Էլիսոն (Ավարտի 6 -րդ տեղը) ե Գրեհեմ Հիլ (շարժիչի անսարքության պատճառով խափանում): Մրցաշրջանի լավագույն արդյունքը գրանցվեց Բելգիայում, երբ Էլիսոնը դիպավ ամբիոնին և զբաղեցրեց չորրորդ տեղը: Հաջորդ տարի հերթը հասավ Նորին Մեծության մյուս հպատակներին, Ինես Իռլանդիա (չորրորդ տեղը Նիդեռլանդներում) ՝ գրեթե հայտնվելով լավագույն եռյակում:
Առաջին հաղթանակները
Վաթսունականները հիանալի սկսվեցին. 1960 թվականին «Բրիտանական» թիմը շինարարների աշխարհի առաջնությունում զբաղեցրեց երկրորդ տեղը՝ շնորհիվ բրիտանացի Սթերլինգ Մոսի, որը թիմի առաջին հաղթանակը տարավ Մոնտե Կառլոյում և կրկնեց այն ԱՄՆ-ում։ 1961 թվականին Մոսը ևս երկու հաջողություն է գրանցում (Մոնտե Կառլո և Գերմանիա), մինչդեռ Իռլանդիան գերակշռում է ԱՄՆ-ում, իսկ հաջորդ տարի երեք հաղթանակ (Բելգիա, Մեծ Բրիտանիա և ԱՄՆ) բրիտանացիների կողմից։ Jimիմ Քլարկ դրանք բավարար չեն աշխարհի չեմպիոն դառնալու համար:
Դա Jimիմ Քլարկն էր
1963 թվական՝ ոսկե տարի թիմի համար Քոլին Չեփման – Հիմնադիրը, ով Քլարկի շնորհիվ հաղթեց աշխարհի շինարարների առաջնությունում, յոթ հաղթանակով դարձավ վարորդների աշխարհի չեմպիոն (Բելգիա, Հոլանդիա, Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա, Իտալիա, Մեքսիկա և Հարավային Աֆրիկա): Ամեն ինչ վատացավ հաջորդ տարի, երբ «բրիտանացի» հեծանվորդը տարավ «ընդամենը» երեք հաղթանակ (Հոլանդիա, Բելգիա և Մեծ Բրիտանիա)։
La Լոտուս նա վերադարձավ գերիշխանության 1965 թ. ՝ կրկնելով աշխարհի չեմպիոնի տիտղոսը: ևս մեկ անգամ շնորհակալություն միայն Կլարկին, ով բոլորից վեց անգամ գերազանցեց վերջնակետը (Հարավային Աֆրիկա, Բելգիա, Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա, Հոլանդիա և Գերմանիա): Կանոնակարգի փոփոխություն 1966 թ.շարժիչներ գնաց 1.500-ից մինչև 3.000 cc) բրիտանական թիմին անպատրաստ է գտնում՝ ԱՄՆ-ում միայն մեկ հաջողության հասնելով: Թիմն իրեն արդարացնում է 1967 թվականին չորս հաջողություններով՝ կրկին Կլարկի (Հոլանդիա, Մեծ Բրիտանիա, ԱՄՆ և Մեքսիկա), բայց արդյունքները չեն բավականացնում չեմպիոնին։
1968 թվականին Քլարկը հաղթեց սեզոնի առաջին մրցավազքում՝ Հարավային Աֆրիկայում, բայց երեք ամիս անց մահացավ F2 մրցավազքում։
Հիլլը և Ռինդտը
La Լոտուս նա ունի հաղթող մեքենա, և չնայած իր առավել ներկայացուցչական վարորդի մահվան, նա այդ տարվա աշխարհի առաջնություններից երկուսը տանում է տուն ՝ բրիտանական երեք հաղթանակների շնորհիվ: Գրեհեմ Հիլ (Իսպանիա, Մոնտե Կառլո և Մեքսիկա), ինչը թույլ է տալիս նրան ձեռք բերել ծիածանաթաղանթ վարորդների շրջանում, ինչպես նաև շահագործել շվեյցարացիներին: Eո Սիֆերտ - առաջին ոչ բրիտանացին, ով կտրեց Lotus-ը պոդիումի վերին աստիճանի վրա՝ Մեծ Բրիտանիայում: Միայնակ 49Bներկված ծխախոտի կարմիր և ոսկեգույն գույներով Ոսկու տերև և այլևս անգլիական դասական կանաչով, այն դարձավ ավտոսպորտի պատմություն ՝ որպես առաջին կրկեսի հովանավորվող մեքենան:
1969 թվականը անցումային տարի է, երբ Հիլլը հաղթում է Մոնտե Կառլոյում և Ավստրիայում: Յոխեն Ռինդտ գերակշռում է ԱՄՆ -ում: Վերջինս 1970 -ի մրցաշրջանում տիրում է հինգ հաղթանակ (Մոնտե Կառլո, Հոլանդիա, Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա և Գերմանիա), կորցնում է իր կյանքը Իտալիայի Գրան պրիում, բայց այնուամենայնիվ կարողացավ հաղթել Աշխարհի առաջնությունում (պատմության մեջ միակը, որը պարգևատրվել է հետմահու): Կոնստրուկտորների կոչումը նվաճեց Լոտուսը `մասամբ Բրազիլիայի հավաքականի հաջողությունների շնորհիվ: Էմերսոն Ֆիտիպալդի ԱՄՆ -ում:
Ֆիտիպալդի աշխարհի գավաթ
1971 թ.-ին Չեփմանը չափազանց մեծ շեշտ դրեց չորս անիվ ունեցող մեկ տեղանոց մեքենայի մշակման վրա, և դա ազդեց արդյունքների վրա. 1960-ից ի վեր առաջին անգամ հաղթանակ չեղավ (Ավստրիայում Ֆիտիպալդիի երկրորդ տեղը լավագույնն էր ) Լոտուս.
