LPG կամ CNG? Ո՞րն է ավելի շատ վճարում:

Այսպես կոչված Շատ վարորդներ գազային մեքենաներին նայում են կասկածանքով, իսկ ոմանք նույնիսկ արհամարհանքով: Սա կարող է փոխվել, սակայն, քանի որ սովորական վառելիքը թանկանում է, և դրանց օգտագործման ծախսերը մեծանում են: Բենզինի և դիզելային վառելիքի միջև ավելի մեծ տարբերությունն այնուհետև կհանգեցնի փոխակերպման կամ նույնիսկ թերահավատ վարորդները կքննարկեն օրիգինալ ձևափոխված մեքենա գնելը: Նման իրավիճակում նախապաշարմունքները մի կողմ են գնում, և հաղթում է սառը հաշվարկը։

Ներկայումս շուկայում մրցակցում են այլընտրանքային վառելիքի երկու տեսակ՝ LPG և CNG: Այն շարունակում է հաջողությամբ վարել LPG: CNG մեքենաների մասնաբաժինը ընդամենը մի քանի տոկոս է։ Այնուամենայնիվ, CNG-ի վաճառքը վերջերս սկսել է մի փոքր վերականգնվել, ինչը նպաստում է վառելիքի երկարաժամկետ բարենպաստ գներին, գործարանային ձևափոխված մեքենաների նոր մոդելներին և բարդ մարքեթինգին: Հետևյալ տողերում մենք նկարագրելու ենք հիմնական փաստերը և մատնանշելու ենք երկու վառելիքի առավելություններն ու թերությունները:

LPG

LPG (Հեղուկ նավթային գազ) կրճատվել է հեղուկացված նավթային գազի համար: Այն ունի բնական ծագում և ստացվում է որպես բնական գազի և նավթի վերամշակման արդյունահանման կողմնակի արտադրանք: Սա ածխաջրածինների խառնուրդ է՝ կազմված պրոպանից և բութանից, որը լցված է մեքենաների մեջ հեղուկ վիճակում։ LPG-ն օդից ծանր է, այն ընկնում է և մնում գետնին, եթե արտահոսում է, ինչի պատճառով էլ LPG-ով աշխատող մեքենաները չեն թույլատրվում ստորգետնյա ավտոտնակներում:

Սովորական վառելիքի (դիզելային, բենզին) համեմատությամբ LPG-ով աշխատող մեքենան զգալիորեն ավելի քիչ վնասակար արտանետումներ է արտադրում, սակայն CNG-ի համեմատ՝ 10%-ով ավելի: Տրանսպորտային միջոցներում LPG-ի տեղադրումը սովորաբար իրականացվում է լրացուցիչ վերազինման միջոցով: Այնուամենայնիվ, կան նաև գործարանային ձևափոխված մոդելներ, բայց դրանք ներկայացնում են փոփոխված LPG մեքենաների ընդհանուր թվի միայն փոքր մասը: Առավել ակտիվ են Fiat-ը, Subaru-ն, ինչպես նաև Škoda-ն և VW-ն:

Գազալցակայանների խիտ ցանցը, ինչպես նաև պրոֆեսիոնալ տեղադրումը և կանոնավոր ստուգման ծառայությունները կուրախացնեն ձեզ: Վերազինման դեպքում պետք է ստուգվի, թե արդյոք մեքենան (շարժիչը) հարմար է LPG-ով աշխատելու համար: Հակառակ դեպքում առկա է շարժիչի մասերի, հատկապես փականների, բալոնների գլխիկների (փականների նստատեղերի) և կնիքների վաղաժամ մաշման (վնասման) վտանգ:

LPG-ի բռնկման փոխարկված տրանսպորտային միջոցները սովորաբար պետք է անցնեն պարտադիր տարեկան ստուգում: Փականի մեխանիկական ճշգրտման դեպքում պետք է ստուգվի փականի ճիշտ բացվածքը (խորհուրդ է տրվում յուրաքանչյուր 30 կմ-ում), իսկ յուղի փոփոխման միջակայքը չպետք է գերազանցի 000 կմ-ը:

Միջին հաշվով սպառումը մոտ 1-2 լիտրով ավելի է, քան բենզին այրելիս։ CNG-ի համեմատ, LPG-ի տարածվածությունը շատ ավելի մեծ է, բայց ընդհանուր առմամբ LPG-ի փոխարկված մեքենաների թիվը մնում է նույնը: Բացի նախապաշարմունքներից, նախնական ներդրումներից և կանոնավոր ստուգումներից, կան նաև շատ վառելիքի արդյունավետ դիզելային շարժիչներ:

LPG-ի առավելությունները

• Բենզինային շարժիչի համեմատ խնայում է շահագործման ծախսերը մոտ 40%:
• Մատչելի գին լրացուցիչ մեքենայի վերազինման համար (սովորաբար 800-1300 € միջակայքում):
• Բենզալցակայանների բավական խիտ ցանց (մոտ 350)։
• Տանկի պահեստավորում պահուստային խցիկում:
• Համեմատած բենզինային շարժիչի հետ՝ շարժիչն աշխատում է մի փոքր ավելի հանգիստ և ճշգրիտ՝ շնորհիվ իր ավելի բարձր օկտանային թվի (101-ից 111):
• Կրկնակի շարժիչ մեքենա - ավելի շատ միջակայք:
• Մուրի ավելի ցածր ձևավորում, քան բենզինի այրման դեպքում, համապատասխանաբար: դիզել.
• Բենզինի համեմատ ավելի ցածր արտանետումներ:
• Ավելի բարձր անվտանգություն վթարի դեպքում բենզինի համեմատ (շատ ամուր ճնշման անոթ):
• Բենզինի կամ դիզելային վառելիքի համեմատ բաքից վառելիքի գողության վտանգ չկա:

LPG-ի թերությունները

• Շատ վարորդների համար նախնական ներդրումները բարձր են թվում:
• Բենզինի համեմատ սպառումը մոտ 10-15%-ով ավելի է։
• Շարժիչի հզորության նվազում մոտ 5%-ով բենզինի համեմատ։
• Գազի որակի տարբերություններ և որոշ երկրներում լիցքավորման տարբեր գլխիկների որոշակի ռիսկ:
• Ստորգետնյա ավտոտնակների մուտքն արգելված է.
• Պահեստային անիվը բացակայում է. բեռնախցիկի կրճատում.
• Գազի համակարգի տարեկան ստուգում (կամ տեղանքի փաստաթղթերի համաձայն):
• Լրացուցիչ վերամշակումը պահանջում է ավելի հաճախակի և մի փոքր ավելի թանկ սպասարկում (փականների ճշգրտումներ, կայծային մոմեր, շարժիչի յուղ, յուղի կնիքներ):
• Որոշ շարժիչներ հարմար չեն փոխակերպման համար. կա շարժիչի որոշ բաղադրիչների, հատկապես փականների, բալոնների գլխիկների (փականների նստատեղերի) և կնիքների ավելորդ մաշվածության (վնասման) վտանգ:

CNG

CNG (սեղմված բնական գազ) կրճատված է սեղմված բնական գազի համար, որը հիմնականում մեթան է: Այն ստացվում է առանձին հանքավայրերից կամ արդյունաբերական եղանակով վերականգնվող աղբյուրներից արդյունահանման միջոցով: Այն լցվում է գազային վիճակում գտնվող մեքենաների մեջ և պահվում հատուկ ճնշման անոթներում։

ԱԳԼՃԿ-ի այրման արտանետումները զգալիորեն ավելի քիչ են, քան բենզինից, դիզելից և նույնիսկ LPG-ից: LNG-ն ավելի թեթև է, քան օդը, ուստի այն չի ընկնում գետնին և արագ դուրս է հոսում:

CNG մեքենաները սովորաբար փոփոխվում են անմիջապես գործարանում (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), այնպես որ երաշխիքի հետ կապված խնդիրներ չկան և այլ հնարավոր անորոշություններ, ինչպիսիք են սպասարկումը: Վերականգնումները հազվադեպ են լինում, հիմնականում պայմանավորված մեծ նախնական ներդրումներով և տրանսպորտային միջոցների զգալի միջամտությամբ: Այսպիսով, ավելի լավ է գործարանային վերանայում փնտրել, քան մտածել լրացուցիչ փոխակերպումների մասին:

Չնայած զգալի առավելություններին՝ ԱԳԼՃԿ-ի տարածվածությունը շատ ցածր է և ներկայացնում է LPG-ով աշխատող մեքենաների թվի միայն փոքր մասը: Մեղադրեք նոր մեքենայի (կամ վերանորոգման) ավելի բարձր նախնական ներդրումները, ինչպես նաև գազալցակայանների շատ նոսր ցանցը: 2014 թվականի վերջի դրությամբ Սլովակիայում կար ընդամենը 10 հանրային ԱԳԼՃԿ լիցքավորման կայան, ինչը շատ փոքր է, հատկապես հարեւան Ավստրիայի (180), ինչպես նաև Չեխիայի (մոտ 80) համեմատությամբ։ Արեւմտյան Եվրոպայի երկրներում (Գերմանիա, Նիդեռլանդներ, Բելգիա եւ այլն) ԱԳԼՃԿ-ների ցանցն էլ ավելի խիտ է։

CNG-ի առավելությունները

• Էժան շահագործում (նաև ավելի էժան՝ LPG-ի համեմատ):
• Վնասակար արտանետումների ցածր արտադրություն:
• Շարժիչի հանգիստ և անթերի շահագործումը՝ շնորհիվ բարձր օկտանային քանակի (մոտ 130):
• Տանկերը չեն սահմանափակում անձնակազմի և ուղեբեռի համար նախատեսված տարածքի չափը (տարածվում է արտադրողի CNG մեքենաների վրա):
• Մուրի ավելի ցածր ձևավորում, քան բենզինի այրման դեպքում, համապատասխանաբար: դիզել.
• Կրկնակի շարժիչ մեքենա - ավելի շատ միջակայք:
• Բենզինի կամ դիզելային վառելիքի համեմատ բաքից վառելիքի գողության վտանգ չկա:
• Ընդհանուր գազաբաշխիչ համակարգից կենցաղային լցոնիչով լիցքավորման հնարավորություն։
• Ի տարբերություն LPG-ի՝ ստորգետնյա ավտոտնակներում կայանելու հնարավորություն կա՝ անվտանգ օդափոխության համար բավարար է փոփոխված օդորակիչը։
• Մեքենաների մեծ մասը մոդիֆիկացված է գործարանում, ուստի փոխակերպման ռիսկեր չկան, ինչպիսին է LPG-ն (փականների մաշված նստատեղերը և այլն):

CNG-ի թերությունները

• Հանրային սպասարկման մի քանի կայաններ և ընդլայնման շատ դանդաղ տեմպեր:
• Լրացուցիչ թանկարժեք վերանորոգում (2000 – 3000 €)
• Ավելի բարձր գներ օրիգինալ վերամշակված մեքենաների համար:
• Շարժիչի հզորության նվազում 5-10%-ով։
• Մեքենայի սահմանային քաշի ավելացում.
• Բաղադրիչների ավելի բարձր արժեքը, որոնք պետք է փոխարինվեն ժամկետի ավարտից հետո:
• Կրկնական ստուգում - գազի համակարգի վերանայում (կախված մեքենայի կամ համակարգի արտադրողից):

Օգտակար տեղեկություններ «գազային» մեքենաների մասին

Սառը շարժիչի դեպքում մեքենան գործարկվում է LPG համակարգով, սովորաբար բենզինով, և մասնակի տաքացումից հետո մինչև կանխորոշված ​​ջերմաստիճանը ավտոմատ կերպով անցնում է LPG-ի այրման: Պատճառը բենզինի լավագույն գոլորշիացումն է նույնիսկ առանց տաք շարժիչից լրացուցիչ ջերմության հեռացման և բոցավառումից հետո արագ բռնկման:

ԱԳԼՃԿ-ը պահվում է գազային վիճակում, ուստի սառը գործարկումները շատ ավելի լավ է վարվում, քան LPG-ն: Մյուս կողմից, LNG-ի բռնկման համար ավելի շատ էներգիա է պահանջվում, ինչը կարող է խնդիր լինել ավելի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում: Հետևաբար, մեքենաները, որոնք վերածվում են այրվող CNG-ի ցրտից ցածր ջերմաստիճանում (մոտ -5-ից -10 ° C) սովորաբար գործարկում են բենզինով և շուտով ավտոմատ կերպով անցնում այրվող CNG-ի:

Երկարաժամկետ հեռանկարում անիրագործելի է, որ նույն բենզինը մնա բաքում ավելի քան 3-4 ամիս, հատկապես CNG մեքենաների համար, որոնք սովորաբար բենզինով աշխատելու կարիք չունեն: Այն ունի նաև կյանքի տևողությունը և ժամանակի ընթացքում քայքայվում է (օքսիդանում): Հետևաբար, տարբեր նստվածքներ և մաստակ կարող են խցանել ներարկիչները կամ շնչափող փականը, ինչը բացասաբար կանդրադառնա շարժիչի աշխատանքի վրա: Նաև նման բենզինը մեծացնում է ածխածնի նստվածքների ձևավորումը, որն արագորեն քայքայում է յուղը և խցանում է շարժիչը։ Բացի այդ, խնդիր կարող է առաջանալ, եթե բաքում ամառային բենզին կա, և դուք պետք է այն գործարկեք սաստիկ սառնամանիքների ժամանակ: Ուստի խորհուրդ է տրվում ժամանակ առ ժամանակ բենզինով աշխատել եւ բաքը «լցնել» թարմ վառելիքով։

Բազմաթիվ հավանումներ

Գնման ժամանակ անհրաժեշտ է ուշադիր փորձարկել երկու կրիչները (բենզին/գազ), սառը գործարկումը, ռեժիմի միացումը և դա վնասակար չէ, եթե դեռ փորձեք լիցքավորման մեթոդը։ Սկզբունքն է՝ չգնել դատարկ բաքով (LPG կամ CNG) մեքենա՝ առանց փորձարկման հնարավորության։

LPG կամ CNG-ով հագեցած մեքենան պետք է անցնի կանոնավոր համակարգի ստուգում, որը կախված է մեքենայի արտադրողի փաստաթղթերից կամ. համակարգի արտադրող: Յուրաքանչյուր ստուգման արդյունքը հաշվետվություն է, որը պետք է ունենա մեքենայի սեփականատերը, որը պետք է փաստաթղթավորվի այլ փաստաթղթերի հետ միասին (OEV, STK, EK և այլն):

Մեքենան պետք է ունենա LPG կամ CNG համակարգ, որը գրանցված է տեխնիկական վկայականում (OEV): Եթե ​​դա այդպես չէ, ապա սա ապօրինի վերակառուցում է, և նման մեքենան իրավաբանորեն պիտանի չէ Սլովակիայի Հանրապետության ճանապարհներին վարելու համար:

Լրացուցիչ փոխակերպումների դեպքում, բեռնախցիկում բաքի տեղադրման պատճառով, մեքենայի հետևի մասը ավելի ծանրաբեռնված է, ինչը հանգեցնում է հետևի առանցքի կախոցի, շոկի կլանիչների և արգելակման երեսպատումների որոշակիորեն ավելի արագ մաշվածության:

Մասնավորապես, հեղուկացված նավթի (CNG) այրման համար վերազինված մեքենաները կարող են ավելի շատ մաշված լինել շարժիչի որոշ բաղադրիչներ (հիմնականում փականներ, բալոնների գլուխներ կամ կնիքներ): Գործարանի վերակառուցման ժամանակ ռիսկն ավելի ցածր է, քանի որ արտադրողը համապատասխանաբար փոփոխել է այրման շարժիչը: Առանձին բաղադրիչների զգայունությունը և մաշվածությունը անհատական ​​են: Որոշ շարժիչներ առանց խնդիրների հանդուրժում են LPG (CNG) այրումը, իսկ յուղը փոխվում է բավականին հաճախ (առավելագույնը 15 կմ): Այնուամենայնիվ, դրանցից ոմանք ավելի զգայուն են գազի այրման նկատմամբ, ինչը արտահայտվում է որոշ մասերի ավելի արագ մաշվածությամբ:

Վերջապես, այլընտրանքային վառելիքով աշխատող երկու Octavias-ի համեմատություն: Škoda Octavia 1,6 MPI 75 կՎտ - LPG սպառումը միջինում 9 լիտր և Škoda Octavia 1,4 TSi 81 կՎտ - LPG սպառումը միջինը 4,3 կգ:

LPG CNG-ի համեմատություն

Վառելիք	LPG	CNG
Ջերմային արժեք (MJ / կգ)	45,5- ի մասին	49,5- ի մասին
Վառելիքի գին	0,7 € / լ (մոտ 0,55 կգ / լ)	1,15 եվրո / կգ
Պահանջվող էներգիա 100 կմ-ի համար (MJ)	225	213
Գինը 100 կմ (€)	6,3	4,9

* գները վերահաշվարկվել են միջինը 4/2014 թ