Lotus Elise S-ն ընդդեմ Porsche Boxster-ի. բացօթյա հույզեր – սպորտային մեքենաներ

միջեւ նմանություններ Porsche Boxster- ը и Լոտոս Էլիզա դուրս է գալիս դասավորությունից շարժիչ, փոխարկելի և գին մատչելի (լավ, գրեթե մատչելի): Երկուսն էլ բեղմնավորվել են իննսունականների սկզբին, դժվար ժամանակներ երկու արտադրողների համար, և իրենց հրավառությունը 1996-ի վերջին մի քանի ամիս տարբերությամբ:

Porsche-ն անկեղծորեն խոստովանում է, որ Boxster-ը փրկեց ընկերությունը, կամ գոնե հարկային հիմք դրեց կանխիկ մեքենայի համար, որն այժմ Շտուտգարտի Կավալինան է: Ընդհակառակը, Elise-ի անհավատալի հաջողությունը բավարար չէր Hethel-ի ֆինանսական անվտանգությունն ապահովելու համար, նույնիսկ եթե նրա ներդրումը Lotus Cars-ում անհերքելի է, և նրա հիմնարար դերը աշխարհին ցույց տալու մեքենայի դինամիկ հատկությունների կարևորությունը:

Դրանք այնքան շատ են, և առաջին օգտագործվածների գներն այնքան մատչելի գներով, որ մենք գրեթե սովոր ենք ամեն օր գոնե մեկ թրեք տեսնել: Ես կասկածում եմ, որ Porsche-ն և Lotus-ը մոտ ապագայում կկարողանան թողարկել մի մոդել, որը կարող է վերարտադրել այն կատաղությունը, որը շրջապատում էր այս երկու պատկերակների դեբյուտը: Չնայած նոր Boxster 2.7-ի և մեծապես փոփոխված Elise S-ի ժամանումը 2012 թվականի կարևորագույն իրադարձություններից մեկն է, որին մենք անհամբեր սպասում ենք EVO-ում:

Մեր փորձարկումը սկսվում է մեքենայով դեպի Porsche Cars GB-ի գլխավոր գրասենյակ Ռեդինգում, որտեղ Boxster-ը սպասում է մեզ: Սա 2,7 լիտր ծավալով և 265 ձիաուժ հզորությամբ հիմնական տարբերակն է։ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով և մոտ 9.000 եվրո արժեքով որպես օպցիոններ: Այդ թվում PASM հարմարվողական կափույրներ, 19" S շրջանակներ, Porsche Torque Vectoring (PTV) սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով, նավարկիչ, բիքսենոն լուսարձակներ և սև կաշվե սրահ։ Այս բոլոր գաջեթներով այն կազմում է մոտ 60.000 եվրո:

EVO-ում մենք արդեն շատ ենք խոսել այս երրորդ սերնդի Boxster-ի բազմաթիվ բարելավումների մասին: Այսպիսով, ես դրանք չեմ կրկնի: Բավական է ասել, որ դա ավելին է լույս (նույնիսկ եթե այն ավելի մեծ է), ավելի արագ, ավելի ճշգրիտ և ավելի արդյունավետ: Բացի այդ, այն իսկապես գեղեցիկ է Carrera GT-ի և 918 Spyder-ի թեմաների միաձուլման, ինչպես նաև մի քանի նոր մանրամասների շնորհիվ:

Արևը շողում է, և եթե նույնիսկ մայրուղին է ինձ սպասում, և ոչ լավ գյուղական ճանապարհ, ես որոշում եմ տանիքը փչել։ բացել կամ փակել էլեկտրական գլխարկ սա շատ արագ մանևր է. պարզապես սեղմեք կոճակը, պետք չէ դիմապակուն կպցնել որևէ կեռիկ: Նստատեղերի, դռների վահանակների և գործիքների վահանակի լրացուցիչ կաշվե պաստառներով ինտերիերը գրավիչ է և գերազանց որակի: Սա շատ պրոֆեսիոնալ միջավայր է և մեքենայի գնից բարձր։

Il շարժիչ այն սիրում է պտտվել և ունի հաճելի ձայն, մինչդեռ շնչափողի արագ արձագանքը և արտանետման սուր ձայնը ամեն կերպ բարձրացնում են պրեմիում մեքենայի զգացողությունը: Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը արագաշարժ է և ավելի ճշգրիտ, քան 991-ի յոթ արագությամբ փոխանցման տուփը, և հարթ, թեթև ճարմանդով զուգակցված ձեզ հնարավորություն է տալիս Boxster-ը անմիջապես դուրս հանել տուփից:

