Lotus Exige Cup 430 ամենաարագ Lotus-ն է երբևէ

Lotus-ի հիմնադիր Քոլին Չեփմենը մեքենաների նախագծման ժամանակ առաջնորդվել է պարզ սկզբունքով, ըստ որի՝ նախ պետք է նվազեցնել մեքենայի քաշը, իսկ հետո ավելացնել նրա շարժիչի հզորությունը։ Նա պատկերավոր կերպով ամփոփեց երկու նախադասությամբ. «Հզորության ավելացումն ավելի արագ է դարձնում ուղիղ գծում: Քաշը կորցնելը ձեզ ավելի արագ է դարձնում ամենուր»:

Ըստ վերը նշված բաղադրատոմսի, ի թիվս այլոց, հայտնի Լոտոս 7, արտադրվել է 1957-1973 թթ. Այնուհետև ստեղծվեցին նրա բազմաթիվ կլոններ, որոնք արտադրվել են աշխարհի ավելի քան 160 ընկերությունների կողմից, և դրանցից ամենահայտնին դեռ արտադրվում է: Քաթերհեմ 7. Սա պարզ, փայլուն և ճիշտ մոտեցում է։ Քոլին Չեփման Ավտոմեքենաների դիզայնը եղել է Նորֆոլկ ընկերության փիլիսոփայությունը 1952 թվականից մինչև մեր օրերը:

Այս ամենը նշում եմ՝ ավելի լավ հասկանալու համար, թե ինչ է թաքնված վերջին աշխատանքի հետևում։ Լոտոս. Exige Cup 430 և ապացույց, որ Hethel-ի ինժեներներն արդեն կամաց-կամաց հարվածում են առակի պատին, երբ խոսքը վերաբերում է քաշի նվազեցմանը, ուստի հիմա նրանք սկսել են մեծացնել հզորությունը: Ըստ բրիտանական ապրանքանիշի՝ դա պետք է լինի «Երբևէ ստեղծված ամենածայրահեղ Exige-ը» և իմանալով Նորֆոլկ ընկերությանը, ես դրանում կասկած չունեմ: Ավելին, այս տարի Լոտուսից նորությունների ու ռեկորդների շարք կա։

Ամեն ինչ սկսվեց մարտի վերջին՝ Elise Sprint-ի շնորհանդեսով, որը ներկայիս սերնդի ամենաթեթև Էլիզն էր (798 կգ): Մեկ ամիս անց լույս տեսավ Exige Cup 380-ը՝ Exige Sport 380-ի «ավելի թեթև» տարբերակը, որը թողարկվեց սահմանափակ քանակությամբ՝ 60 կտորից: Մայիսի վերջին ներկայացվեց Elise Cup 250-ը՝ Elise-ի ամենաթեթև և հզոր տարբերակը։ Երկու ամիս չանցած՝ եկավ Evora GT430-ը, որը հավակնում էր բրենդի պատմության մեջ ամենահզոր Lotus-ի տիտղոսին (430 ձիաուժ): Հոկտեմբերի վերջին ներկայացվեց Elise Cup 260-ը, որը Elise ընտանիքում բարձրացրեց նշաձողը նոր, նույնիսկ ավելի բարձր մակարդակի վրա՝ ընդհանուր արտադրված 30 միավորով: Իսկ հիմա? Եվ հիմա մենք ունենք Exige Cup 430, որը համատեղում է Elise Sprint-ի թեթևությունը Evora GT430-ի հզորության հետ: Էֆեկտ. Կարող է լինել միայն մեկը՝ դժոխային արագ մեքենա, ամենաարագ ճանապարհը Lotus: Բայց դրա մասին ավելի ուշ…