Իրավիճակը միանշանակ բարելավվում է 1972 թվականին, երբ Ֆիտիպալդին դառնում է աշխարհի չեմպիոն (հինգ հաղթանակների շնորհիվ ՝ Իսպանիա, Բելգիա, Բրիտանիա, Ավստրիա և Իտալիա) և թույլ է տալիս իր թիմին տուն տանել շինարարների աշխարհի առաջնությունը: Հաջորդ տարի թիմի տիտղոսը կրկնվեց ՝ երեք հաղթանակ տանելով Ֆիտտիպալդիի (Արգենտինա, Բրազիլիա և Իսպանիա) և չորս շվեդի կողմից: Ռոնի Պետերսոն (Ֆրանսիա, Ավստրիա, Իտալիա և ԱՄՆ):
Անկում և վերելք
Միակ գոհունակությունը Լոտուս 1974 թվականին նրանք գալիս են Պետերսոնից (հաղթող Մոնտե Կառլոյում, Ֆրանսիայում և Իտալիայում), իսկ 1975 թվականին միակ ամբիոնը՝ հնացած մեքենայի մեղքով, պատկանում է բելգիացուն։ Quակի X (երկրորդը ՝ Իսպանիայում):
Վերելքը սկսվեց 1976 թվականին ՝ ամերիկացու հաջողությամբ Mario andretti մրցաշրջանի վերջին տուրում, որի մասին ofապոնիայի GP- ն խոսեց «Rush» ֆիլմում, իսկ 1977 -ին անգլիական թիմը Անդրետտիի հետ շոշափեց Կոնստրուկտորների կոչումը (առաջինը ԱՄՆ -ի արևմուտքում, Իսպանիայում, Ֆրանսիայում և Իտալիայում) և շվեդի հետ Գունար Նիլսոն (Բելգիայում բոլորից առաջ):
Աշխարհի վերջին առաջնությունը
Աշխարհի վերջին առաջնությունը Լոտուս թվագրվում է 1978 -ին. ուրախ և ողբերգական տարի Քոլին Չեփմանի թիմի համար: Անդրետտին վեց հաղթանակով դառնում է աշխարհի չեմպիոն (Արգենտինա, Բելգիա, Իսպանիա, Ֆրանսիա, Գերմանիա և Հոլանդիա), իսկ նրա թիմակից Պետերսոնը (երկու հաղթանակ Հարավային Աֆրիկայում և Ավստրիայում), որը ճգնաժամային իրավիճակում թիմը թողնելուց հետո վերադարձել է Լոտուս: ... վթարի է ենթարկվել Իտալիայի Գրան պրիում: Մեկ ամիս անց Նիլսոնը նույնպես անհետանում է ուռուցքի պատճառով:
Ofգնաժամի օդը
«Բրիտանական» թիմի համար աշխարհի կրկնակի տիտղոսից հետո սկսվում է ճգնաժամային շրջան, որը հաջորդ երեք տարիների ընթացքում երբեք չի բարձրանում ամբիոնի վերին աստիճանին. Արգենտինացին ունի լավագույն արդյունքները: Կառլոս Ռայթման (2 -ին 1979 -րդ տեղ Արգենտինայում և Իսպանիայում), մերից Էլիո դե Անջելիս (2 -րդ տեղ Բրազիլիայում 1980 թ.) Եվ բրիտանացիները Նայջել Մենսել (3 -րդ տեղ Բելգիայում 1981 թ.):
Bտեսություն, Չեպման
La Լոտուս վերադարձ դեպի հաղթանակ 1982 թվականին՝ Ավստրիայում՝ դե Անգելիսի շնորհիվ: Նույն թվականին Քոլին Չեփմենը մահացավ սրտի կաթվածից։ Հաջորդ երկու տարիները աղքատ էին (1983թ.-ին Մանսելը զբաղեցրեց երրորդ տեղը Եվրոպական գրան-պրիում, 1984թ.-ին Ֆրանսիայում և Հոլանդիայում, իսկ դե Անժելիսը երրորդն էր Բրազիլիայում, Սան Մարինոյում և Դալասում 1984թ.-ին):
Երջանկության վերջին պահերը
Բրազիլացի վարորդի ստորագրությունը Այրթոն Սեննա 1985 -ին սա թույլ է տալիս բրիտանական թիմին վերադառնալ հաղթանակին: Հարավամերիկացին գերակշռում է Պորտուգալիային (կարիերայի առաջին հաջողությունը) և Բելգիային, իսկ նրա թիմակից դե Անխելիսը բարձրանում է Սան Մարինոյի ամբիոնի գագաթը:
Հաջորդ տարվանից ՝ միակ հաջողությունները հանուն Լոտուս նրանք Այրտոնից են. երկուսը `1986 -ին (Իսպանիա և Դետրոյտ) և երկուսը` 1987 -ին (Մոնտե Կառլո և Դետրոյտ):
Մութ ժամանակներ
Սենան հրաժարվեց Լոտուսից 1988 թվականին, երբ բրազիլացին Նելսոն Պիկետ կարողանում է գրավել երեք երրորդ տեղերը (Բրազիլիա, Սան Մարինո և Ավստրալիա): Այդ պահից ՝ ոչինչ. 1989 -ին Բրիտանիայի հավաքականը գրեթե մի քանի անգամ բարձրացավ պատվո հարթակ (երեք չորրորդ տեղ Կանադայի, Մեծ Բրիտանիայի և Japanապոնիայի Պիկե քաղաքում և ճապոնացիներից մեկը): Սատորու Նակաջիմա Ավստրալիայում), իսկ 1990 թվականին լավագույն արդյունքը՝ բրիտանացիների հինգերորդ տեղը։ Դերեկ Ուորվիք Հունգարիայում:
In 1991 Լոտուս նա հիմնականում հենվում է ֆիններենի վրա Միկա Հեքկինեն (հինգերորդը Սան Մարինոյում), որը հաջորդ տարի երկու անգամ չորրորդն էր Ֆրանսիայում և Հունգարիայում: Բրիտանական Johnոնի Հերբերտ (չորրորդ տեղը Բրազիլիայում, Եվրոպայի և Բրիտանիայի Գրան պրիում 1993 թ. .
Կամ հռետորաբանորեն
La Լոտուս վերադառնում է Ֆորմուլա 1 2010 թվականին, սակայն թիմը շատ քիչ ընդհանրություններ ունի այն տարրերի հետ, որոնք 1994 թվականին լքեցին Կրկեսը: Նախ, այն արդեն ոչ թե բրիտանական է, այլ մալայզիական, քանի որ այն ծնվել է ասիական երկրի որոշ ձեռնարկատերերի և Կուալա Լումպուրի կառավարության կողմից ձևավորված կոնսորցիումից, որը ստանում է ավտոմեքենաների արտադրողից Պրոտոն (ծնունդով Մալազիայից և «բրիտանական» ապրանքանիշի սեփականատեր) կրկեսում աշխատելու պատմական անունը օգտագործելու իրավունք:
Թիմը խաղաց երկու մրցաշրջան ՝ առանց որևէ միավոր վաստակելու. Առաջին տարին Ֆինն է: Հեյկի Կովալայնեն զբաղեցնում է 12 -րդ տեղը Japanապոնիայում, իսկ տասներեքերեքերորդ տեղը գալիս են հաջորդ տարի. երկուսը մեր հետ Յարնո Տրուլի (Ավստրալիա և Մոնտե Կառլո) և մեկ այլ ՝ Կովալայնենի (Իտալիա) հետ:
Թռիչք որակի մեջ
2012 թվականին, երկար դատական պայքարից հետո, անունը Լոտուս այն օգտագործվում է Renault- ի նախկին մեկ տեղանոց մեքենաների համար (թիմ, որն արդեն մեկ տարի առաջ հովանավորվել էր բրիտանական արտադրողի կողմից): Թիմը, որը պաշտոնապես վերադարձել է անգլերեն, հաղթում է Գրան պրիում (այն Աբու Դաբիում ՝ ֆիննների հետ) Կիմի Ռայկոնեն) քսանհինգ տարվա սովից հետո և 2013-ին տուն բերեց նոր հաջողություն ՝ կրկին Ռայկոնենի հետ Ավստրալիայում:
