Seat Arona - (գրեթե) կատարյալ քրոսովեր

Ամենագնացների և քրոսովերների նորաձեւությունը հոգնեցուցիչ է։ Յուրաքանչյուր արտադրող պարծենում է այս հատվածներում նոր ապրանքներով, սպառազինությունների անընդհատ մրցավազք է ընթանում, թեև «զենքը» պետք է փոխարինվի «անհատականացում» բառով: Նման մեքենաների անհատական ​​բնավորությունն է, դրանց առավելագույն բազմակողմանիությունը և յուրահատուկ, գրավիչ տեսքը, որոնք ամենակարևոր խնդիրներն են նման մեքենաների նախագծման մեջ: Բարձր մաքսազերծման մեքենաների շուկան ամբողջ աշխարհում աճում է գլխապտույտ տեմպերով: Հնարավորություն ունենալով փորձարկել բազմաթիվ նման նմուշներ ամբողջ տարվա ընթացքում՝ հեշտ է դրանք բաժանել ավելի ու ավելի քիչ հաջողվածների։ Բայց հարցն այն է, թե ո՞ր քրոսովերն ու ամենագնացն են ավելի լավը: Իսկ ինչո՞ւ։ Իրականում, յուրաքանչյուր վարորդ կարող է անվանել իր որակների շարքը, որոնք պետք է ունենա իր երազանքի մեքենան այս երկու հատվածներից: Երբ մենք վերջերս մեկնեցինք Բարսելոնա՝ նոր Seat Aron-ի շնորհանդեսին, մենք ոչ մի առանձնահատուկ բան չէինք սպասում՝ պարզապես հերթական քրոսովերը: Մեզանից ոչ ոք չուներ այն զգացումը, որ «Ibiza on Springs»-ը մեզ այդքան մեծ անակնկալ կմատուցի։ Եվ ճիշտ է, մենք չենք կարող «կատարյալ քրոսովեր» պիտակը տալ, բայց մեր կարծիքով, այս վերնագրի հետ այնքան էլ կապ չկար։ 

Նստատեղերի ԴՆԹ-ն մի հայացքով

Leon մոդելների ներկայիս սերնդի ներկայացումից ի վեր Seat ապրանքանիշը ընկալվում է որպես սպորտային բնույթ ունեցող մեքենաների արտադրող։ Դինամիկ, բայց ոչ շատ բարդ գիծը գրավում է աչքը, իսկ սպորտային շեշտադրումները, որոնք հայտնվում են այստեղ և այնտեղ, ոչ թե հակասական, այլ նույնիսկ խուլ են: Հաջողակ Լեոնից հետո, նոր Ibiza-ն, որը շատ է նրան նման, ժամանակն է Ահարոն.

Seat քրոսովերը պետք է հետևեր շուկայի տենդենցներին. այն առաջարկում է թափքի երկգույն գույնի հնարավորություն՝ տանիքի գույների ընտրությամբ երեք տարբեր տարբերակներում: Կան մինչև յոթ պաստառագործական դիզայն, ներառյալ Alcantara-ի հետ համադրությունը, ինչպես նաև 16 18 դյույմանոց XNUMX դյույմանոց ալյումինե անիվներ. թեև այս մոդելում տեղադրված են ավելի շատ անիվներ, այնքան ավելի մեծ ուշադրություն է գրավում իր արտաքին տեսքին:

Երկապատկերը շատ նման է փոքր Ibiza-ին, սակայն գետնից 19 սմ բարձրության և տարբերակիչ հատկանիշների շնորհիվ, ինչպիսիք են C-ի սյան վրա քրոմ X կրծքանշանը, երկու մոդելներն անսխալական են: Արոնայի ուրվագիծը լի է էներգիայով։ Այն հիանալի տեսք ունի վառ գույներով, ինչպիսիք են կարմիրը և նարնջագույնը, ինչը ընդգծում է, որ սա մեքենա է դրական փորձառություններ փնտրող ակտիվ մարդկանց համար: Եռանկյունաձև լուսարձակները, որոնք մի քանի տարի եղել են Seat-ի առանձնահատկությունները, ընդգծում են դինամիկ բնավորությունը: Առջևի բամպերն ինքը, համեմատած SEAT-ի այլ մոդելների հետ, պատրաստված է բրենդի ոճական պայմանականություններին համապատասխան, իսկ բամպերի և դռների ստորին եզրերը պաշտպանված են սև պլաստիկ երեսպատմամբ: Պատուհանի գիծը կանոնավոր կերպով անցնում է A-սյունից և բարձրանում մինչև ետևի դարպասի բռնակի բարձրությունը՝ դրան տալով ավելի դինամիկ տեսք՝ չսահմանափակելով տեսանելիությունը մանևրելիս: Տանիքի գիծը, թեև մի փոքր թեքված է B սյունից, բայց շատ հարթ է, ինչը դրականորեն է ազդում հետևի ուղևորների գլխի տարածքի վրա: Պոչամբարի վրա կա տանիքի սփոյլեր, իսկ մեր փորձարկված FR սպորտային տարբերակի հետևի բամպերն ունի արծաթագույն ալյումինե տեսք և կրկնակի տրապեզոիդ պոչամբարներ, որոնք նույնպես իմիտացիա են: Չնայած այն հանգամանքին, որ այստեղ ինչ-որ «հավակնություն» կա, այդ ամենը միանում է զարմանալիորեն գեղեցիկ, ներդաշնակ ամբողջությանը: Արոնա այն ունի իր հմայքը՝ այն ռասայական տեսք ունի և միևնույն ժամանակ ժպիտ է հաղորդում դեմքին: Այն էլ նման չէ խաղալիք մեքենայի։ Սա իսկապես մեծ քրոսովեր է:

Կոշտ, բայց ուշադիր արված

Արոնան ինտերիերի ոճային որոշումների մեծ մասն ընդունել է Իբիցայից, թեև ամեն ինչ նույնը չէ: Հարդարման նյութերը կոշտ են, բայց կոկիկ ծալված: AT FR տարբերակ Վահանակի և դռների վահանակների որոշ դետալներ կարված են կարմիր թելով, բայց սա հաստատ կաշվե չէ:

Ibiza-ից արդեն ծանոթ ութ դյույմանոց էկրանը տեղադրված է օպտիմալ դիրքում, որտեղից հեշտ է կառավարել նրա գործառույթները։ Այնուամենայնիվ, գործառույթների քանակն ու մենյուի տրամաբանությունը որոշ չափով ընտելանալու կարիք ունեն:

Ի՞նչն էր պակասում։ Օրինակ՝ վիրտուալ օդաչուների տիպի թվային ժամացույցը, որն ավելի ու ավելի է օգտագործվում նույնիսկ այս հատվածի մեքենաներում: Թվային էկրանը ժամացույցների միջև, նույնիսկ հավելավճարով, չի կարող գունավոր լինել։ Ցավոք, նույնիսկ ամենաբարձր տարբերակում՝ Alcantara պաստառագործությամբ, վարորդի նստատեղը չունի կարգավորվող գոտկատեղի հենարան։

Առավելությունն, այնուամենայնիվ, ուղևորի նստատեղի բարձրության կարգավորումն է, անլար ինդուկցիոն լիցքավորիչը, սև վերնագրի ընտրությունը կամ ավտոմեքենայի ֆիրմային BEATS® ֆիրմային աուդիո համակարգը: Ներսում զարմանալիորեն շատ տեղ կա վարորդի, առջևի ուղևորի, հետևի նստատեղերի և 400 լիտրանոց բեռնախցիկի համար: Seat Aron-ի համար ուղեբեռով մեկշաբաթյա արձակուրդ գնալը իսկական մարտահրավեր է։ Ինչպես VAG մեքենաների դեպքում, այս մոդելի լրացուցիչ սարքավորումների ցանկը նույնպես շատ երկար է, ինչը թույլ է տալիս ազատորեն ընտրել այն տարբերակները, որոնք մեզ անհրաժեշտ են մեքենայի ամենօրյա օգտագործման համար։ Մեքենան առաջարկում է բավարար ինտերիերի որակ, մեծ տարածք առջևում և հետևում, ընդարձակ բեռնախցիկ և բավականին ընդարձակ սարքավորումներ: Եվ նման առավելությունների շարքը մեզ շատ զարմացրեց։

Վարելիս՝ որքան շատ, այնքան լավ

Երբ մենք նստեցինք FR տարբերակի ղեկին՝ 1.5 HP 150 TSI շարժիչով և մեխանիկական փոխանցման տուփով, մենք ակնկալում էինք շատ դրական վարորդական փորձ: Մեր խանդավառությունը սառեց, երբ իմացանք, որ ոչ FR տարբերակը, ոչ էլ 1.5 շարժիչը հասանելի չեն լինի Լեհաստանում այս մոդելի բացման ժամանակ: Այսպիսով, մենք որոշեցինք այս սարքավորումով փոքր տարածություն վարել, այնուհետև այն փոխել այնպիսի սարքով, որը դուք կարող եք գնել:

FR տարբերակը լրացուցիչ համալրված է Performance Package - 18 դյույմանոց անիվներով և SEAT Drive Profile համակարգով, որը փոխում է մեքենայի օգտագործման ձևը: Եվ եթե ինչ-որ մեկը որոշ ժամանակ անց ծրագրում է գնել Արոնը և կարող է մոտ 100 PLN ծախսել այս մեքենայի վրա, ապա այդպիսի «տեղադրումը» անպայման կբավարարի նրան: Փոքրիկ քրոսովերը բառացիորեն պատրաստ է քշելու՝ շատ համարձակորեն շրջվելով և շատ արդյունավետ արագությամբ: Բարձր արագությամբ վազելը չի ​​ներառում գլխարկի տակից եկող նյարդայնացնող ձայներ, և չնայած միայն առջևի շարժիչով, Arona-ն կանխատեսելի է և դինամիկ տեսքը վերածում է իսկապես դինամիկ երթևեկության: Եթե ​​մենք գնեինք Arona-ն, ապա այն կլիներ FR տարբերակով և 000 TSI շարժիչով:

Բայց վերադառնանք գետնին, «առայժմ» հասանելիին։ Հաջորդ ընտրությունը 1.0 ձիաուժ հզորությամբ 115 TSI շարժիչն էր՝ զուգակցված մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Եվ չնայած քաղաքային տնտեսապես վարելու համար դա բավական է, բայց արդեն 120 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում նկատելի է մեկ բալոնի պակաս, հատկապես շատ լավ 1.5 միավորից անցնելուց հետո։ Այնուամենայնիվ, խորհուրդ ենք տալիս հավելյալ վճարել SEAT Drive Profile փաթեթի համար, որը թույլ է տալիս ավտոմեքենայի ավելի դրական փորձառություն: Շարժիչ 1.0 115 ձիաուժ տարբերակով։ կլինի նաև միակը, որը հասանելի կլինի յոթաստիճան DSG ավտոմատ փոխանցման տուփով: Որոշ ժամանակ անց առաջարկին կավելացվի նաև 1600 սմ դիզել, բայց բարձր գնի և վառելիքի համեմատաբար վատ տնտեսության պատճառով, հատկապես քաղաքային վարելու դեպքում, Լեհաստանում, հավանաբար, մեծ ժողովրդականություն չի վայելի։ Ամփոփելով՝ 1.0 շարժիչն ունի 115 ձիաուժ։ բավական է, բայց մենք խորհուրդ ենք տալիս ավելի արագ վարելու բոլոր սիրահարներին լինել համբերատար և սպասել FR 1.5 TSI տարբերակին:

Մենք ամենաէժանը չենք, բայց ամենաթանկն էլ չենք:

Seat Aron գնացուցակը բացվում է 1.0 ձիաուժ հզորությամբ 95 TSI շարժիչով Reference տարբերակով։ և հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ: Այս մեքենայի սեփականատեր դառնալու համար անհրաժեշտ է ծախսել նվազագույնը 63 PLN: Այս գնով մենք ստանում ենք, ի թիվս այլ բաների, Front Assist, Hill Hold Control, 500 անվտանգության բարձիկներ, էլեկտրական ապակիներ և հայելիներ, մեխանիկական օդորակիչ:

Իսկ որքա՞ն են մրցակցող մոդելների գները։ Hyundai Kona-ի բազային տարբերակն արժե 73 PLN, Opel Mokka X-ի արժեքը՝ 990 PLN-ից, իսկ Fiat 73X-ի արժեքը պետք է լինի նվազագույնը 050 PLN: Արոնան հիմնական տարբերակում գտնվում է խաղադրույքի մեջտեղում: Ներկայումս Xcellence-ի ամենաբարձր տարբերակը 500 TSI 57 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: իսկ DSG ավտոմատ փոխանցման տուփը սկսվում է 900 PLN-ից, իսկ ամբողջական թարմացումից հետո այն կարող է արժենալ ավելի քան 1.0 PLN: Այնուհետև այն համալրված է մեքենա առանց բանալի մուտքով, նավարկություն Եվրոպայի քարտեզով անվճար թարմացումներով, BEATS® աուդիոհամակարգով կամ 115 դյույմանոց ալյումինե անիվներով և երկգույն թափքով:

Մենք անհամբեր սպասում ենք FR տարբերակի գնացուցակին, որը, ինչպես մյուս մոդելները, հավանաբար կարժենա նույնը, ինչ Excellence տարբերակը: Սպասում ենք նաև 1.5 TSI շարժիչով տարբերակի առաջարկների։ Ու ափսոս, որ ավտոմատ փոխանցման տուփով չի լինի։

Իսպանական խառնվածքն ավելի բարձր էր

Արոնան, անշուշտ, կգտնի շատ երկրպագուներ՝ նա թարմ, դինամիկ և եռանդուն տեսք ունի: Դա արվում է այնպես, որ չի կարելի շատ մեղադրել, հատկապես, երբ հիշում ենք մեր ծագումը Իբիցա Սեատ քաղաքից։ Նույնիսկ TSI լիտրանոց շարժիչով, Seat քրոսովերն առաջարկում է պատշաճ կատարողականություն, իսկ առաջիկա 1.5 լիտրանոց շարժիչը կառաջարկի այնպիսի հնարավորություններ, որոնք զգալիորեն գերազանցում են մրցակիցներին: Այս մեքենայի լիաքարշակ տարբերակի մասին երազել չի կարելի, բայց իրականում, լիաքարշակ տարբերակը, հավանաբար, կկազմի բոլոր պատվերների միայն փոքր տոկոսը: Ամենակարևորն այն է, որ Arona-ը վարում է նույնքան լավ, որքան արտաքինը, առաջարկում է մեծ տարածք և գրավում անցորդների ուշադրությունը: Ինչ վերաբերում է քրոսովերի կոմերցիոն հաջողությանը, ապա Seat-ի այս մոդելը կարծես թե նախատեսված է դրան։ Հարցը մեկն է՝ լեհ գնորդները, մտածելով «քրոսովերի» մասին, կցանկանա՞ն մտածել «Seat Arona»-ի մասին։