Սկսենք քաշից, որը, կախված ընտրված տարբերակներից, կարող է հասնել առավելագույնը 1,093 կգ-ի կամ իջնել մինչև 1,059 կգ, իսկ եթե լրացուցիչ փորձեք հրաժարվել անվտանգության բարձիկից, ապա քաշը կնվազի մինչև 1,056 կգ, ես միայն կավելացնեմ, որ այն ավելի քիչ է, քան Cup 380-ը: Բայց… փաստորեն, Գավաթ 430-ը իր ավելի թույլ եղբոր հետ համեմատած քաշ է ավելացել: Զանգվածի ամենամեծ քանակությունը ներծծվել է կոմպրեսորի և շարժիչի հովացման համակարգով (+15 կգ), լրացուցիչ կիլոգրամներ են թափվել նոր ճարմանդին, ավելացել 12 մմ-ով, 240 մմ տրամագծով (+0.8 կգ) և ավելի հաստ արգելակներով։ . սկավառակներ (+1.2 կգ) - ընդհանուր առմամբ 17 կգ ավելորդ քաշ, բայց ոչ իզուր, քանի որ դրանք պետք է օգնեն ընտելացնել էներգաբլոկի բարելավված պարամետրերը: Այնուամենայնիվ, Lotus-ի ինժեներները սիրում են կռվել կիլոգրամների հետ: «Նիհարելու բուժում» ծրագիրը ներառում է ածխածնային մանրաթելերի, ալյումինի և այլ թեթև նյութերի ավելացված օգտագործումը, ինչպես նաև, ներառյալ՝ առջևի և հետևի մարմնի փոփոխությունները (-6.8 կգ), ամրագոտիների ամրացումները (-1.2 կգ), հետևի դիֆուզորի ալյումին (-1): կգ), տիտանային արտանետման համակարգ՝ բարելավված ձայնով (-10 կգ) և ինտերիերի տարրեր, ինչպիսիք են նստատեղերը և դրանց ռելսերը (-2.5 կգ), որն ընդհանուր առմամբ խնայում է 29 կգ: Պարզ հաշվարկները ցույց են տալիս, որ Cup 430-ի ընդհանուր քաշը կազմել է 12 կգ՝ համեմատած Cup 380-ի հետ, այսքան ցածր մեկնարկային քաշով այս 12 կգ-ը գովելի արդյունք է:

Սկավառակի աղբյուր Exige Cup 430 3.5 լիտրանոց V6 շարժիչ է Edelbrock սառեցված կոմպրեսորով, որը զարգացնում է 430 ձիաուժ։ 7000 պտույտ/րոպեում և 440 Նմ ոլորող մոմենտ 2600-ից 6800 պտույտ/րոպե միջակայքում՝ 55 ձիաուժով և 30 Նմ ավելի, քան Cup 380-ը: Drive-ը կարճ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ է հետևի անիվներին: Այս պարամետրերը չեն կարող տպավորիչ լինել Ferrari 488-ի նման մեքենաների համեմատությամբ, բայց մենք խոսում ենք մի մեքենայի մասին, որը կշռում է գրեթե 40 կգ-ով պակաս, քան հիմնական Seat Ibiza-ն և ունի գրեթե 6 անգամ ավելի հզորություն: Եվ այստեղ ամենակարեւորը կոնկրետ իշխանությունն է, որը կա Exige Cup 430 407 կմ/տոննա - համեմատության համար նշենք, որ Ferrari 488-ն ունի 433 կմ/տոննա, իսկ Cup 380-ը՝ 355 կմ/տոննա: Սա միայն մեկ բանի նշան կարող է լինել՝ գերազանց աշխատանքի։ Արագաչափի սլաքը 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն տեղափոխելը տևում է 3.3 վայրկյան, իսկ առավելագույն արժեքը, որը կարող է ցույց տալ, 290 կմ/ժ է, ինչը համապատասխանաբար 0.3 վայրկյանով պակաս է և 8 կմ/ժ-ով ավելի, քան Cup 380-ը:

Այնուամենայնիվ, նոր Exige-ի փոփոխությունները չեն սահմանափակվում միայն նրա քաշով և հզորությամբ: Գավաթ 430 Այն պարծենում է Lotus-ի ցանկացած ճանապարհային մոդելից ամենամեծով, 4 մխոցանոց տրամաչափերով և 332 մմ առջևի և հետևի արգելակային սկավառակներով, որոնք ստորագրված են AP Racing-ի կողմից: Նոր լիովին կարգավորվող Nitro կախոցը և Eibach հակապտտվող ձողերը, որոնք նույնպես կարգավորվում են, պատասխանատու են մեքենայի ճիշտ վարման համար: Ավելի բարձր արագություններով կառավարումը բարելավելու համար ածխածնային մանրաթելից առջևի բաժանարարը և առջևի օդային մուտքերը և հետևի սփոյլերը ծածկող փեղկերը փոփոխվել են՝ բարձրացնելու ներքևի ուժը՝ առանց քաշման գործակիցը մեծացնելու: Մեքենայի առավելագույն անկման ուժը 20 կգ-ով ավելի է Cup 380-ի համեմատ, ընդհանուր 220 կգ-ի դիմաց, որից 100 կգ-ը առջևում (28 կգ-ով ավելացում) և 120 կգ (8 կգ-ով նվազում) հետևի առանցք. Անցնող ուժի այս հավասարակշռումը` այն մեծացնելով առջևի առանցքի վրա, նախևառաջ պետք է ապահովի ավելի արդյունավետ ոլորումներ բարձր արագություններում:

Լավ, և ինչպե՞ս դա կազդի մեքենայի իրական աշխատանքի վրա: Սա փորձարկելու լավագույն միջոցը «մարտական» է, ինչը Lotus-ն արեց Հեթելի իր գործարանային փորձարկման վայրում (3540 մ երկարություն): Առայժմ լավագույն ժամանակը ցույց է տվել Lotus 3-Eleven-ի ճանապարհային տարբերակը՝ բավականին էքստրեմալ «մեքենա»՝ առանց դիմապակու՝ 410 ձիաուժ հզորությամբ: և 925 կգ քաշով, որը կլորացրեց ուղին 1 րոպե 26 վայրկյանում։ . Այս արդյունքը համընկավ միայն Exige Cup 380-ի հետ: Ինչպես կարող էիք կռահել մինչ այժմ, Cup 430 տարբերակն ավելի լավ աշխատանք կատարեց և շրջանն ավարտեց 1 րոպե 24.8 վայրկյանում, այդպիսով սահմանելով ճանապարհային հոմոլոգացված Lotus-ի ռեկորդ:

Զարմանալի չէ, որ նոր Lotus Exige Cup 430-ը հպարտանում է ընկերության նախագահով, Ջինա-Մարկ Ուելս:

«Սա այն մեքենան է, որը մենք միշտ ցանկացել ենք կառուցել, և ես վստահ եմ, որ Lotus-ի բոլոր երկրպագուները ոգևորված կլինեն վերջնական արդյունքով: Ի լրումն հզորության զգալի աճի, Cup 430-ը նախագծվել է ամեն կերպ՝ հիմնված Lotus DNA-ի վրա, որպեսզի երաշխավորի, որ մենք լիովին օգտագործում ենք Exige շասսիի անհավանական ներուժը: Այս մեքենան մրցակցություն չունի՝ և՛ իր գնային միջակայքում, և՛ դրանից դուրս, և չափազանցություն չէ ասել, որ ոչինչ չի կարող համընթաց լինել այս Exige-ի հետ ճանապարհին և ուղու վրա»:

Վերջապես երկու հաղորդագրություն. Առաջինը` շատ լավն այն է, որ, ի տարբերություն Cup 380-ի, 430 տարբերակը չի սահմանափակվի քանակով: Երկրորդը մի փոքր ավելի վատ է, քանի որ վերաբերում է գնին, որը Մեծ Բրիտանիայի շուկայում սկսվում է 99 ֆունտից և մեր արևմտյան հարևաններում հասնում է 800 եվրոյի, այսինքն՝ 127-ից մինչև 500 զլոտի: Սա մի կողմից բավարար չէ, իսկ մյուս կողմից՝ համեմատելի մրցակցությունն առնվազն երկու անգամ թանկ արժե։ Ավելին, սա հնարավորություն է շփվելու մեռնող տիպի մեքենայի հետ, այդ «անալոգային», զուտ մեխանիկական, առանց ավելորդ էկրանների, առանց էլեկտրոնային «բուստերների» ավելցուկի, որտեղ վարորդը հնարավորություն ունի ստուգելու մեքենայի հնարավորությունները, ինչպես կարող է վարել այն, և ոչ թե մեքենան ուղղող համակարգիչ Սխալ հետագիծ ամեն քայլափոխի. Սա ցածր քաշի, «սեղմության» վրա կենտրոնացած տեսակի ներկայացուցիչ է, այլ ոչ թե հզոր շարժիչների, որոնք շարժման մեջ են դնում «ճարպ» մարմիններ։ Դա մի մեքենա է, որի հետ վարորդը կապված է, անքակտելիորեն կապված է ու նրան ուղղակի մաքուր ու անաղարտ վարորդական հաճույք է հաղորդում։ Եվ դա արժե ավելի քան կես միլիոն զլոտի, իսկապես անգին ...