Նոր Boxster-ն իր 1.385 կգ-ով ավելի թեթև է, քան իր նախորդը, և դա, անշուշտ, նպաստում է հզորության և հզորության բարձրացմանը: մի քանիսը 2.7 հարթ վեցից, նույնիսկ եթե անմիջապես հասկանաք, որ չնայած իր աշխուժությանը և շարժունությանը, Porsche-ն բառի խիստ իմաստով արագ չէ: Սաունդթրեքը վատը չէ, բայց եթե դուք սովոր եք M3 E46-ի կամ Focus RS-ի հաչոցին, ապա այն ձեզ չի զայրացնի, հատկապես ուղիղ գծում:

Բայց այս նոր Boxster-ում ինչ-որ անդիմադրելի բան կա: Այն մտածված է մինչև ամենափոքր մանրուքը և ունի բավականաչափ բեռնախցիկ, այնպես որ դուք ստիպված չեք լինի որևէ բան զոհաբերել երկու տեղանոց սպորտային մեքենայի հուզմունքը զգալու համար: Հին Boxster-ը նույնպես ուներ այս բոլոր հատկանիշները, սակայն նոր տարբերակը հասնում է բարդության և որակի նոր մակարդակի: Մենք պետք է սպասենք մինչև վաղը առավոտ, որպեսզի պարզենք, թե արդյոք այն նույնիսկ գերազանցում է կատարողականի առումով, բայց դատելով առաջին մի քանի կիլոմետրերից, ինձ թվում է, որ սա Porsche-ի շարքի ամենաամբողջական մեքենան է:

Իր էվոլյուցիայի 15 տարիների ընթացքում Lotus Elise-ը շատ մոտ է Boxster-ին թե՛ կատարողականությամբ, թե՛ գնով (բազային Elise-ն արժե 48.950 եվրո, մոտ 2.000 եվրոյով ավելի քիչ, քան Porsche-ն): Իսկական անակնկալ էր պարզել, որ Lotus-ն արժե մի փոքր ավելի քիչ, քան Porsche-ն, բայց այն, ինչ ինձ ամենաշատը ապշեցրեց, մեր փորձարկվող լավագույն մոդելի տարբերակների հսկայական քանակությունն էր: 8.000 եվրոյի տարբերակները մաս են կազմում Ճամփորդական փաթեթ (ներառյալ կաշվե պաստառագործությունը, ձայնամեկուսիչ վահանակները, iPod կապը, բաժակների պահարանները և կրուիզ-կոնտրոլը), Սպորտային փաթեթ (ավելի կոշտ Bilstein սպորտային կափույրներով, ավելի թեթև ալյումինե անիվներով և ավելի հարմարավետ սպորտային նստատեղերով) Սև ոճի փաթեթ (սև ալյումինե անիվներ և սև հետևի դիֆուզոր), օդորակիչ և նարնջագույն գույն:

Առաջին 5 րոպեն ղեկին բավական է հասկանալու համար Boxster-ի և Elise-ի զգալի տարբերությունը։ Հաջորդ առավոտ Սթիվեն Դոբին որոշում է կայացնում գնել Porsche, բացում է պայուսակները դնելու համար, ապա նստում է, իջեցնում էլեկտրական տանիքը և մատնացույց անում հաջորդ նպատակակետը (Crickhowell) sat-nav-ի վրա, մինչ ես մտածում եմ. ավտոմեքենա. Էլիզա. Արև է, և ես կցանկանայի տանիքը հանել, բայց չգիտեմ, թե արդյոք բավական ժամանակ կունենամ այն ​​քանդելու, փաթաթելու և ուղեբեռի հետ միասին դնելու հետևի խցիկում (այդպիսով տեղափոխելով նոութբուքս մինչև առջևի նստատեղ) մինչ Դոբին և լուսանկարիչ Մաքս Իռիսը շտապում են հեռանալ՝ թողնելով ինձ փոշու ամպի մեջ:

Առանց նավի (և նույնիսկ առանց քարտեզի), ես նույնիսկ չեմ փորձում կուրորեն հասնել Չելթենհեմ, ուստի թողնում եմ տանիքը այնտեղ, որտեղ այն կա, սահում եմ Elise-ի ապրանքանիշի ալյումինե շրջանակով, սպարտական ​​օդաչուների խցիկի մեջ և հետևում Porsche-ին: Elise-ի ներսում լինելը հաճելի է. ավելի հուզիչ և պակաս սովորական, քան Porsche-ն, և նույնիսկ եթե արմունկներն ու ծնկները հարմար չեն օդաչուի խցիկի սուր անկյուններին, Lotus-ի մթնոլորտը մնում է ինտիմ և սպորտային:

Ինչպես Boxster-ով վարելու առաջին 5 րոպեները, Elise-ի առաջին մի քանի կիլոմետրերը, իհարկե, դրախտ չեն, բայց նրանք ձեզ ստիպում են հասկանալ, թե ինչ է մեքենա վարելը իրական աշխարհում: Elise-ն անցնում է կիլոմետրեր առանց խոչընդոտի, բայց պարզ է, որ եթե ցանկանում եք լոտոս վարել, ապա պետք է պատրաստված լինեք շատ ավելի կոշտ խմորից, քան դասական Boxster-ի սեփականատերը: IN ղեկ առանց օգնության, նա հեշտ է շարժվում, բայց դանդաղ տեմպերով պահանջում է լավ մկաններ և աղմուկը ճանապարհը և քամին զգացվում է շատ ավելի ուժեղ, քան Porsche-ում: Հանուն դրախտի, սա չի խանգարում ձեզ զանգահարել, երբ ճանապարհին եք, այդ թվում, երբ բացակայում եք: Bluetooth փոխել միտքը. Ոչ մի լուրջ բան, բայց հետ բեռնախցիկ սահմանափակ, բոլորը տանիքը դժվար կառավարելը և չափազանցված աղմուկը պահանջում է մեծ համբերություն և որոշակի զոհաբերություն:

Տանիքը վերջնականապես հեռացնելու համար կարճ ընդմիջումից հետո մեկնում ենք ավելի արագ և հետաքրքիր ճանապարհներ։ Այստեղ լոտոսն իր տարերքի մեջ է։ Բաց թողնված հեռախոսազանգերից և երաժշտություն լսելուց առաջացած բոլոր վրդովմունքն ու ուշադրությունը շեղող հատվածներն ու հատվածները հալչում են արևի տակ ձյան պես, և ձեր բոլոր զգայարանները գրավում են այս զվարճալի փոքրիկ սպորտային մեքենան վարելիս այն ճանապարհներով, որոնք վերջապես արդարացնում են այն և ապշեցուցիչ տեսարաններով:

Չորս մխոց toyota Elise-ը երբեք առանձնապես խարիզմատիկ չի եղել, բայց 2ZR-FE-ի այս գերլիցքավորված տարբերակում այն ​​ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ունի, քան Elise SC-ը (բարձրանում է մինչև 250 Նմ): IN սպառումը Փոխարենը նվազել են արտանետումները. 175 գ/կմ արագությամբ Elise-ը գերազանցում է Boxster-ի 192 գ/կմ-ին: Գերլիցքավորիչը վերանախագծելուց հետո այն այժմ ունի ավելի քիչ ցայտուն սուլիչ, և դուք կարող եք ավելի շատ վայելել շարժիչի ձայնը, որն ուժեղանում է VTEC ոճով բարձր պտույտների ժամանակ: Շարժիչը ապահովում է իշխանությունը առավելագույնը (220 ձիաուժ) 6.800 rpm-ում, բայց կոմպրեսոր այն ավելի էական է դարձնում միջին միջակայքը՝ առավելագույն ոլորող մոմենտով ընդամենը 4.800 պտ/րոպում: Նրա հաչոցը, որը խառնվում է բզզոցին, մի փոքր ավելի մեղմ է տանիքի տակ և կատարյալ սաունդթրեք է այս փոքրիկ սպորտային մեքենայի համար:

Elise-ը մի քանի ֆունտ է հավաքել վերջին 15 տարիների ընթացքում (մյուս կողմից, ինչպես մենք, մյուս կողմից), բայց դեռևս պահում է մեկ տոննայի տակ և կարողանում է արագաշարժ լինել և արագացնել 0-100-ը 4,6 վայրկյանում, ինչպես հրում է: խենթ միջանկյալ շարժակների մեջ: Թվում է, թե այն միշտ ունի ճիշտ մղում ցանկացած հանդերձում՝ կարճ ժամանակում վազանցն ավարտելու համար, բայց միևնույն ժամանակ հարթ և անկաշկանդ է ամենաբաց և արագ ճանապարհների վրա:

Elise-ի լավագույն բանը հետադարձ կապի հստակությունն է և այն ճշգրտությունը, որով այն հետևում է տվյալ հետագծին նույնիսկ սահմանի վրա: Yokohama Advans-ն այնքան հեշտ է օգտագործել, որ շատ անկյուններում պարզապես անհրաժեշտ է դիպչել ղեկին, որպեսզի ձեր քիթը շրջվի: Այն այնքան զվարճալի է, որ կախվածություն է առաջացնում և թույլ է տալիս պահպանել մաքուր և կենտրոնացված վարելու ոճը: Երբ սկսում ես ավելի ուշ արգելակել և ավելի ու ավելի արագ շրջվել, դու մտնում ես կախարդական գոտի, որտեղ մեքենան կարծես պարում է ոլորանների միջև:

Il գերլարվել սա երբեք խնդիր չէ՝ շնորհիվ գերազանց կայունության համակարգի, ինչպես նաև քաշի հավասարակշռված բաշխման, բռնելով և ոլորող մոմենտով: Եթե ​​ամբողջությամբ անջատեք էլեկտրոնիկան, դիֆերենցիալ բացը թույլ է տալիս սահեցնել ներսի հետևի անիվը: Հետևի ծայրը ցնցվում է ոչ միայն շնչափողը բացելիս, այլ նաև արգելակելիս, որտեղ նրան հաջողվում է չեղարկել ցածր ղեկը ամենասերտ ոլորաններում:

I արգելակները սա բնորոշ լոտոս է՝ առաջադեմ և գծային, հզոր և համառ: IN ոտնակները նրանք ճիշտ դիրքում են աշխատելու համար, և եթե ուշադրություն դարձնեք հերթափոխի լավ կարգաբերված ծանուցումներին, դուք կկարողանաք գեղեցիկ բացթողումներ բացել պոչամբարից: Նման դժվար և զվարճալի ճանապարհների վրա Elise S-ը շողշողում է:

Ես դեռ ոգևորված եմ, երբ մտնում եմ Boxster: Երեկ, մինչ Porsche-ն փորձելը, ես մի քանի ժամ անցկացրեցի Cheek-ի ղեկին, որպեսզի գլուխս քամեմ BMW 502d-ով։ Իսկ նրա համեմատ, իհարկե, Բոքսթերն ինձ էլ ավելի կոմպակտ ու վճռական թվաց։ Բայց ղեկին մի քանի լարված ժամից հետո Elise Boxster-ը միանգամայն մեծ տեսք ունի: Այն լցնում է ճանապարհը և դա նկատում ես հատկապես անկյան շարքերում, որտեղ հետագիծը գրեթե պարտադիր է։ IN ղեկ հետո մի քիչ իներտ է (էլեկտրական է, գիտեմ), նույնիսկ եթե սկզբում այդպես չթվա: Դա ավելի քիչ խնդիր է, քան 911-ի վրա, որն ունի Plus էլեկտրաղեկ, բայց հին հիդրավլիկ հենակետից մի փոքր անջատվածության զգացում կա: Ոչ մի կարևոր բան, ի սեր դրախտի, բայց դա ապացույցն է այն բանի, որ Porsche-ն այլևս չունի լավագույն կառավարվող ղեկը:

Ակնթարթային արագացման բացակայությունը նույնպես հիասթափեցնող է, բայց ժամանակի ընթացքում դուք սկսում եք գնահատել արագության աստիճանական և աննկատ աճը երկար ճանապարհորդող շարժակների և ավելի քիչ հաչացող շարժիչի պատճառով: Ոլորող մոմենտը վատ չէ, 280-ից 4.500 պտույտ/րոպե միջակայքում 6.500 Նմ գագաթնակետով, այնպես որ, եթե վերահսկեք արագությունը, կարող եք առավելագույնս օգտագործել դրա կատարումը: Porsche-ն 0 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 100 վայրկյանում՝ միանգամայն համահունչ իր կատեգորիային, իսկ առավելագույն արագությունը 5,8 կմ/ժ է:

PASM-ի և առաձգական կառուցվածքի շնորհիվ Porsche-ն ջրի պես խմում է այն անջատիչները, որոնք ստիպում են Lotus-ին բաց թողնել Sport Pack կախոցը: Սա նշանակում է, որ Boxster-ը ավելի կոմպակտ է, բայց նաև ավելի քիչ ագրեսիվ, ավելի քիչ կապված Sport Pack կախոցների հետ: ասֆալտը և զտիչի պես դնում այն ​​քո և ճանապարհի միջև: Դրա հետադարձ կապն ավելի քիչ ուղիղ է, իսկ խցիկում քիչ աղմուկ կա հանդիպակաց լանջերի, բախումների և վնասված ասֆալտի պատճառով: Դա մի քիչ նման է դահուկային ձեռնոցներով ձիավարելուն:

Երկու մեքենաներն էլ վստահություն են ցուցաբերում նույնիսկ ամենադժվար կամ չբացահայտված ճանապարհներին, բայց դա ցույց են տալիս տարբեր ձևերով: Elise S-ը սիրում է կենտրոնացումն ու արագությունը, այնպես որ, եթե զգույշ չլինեք, ռիսկի եք դիմում նույնիսկ մոռանալ շնչել: Մյուս կողմից, Բոքսթերը նախընտրում է ավելի քիչ բանզայական մոտեցում: Այն ունի ֆանտաստիկ կեցվածք, շատ հզոր արգելակներ և այլն: գրավում բայց, ի տարբերություն Lotus-ի, այն օգտագործվում է միայն մինչև 80 տոկոսով, ոչ թե այն պատճառով, որ Boxster-ը չի կարողանում հաղթահարել այդ սահմանը, այլ այն պատճառով, որ իրեն ավելի հարմարավետ է զգում արագ, բայց ոչ նյարդայնացնող տեմպերով: Դա մի փոքր նման է ուղևորների խցիկի գործնականությանը. հենց այս տարբեր աստիճանը և վարելու եղանակը, կախված ձեր ապրելակերպից, ստիպում են ձեզ թեքվել դեպի մեկը կամ մյուսը:

PSM-ով (Porsche Stability Control) Boxster-ը հնազանդ և հուսալի է: Բայց եթե անջատեք այն, այն ավելի արտահայտիչ է դառնում՝ թույլ տալով արգելակելիս խաղալ հավասարակշռության հետ, ճիշտ այնպես, ինչպես Elise-ն է անում: Այն այնքան անմիջական և աշխույժ չէ, որքան հիպերակտիվ Lotus-ը, բայց առաջադեմ է և ավելի քիչ պահանջկոտ ղեկի և շնչափողի նկատմամբ: Չոր պայմաններում 2.7-ը թափահարում և սեղմում է հետևի անիվները, բայց Boxster-ը լավ է կառավարում իր հզորությունը և երբեք չի թողնում սահմանը գերազանցող տպավորություն: Ինչը միայն լավն է: Մյուս կողմից, եթե ցանկանում եք ավելի աղմկոտ Porsche, կարող եք տուն տանել օգտագործված 996 GT3:

Ինչպես դուք կարող եք պարզել, Boxster-ի և Elise S-ի միջև հաղթող ընտրելը գրեթե անհնար է, քանի որ չնայած դրանց արժեքը մոտավորապես նույնն է, նրանք պատկանում են նույն կատեգորիային և փայլուն են գործում, նրանք դեռևս երկու շատ տարբեր մեքենաներ են: Porsche-ն հիանալի մեքենա է, բայց այն այնքան կենտրոնացած է ամենօրյա օգտագործման և բազմակողմանի վարելու վրա, որ զոհաբերում է զվարթությունը, արագությունը, ներգրավվածությունը և հուզմունքը, որոնք Lotus-ի ուժեղ կողմերն են: Եթե ​​ցանկանում եք աստղերից ադրենալին թափել, ապա Elise S-ը չորս մատնաչափ բարձր է, քան Porsche-ը, բայց եթե ցանկանում եք, որ մեքենան վարի առանց Lotus-ի անզիջում կերպարի չափն անցնելու, դա անտանելի է դարձնում երկար երթևեկության կամ հանգստանալու համար: քաղաքից դուրս.

Նման մեքենաների դեպքում դուք պետք է անկեղծ լինեք ինքներդ ձեզ հետ ձեր ապրելակերպի վերաբերյալ: Եթե ​​դա չես անում, վտանգում ես սխալվել և հիասթափվել: Մյուս կողմից, եթե դուք ընտրեք ձեր սրտով ձեր գլխին, դուք կկատարեք ձեր կյանքի լավագույն գնումը: