Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - սպորտային մեքենա
Հետևեք ձեր բնազդին: Եթե, ինչպես ինձ, ամառվա, արևի և կապույտ երկնքի սկիզբով ցանկանում եք վերադառնալ հիմունքներին՝ դեպի կոշտ և մաքուր մեքենաներ, ապա ընդունեք իմ խորհուրդը՝ վստահեք ձեր բնազդներին:
Մի ամբողջ օր անցկացնելով Caterham 7 Supersport եւ Lotus Elise Club Racer Իմ բռնած սահմանները բացահայտելու միակ նպատակով, ես նորից սուզվեցի այս մեքենաներից կախվածության պարույրի մեջ, մինչև ոսկորներիս ծուծը մղված, ինչպես նախկին ծխողը, որը կարողացավ թքել ամիսներ շարունակ ձեռնպահ մնալուց հետո:
Մեքենաների այս կատեգորիան երբեք այսքան հուզիչ չի եղել։ Կապոտի տակ գտնվող այս փոքր շարժիչով հզորությունը հազվադեպ է գերիշխող գործոնը: Նրանց գլխավոր նվերը դինամիկան է։ Այսպիսին լինել կարդացեք նրանք խմում են թռչնի պես, իսկ փոքրիկ արգելակները և անվադողերն այնքան դիմացկուն են, որ ամեն անգամ խանութ գնալիս պետք չէ դատարկել դրամապանակդ: Նույնիսկ գին այն փոքր է, այնպես որ սիրտդ այնքան էլ չի լաց լինում, որ դրանք ձմռանը փակեն ավտոտնակում, ինչպես կպատահեր նրանց ավելի մեծ, ավելի տաղանդավոր և, առաջին հերթին, թանկարժեք զարմիկների հետ:
Caterham Supersport գինը 22.500 евро եթե դուք չեք հետաքրքրում ներկին և պատրաստ եք այն ինքներդ կիրառել: Եթե, մյուս կողմից, ցանկանում եք, որ մեքենան նույնական լինի մեր փորձարկման մեքենային, դուք պետք է ավելացնեք ուրիշներին: 3.000 евро. Բայց չնայած դրան, այն դեռ արժե շատ, շատ ավելի քիչ, քան Superlight R500-ը: Ինձ սխալ մի հասկացեք. այս XNUMX-ը լավագույն դեպքում մինիմալիստական է, անիվների վրա չմուշկների նման մի բան, առանց տանիքի ոչ դիմապակ, ոչ դռներ, ընդամենը երկու թռչող դուռ: Ինքնաթիռ ես բարձրանում քիչ թե շատ, ինչպես մրցարշավային մեքենայում. կանգնում ես նստատեղի վրա, իսկ հետո ոտքերդ դնում ղեկի տակ, մինչև դիպչես փոքրիկ ոտնակներին: Սա պահանջում է բավականին կիպ զույգ կոշիկ, և եթե դուք չեք ցանկանում, որ ձեր բերանում մի բուռ միջատներ լինեն կամ վտանգի ենթարկեք մեղվի հարվածը 100 կմ/ժ արագությամբ, ապա ավելի լավ է նաև սաղավարտ կրեք:
Միացումից հետո չորս կետանոց ամրագոտի այն ամենը, ինչ դուք կարող եք շարժվել, դա կոճերն են, դաստակները և նախաբազուկները; Մարմնի մնացած մասը այնքան լավ խրված է նստատեղի մեջ, առանց լիցքավորման, փոխանցման տուփի թունելի և բշտիկի միջև, որ դուք բառացիորեն դառնում եք մեքենայի մի մասը: Դա կատարյալ վայր է լսելու այն ամենը, ինչ կատարվում է դրսում:
Այն, ինչ դուք զգում եք Supersport-ում, մաքուր, չզտված փորձ է: Այն ամենը, ինչը վարորդական փորձի մաս չէր, պարզապես հեռացվեց: Տարօրինակ է, որ վահանակի թվատախտակները դեռ չեն հանվել... Supersport-ը գրեթե չի դիպչում։ 520 кг և այն կարող է նույնիսկ ավելի քիչ կշռել՝ հաշվի առնելով, որ տարբերակները ներառում են ածխածնային մանրաթելից պատրաստված գործիքների վահանակ, քիթը և թևերը: Բայց եթե նույնիսկ գեղեցիկ տեսք ունեն, ապա անտեղի թանկացնում են, քանի որ խոսքը մի քանի գրամ խնայողության մասին է։ Եթե դուք բաց թողնեք նախաճաշը և թեթև հագնվեք, հավանաբար նույն ազդեցությունը կունենաք։
Էլիզան նման դիետայի է գնացել։ Նոր անուն վաստակելու համար ակումբային մրցարշավորդ ազատվեց ռադիոյից, կենտրոնական փականից, օդորակիչից, հատակի գորգերից և ձայնամեկուսիչ վահանակներից և ստացավ ավելի փոքր մարտկոց և մի փոքր ծածկված նստատեղեր: Զուտ էֆեկտը (օգտագործելով Չեպմենի խոսքերը) 24 կգ թեթևություն ավելացնելն է, ինչը կարող է շատ չթվալ, հատկապես հաշվի առնելով, որ Էլիզը կշռում է 860 կգ, բայց մենք վերացրել ենք այն բաները, որոնք Էլիզին երբեք պետք չէր՝ խնայելով քաշը և գումարը (3.000 եվրոն շատ է): Այսպիսով, Club Racer-ը կարող է լինել ձերը 34.891 евро.
Էլիզա մագլցելը շատ է տարբերվում Քաթերհեմ բարձրանալուց: Նախ, կան դռներ, և ամրացրեք ձեր ամրագոտիները, դրանք շատ ավելի քիչ սահմանափակող են: Սկզբում մի փոքր տարօրինակ է թվում այս ամբողջ սենյակը տեղաշարժվելու համար: Էրգոնոմիկան կատարյալ է. ղեկը, հերթափոխը և ոտնակները ճիշտ դիրքում են, իսկ նստատեղերի կրճատված պաստառապատման դեպքում դուք կարող եք ավելի մանրամասն արձագանք ստանալ: Ներսից Lotus-ը կարծես մրցարշավային մեքենա է, ուստի, չնայած այն ճանապարհային մեքենա է, անունը լիովին համապատասխանում է դրան:
Նույնն է շարժվում Toyota 1.6 Էլիզը ստանդարտ է, ինչը նշանակում է, որ այն ունի միայն 136 CV e 172 Նմ ոլորող մոմենտ, բայց այս շարժիչը քաղցր պղպեղ է և սիրում է կոտրվել: Եվ բարեբախտաբար, այն պետք է լավ սեղմվի, քանի որ փոխանցումները շատ հեռու են միմյանցից: Սա հատկապես նկատելի է երկրորդի և երրորդի միջև, երբ արագությունն իջնում է 7.000-ից մինչև 4.500, իսկ այս շարժիչի համար իդեալական պարապ արագությունը 5.000 պտ/րոպ է: Իսկական ամոթ է, որովհետև շարժիչն ինքնին թեթև է և հաճելի, և այս փոքր հզորության դեպքում պտույտը կարևոր է, հատկապես, երբ ֆոսֆորասուն Caterham նարնջագույնը փչում է ձեր վիզը:
Il P · RІSѓRє Էլիզա խռպոտ, սուր արտանետմամբ և շատ ավելի ցածր ծավալով, քան Caterham-ը։ 340 կգ քաշի նվազման դեպքում մենք դա այնքան էլ զարմացած չենք Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Նմ ոլորող մոմենտ, թաքնված ալյումինե Caterham գլխարկի բարակ շերտի տակ, ավելի կոպիտ: Սերտ հարաբերությունները նույնպես օգնում են։ IN Բարեմաղթել a հինգ փոխանցում այն նույնքան արագ և ճշգրիտ է, որքան կրակոցը, էֆեկտ, որը ձեռք է բերվում միայն այն դեպքում, երբ լծակն անմիջապես շարժակների վրայով է:
Երկու մեքենաներն էլ նախագծված էին պատահաբար Անգլիայի հետևի փողոցներ տանելու համար, որտեղ նրանք ոլորվում և փոխում են ուղղությունը շների կողմից հետապնդվող նապաստակի արագությամբ և այնքան գրավիչ են, որ անմիջապես գրավում են աչքը: Նրանք երկուսն էլ խոցեցին թիրախը, բայց բոլորովին այլ ձևերով։ Caterham է շատ բարդ, դրա հետ դու զգում ես ամենափոքր բաժանումը ճանապարհին։ Երբ այն անցնում է անցքի վրայով, թվում է, թե մատներդ խցկել ես էլեկտրական վարդակից, և եթե լավ միացված չես, վտանգի ես ենթարկվում իսկապես խորդուբորդ հատվածների մեջ: Այն այնքան կոշտ է, որ հետևի առանցքը կարող է գետնից մի քանի վայրկյան բարձրանալ, քանի որ աստիճանը փոխվում է: Եվ երբ առջևի անիվները միշտ սոսնձված են մայթին, Supersport-ը կարծես թե շրջված հեծանիվ լինի: Այնուամենայնիվ, թվում է, թե դա լավագույնը չէ, բայց դա պարզապես թռիչք է, որը արթուն է պահում ձեր ուշադրությունը:
Ճանապարհի նույն հատվածում թվում է, թե Էլիզան լողում է։ Նա միշտ և ամեն դեպքում կապված է ճանապարհի հետ և փոխանցում է բոլոր թերությունները, բայց ավելի սահուն, ավելի քիչ անկյունային։ Նույն բացվածքները Lotus-ում, կարծես, կլորացված են: Ուղևորությունն ավելի թեթև է, ավելի քիչ շեղող, բայց նույնքան մանրամասն. գեղեցիկ հնարք, Lotus-ի ապրանքանիշը:
Երկու մեքենաներն էլ հիանալի են արգելակելիս: Անակնկալը ճիշտ բառն է՝ հաշվի առնելով նրանց փոքրիկ գրառումները: Նրանք այնքան փոքր են, որ գրեթե ծիծաղելի է: Caterham-ն ունի 13 շրջանակ, իսկ առջևի Elise-ը՝ 16, բայց երկուսն էլ բավական են, որպեսզի համապատասխան արգելակային շրջանակները շատ փոքր տեսք ունենան: Այնուամենայնիվ, արտաքին տեսքը խաբում է, և չնայած փոքր չափերին, դրանք շատ արդյունավետ են և շատ զգայուն: Իրոք, Caterham-ում դուք պարզապես պետք է ձեր ոտքը մի փոքր հանեք գազից, որպեսզի դանդաղեցնեք, և դա շատ բան է ասում XNUMX-ների աերոդինամիկայի մասին:
Այժմ մենք հասնում ենք հարցի էությանը. կորեր: Lotus-ի վրա, ինչպես Caterham-ի վրա, մի փոքր ավելի ամրությունը անկյուններ մտնելիս չէր խանգարի: Caterham-ի դեպքում պարզապես կարգավորեք կամերանը՝ դիրքը շտկելու համար (քիթը թիկունքի համեմատ իջեցնելով), բայց երբ մեքենան նստի, կան մի քանի հնարավորություններ. . Այդ փոքր ոլորող մոմենտով խաչմերուկները փոքրանում են. հաճախ անհրաժեշտ չէ նույնիսկ ոտքը բարձրացնել՝ այն տեղում դնելու համար, շփումը հոգ է տանում դրա մասին, բայց դա շատ սահուն երթևեկություն է:
Club Racer-ում դուք չեք բացում շնչափողը հետագիծը փոխելու համար, այլ արգելակում եք անկյունի մեջտեղում կամ շատ քիչ բարձրացնում ձեր ոտքը: Ինչպես Caterham Supersport-ի դեպքում, ղեկն ապահովում է ձեզ անհրաժեշտ բոլոր հետադարձ կապը, սակայն Elise-ն ավելի փափուկ է և քիչ արձագանքող փոքր շարժումներին: Եթե դուք ոտք եք դնում գազի ոտնակին, Էլիզը կառչում է մայթից և վերականգնում հավասարակշռությունն ու ձգումը:
Այսպիսով, երկու մեքենաներից որն է ավելի լավը: Պատասխանելու համար դուք պետք է ընտրեք, թե որ դեղամիջոցն եք ամենաշատը սիրում: Caterham Supersport-ն ավելի ագրեսիվ է և կզվարճացնի ձեր մեջ գտնվող կռվարարին գերղեկով, անիվի պտտմամբ և սահելով, երբ ցանկանաք: Սա կատարյալ մեքենա է, եթե սիրում եք կարճ և շունչ քաշող կադրեր: Բայց եթե Supersport-ը էսպրեսսոյի ավտոմոբիլային մարմնացումն է, ապա Elise Club Racer-ը քաղցրացված է կրեմով, ավելի խորը և մանրամասն: Սա իդեալական մեքենա է երկար ճանապարհորդությունների և ավելի կանոնավոր օգտագործման համար: Բայց ինչ էլ որ ընտրես, դա թմրանյութի պես կլինի. առանց դրա չես կարող:
