Վերջին 20 տարվա լավագույն շարժիչները
Պարունակություն
1999 թվականին Engine Technology International ամսագրի բրիտանական հեղինակավոր հրատարակությունը որոշեց համաշխարհային մրցանակներ սահմանել աշխարհում արտադրված լավագույն շարժիչների համար: Ժյուրիի կազմում էին ավելի քան 60 ազդեցիկ ավտոմոբիլային լրագրողներ ամբողջ աշխարհից: Այսպես ծնվեց Տարվա միջազգային շարժիչ մրցանակաբաշխությունը: Եվ ի պատիվ մրցանակի 20-ամյակի, ժյուրին որոշեց որոշել լավագույն շարժիչները ամբողջ ժամանակահատվածի համար՝ 1999-ից մինչև 2019 թվականը: Ստորև ներկայացված պատկերասրահում կարող եք տեսնել, թե ով է հայտնվել լավագույն 12-ում: Այնուամենայնիվ, խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ այս մրցանակները սովորաբար տրվում են նոր շարժիչներին՝ ելնելով լրագրողների տպավորություններից, և այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են հուսալիությունը և ամրությունը, հազվադեպ են հաշվի առնվում:
10. Fiat TwinAir
Վարկանիշի տասներորդ տեղը փաստացի բաժանված է երեք միավորների միջև։ Դրանցից մեկը Fiat-ի 0,875 լիտրանոց TwinAir-ն է, որը 2011 թվականի արարողության ժամանակ արժանացել է չորս մրցանակի՝ ներառյալ Լավագույն շարժիչը: Ժյուրիի նախագահ Դին Սլավնիչը այն անվանեց «երբևէ եղած լավագույն շարժիչներից մեկը»:
Fiat-ի ագրեգատն ունի փականների փոփոխական ժամանակացույց՝ հիդրավլիկ ակտիվացուցիչներով: Դրա բազային, բնական շնչառական տարբերակը տեղադրված է Fiat Panda-ի և 500-ի վրա՝ ապահովելով նրանց 60 ձիաուժ հզորություն: Կան նաև երկու տուրբո լիցքավորվող տարբերակներ՝ 80 և 105 ձիաուժ հզորությամբ, որոնք օգտագործվում են այնպիսի մոդելներում, ինչպիսիք են Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo և Lancia Ypsilon: Այս շարժիչը արժանացել է նաև գերմանական հեղինակավոր Raul Pietsch մրցանակին։
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Այս բնական շնչառական V8-ն առաջին արտադրական շարժիչն էր՝ փոփոխական ընդունիչ կոլեկտորով և առաջին BMW V-2002-ը՝ Valvetronic-ով: XNUMX թվականին նա արժանացել է երեք ամենամյա IEY մրցանակների, այդ թվում՝ Grand for the Engine of the Year մրցանակը։
Դրա տարբեր տարբերակները տեղադրվել են 5-րդ, 7-րդ, X5-ի, ամբողջ Alpina գծի ավելի հզոր տարբերակներում, ինչպես նաև սպորտային արտադրողների, ինչպիսիք են Morgan-ը և Wiesmann-ը, և զարգացել են 272-ից մինչև 530 ձիաուժ հզորություն:
Առաջադեմ տեխնոլոգիաները նրան միջազգային ճանաչում են բերել, սակայն շատ բարդ սարքի շնորհիվ նա ամենահուսալիներից չէ։ Երկրորդ ձեռքի գնորդներին խորհուրդ ենք տալիս զգույշ լինել դրա հետ։
10. Honda-ն ունի 1.0
Integrated Motor Assist-ի հապավումը ճապոնական ընկերության առաջին զանգվածային հիբրիդային տեխնոլոգիան է, որն ի սկզբանե պարտադրվել է հանրահայտ արտասահմանյան Insight մոդելի կողմից: Այն, ըստ էության, զուգահեռ հիբրիդ է, բայց բոլորովին այլ կոնցեպտով՝ համեմատած, ասենք, Toyota Prius-ի: IMA-ում էլեկտրական շարժիչը տեղադրված է ներքին այրման շարժիչի և փոխանցման տուփի միջև և, անհրաժեշտության դեպքում, հանդես է գալիս որպես մեկնարկիչ, հավասարակշռող և օժանդակ միավոր:
Տարիների ընթացքում այս համակարգը օգտագործվել է մեծ ծավալներով (մինչև 1,3 լիտր) և ներկառուցված է Honda-ի մի շարք մոդելների մեջ՝ սկսած ոչ հանրաճանաչ Insight-ից, Freed Hybrid-ից, CR-Z-ից և Acura ILX Hybrid-ից Եվրոպայում մինչև հիբրիդային տարբերակները: Ջազ, Civic և Accord.
9. Toyota KR 1.0
Իրականում, ալյումինե բլոկներով երեք մխոցային ագրեգատների այս ընտանիքը մշակվել է ոչ թե Toyota-ի, այլ նրա դուստր ձեռնարկության Daihatsu-ի կողմից։ 2004 թվականին դեբյուտային այս շարժիչներն օգտագործում էին DOHC շղթայով շարժվող բալոնների գլուխներ, բազմակետ ներարկում և 4 փական մեկ մխոցում: Նրանց հիմնական ուժեղ կողմերից մեկը անսովոր ցածր քաշն էր՝ ընդամենը 69 կիլոգրամ:
Տարիների ընթացքում այս շարժիչների տարբեր տարբերակներ են ստեղծվել 65-ից 98 ձիաուժ հզորությամբ: Դրանք տեղադրված են Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris և iQ առաջին և երկրորդ սերնդի, Daihatsu Cuore և Sirion, ինչպես նաև Subary Justy-ում։
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Ճապոնական ընկերության համառությունը Wankel շարժիչների տեղադրման հարցում, որոնք նա այդ ժամանակ լիցենզավորել էր NSU-ից, պարգևատրվեց 13B-MSP ծածկագրված այս միավորով: Դրանում այս տեսակի շարժիչների երկու հիմնական թերությունները շտկելու երկարամյա փորձերը՝ մեծ սպառումը և ավելորդ արտանետումները, կարծես իրենց պտուղներն են տվել:
Արտանետման ալիքների սկզբնական փոփոխությունը զգալիորեն մեծացրել է իրական սեղմումը և դրա հետ մեկտեղ հզորությունը։ Ընդհանուր արդյունավետությունը նախորդ սերունդների համեմատ աճել է 49%-ով:
Mazda-ն այս շարժիչը տեղադրեց իր RX-8-ում և 2003 թվականին շահեց երեք մրցանակ, այդ թվում՝ տարվա շարժիչի համար ամենամեծ մրցանակը: Մեծ հաղթաթուղթը ցածր քաշն էր (հիմնական տարբերակում՝ 112 կգ) և բարձր կատարողականությունը՝ մինչև 235 ձիաուժ ընդամենը 1,3 լիտրում։ Այնուամենայնիվ, այն շարունակում է մնալ չափազանց դժվար է պահպանել և ունի հեշտությամբ մաշված մասեր:
7. BMW N54 3.0
Եթե BMW-ի 4,4 լիտրանոց V8-ի մասին ինչ-որ տոկունության նկատառումներ կան, ապա դժվար է վատ խոսք լսել վեց մխոցանի N54-ի մասին: Այս երեք լիտրանոց ագրեգատը դեբյուտ է արել 2006 թվականին երրորդ շարքի (E90) ավելի հզոր տարբերակներում և հինգ տարի անընդմեջ արժանացել է Տարվա միջազգային շարժիչի մրցանակին, ինչպես նաև երեք տարի անընդմեջ՝ ամերիկյան Wards Auto-ին:
Սա BMW-ի առաջին արտադրական շարժիչն է՝ ուղիղ ներարկման տուրբո լիցքավորմամբ և փականների կրկնակի փոփոխական ժամանակաչափով (VANOS): Տասը տարի այն ինտեգրվել է ամեն ինչում՝ E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, ինչպես նաև, աննշան փոփոխություններով, Alpina:
6. BMW B38 1.5
BMW-ն ամենաշատ պարգևատրված ապրանքանիշն է «Տարվա միջազգային շարժիչ» մրցանակաբաշխության առաջին երկու տասնամյակների ընթացքում, և այս բավականին անսպասելի մասնակիցը մի քանի լուրջ ներդրում է ունեցել. կրկնակի VANOS և աշխարհում առաջին ալյումինե տուրբո լիցքավորիչը Continental-ից:
Այն նաև տեղադրված է առջևի քարշակ մեքենաների համար, ինչպիսիք են BMW 2 Series Active Tourer-ը և MINI Hatch-ը, ինչպես նաև հետևի անիվներով մոդելները: Բայց դրա ամենալուրջ հայտնիությունը գալիս է առաջին իսկ օգտագործումից. i8 սպորտային հիբրիդում, որտեղ էլեկտրական շարժիչների հետ միասին այն ապահովում էր նույն արագացումը, ինչ ժամանակին Lamborghini Gallardo-ն:
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Սա Toyota-ի NZ շարքի ալյումինե շարժիչների մի փոքր ավելի հատուկ տարբերակն է, որը լիովին մշակվել է հիբրիդային մոդելներում, հատկապես Prius-ում օգտագործելու համար: Շարժիչն ունի բավականին բարձր ֆիզիկական սեղմման հարաբերակցություն՝ 13,0:1, սակայն ընդունող փականի փակումը հետաձգվում է, ինչի արդյունքում իրականում սեղմվում է մինչև 9,5:1 և ստիպում է այն աշխատել Ատկինսոնի մոդելավորված ցիկլի նման: Սա նվազեցնում է հզորությունը և ոլորող մոմենտը, բայց բարձրացնում է արդյունավետությունը:
Հենց այս 77 ձիաուժ հզորությամբ 5000 պտույտ/րոպե շարժիչի սիրտն էր Prius-ի առաջին և երկրորդ սերունդները (երրորդն արդեն օգտագործում է 2ZR-FXE), Yaris-ի հիբրիդը և նմանատիպ էլեկտրակայանով մի քանի այլ մոդելներ:
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger
Հին լավ հին EA111-ի հիման վրա այս նոր տուրբոշարժիչով շարժիչը ներկայացվել է 2005 թվականին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում հինգերորդ սերնդի Golf-ը սնուցելու համար: Իր առաջին տարբերակում այս քառագլան 1,4-ն ուներ 150 ձիաուժ և կոչվում էր Twincharger, այսինքն՝ ուներ և՛ կոմպրեսոր, և՛ տուրբո։ Նվազեցված տեղաշարժը ապահովեց վառելիքի զգալի խնայողություն, և հզորությունը 14%-ով ավելի բարձր էր, քան 2.0 FSI-ը:
Chemnitz-ում արտադրված այս միավորը օգտագործվում է տարբեր տարբերակներով գրեթե բոլոր ապրանքանիշերի մոդելներում: Հետագայում հայտնվեց կրճատված հզորությամբ տարբերակ՝ առանց կոմպրեսորի, բայց միայն տուրբո լիցքավորիչով և ինտերկուլերով։ Նա նույնպես 14 կգ-ով ավելի թեթև էր։
3. BMW S54 3.2
Վերջին քառորդ դարի իսկապես լեգենդար օբյեկտներից մեկը։ Հայտնի է որպես S54, դա շատ հաջողակ S50-ի վերջին տարբերակն էր՝ բնական շնչառությամբ վեց մխոց բենզինային շարժիչով: Այս վերջին արագությունը նախատեսված է շատ հիշարժան մեքենայի՝ E3 սերնդի BMW M46-ի համար:
Գործարանից այս շարժիչը թողարկում է 343 ձիաուժ 7900 պտ/րոպում, առավելագույն պտտող մոմենտ՝ 365 նյուտոն մետր և հեշտությամբ պտտվում է մինչև 8000 պտ/րոպում։
2. Ford 1.0 EcoBoost
Մի քանի հսկայածավալ սպասարկման աշխատանքներից և շարժիչի գերտաքացման կամ նույնիսկ ինքնաբռնկման տասնյակ հազարավոր դեպքերից հետո, այսօր եռագլան EcoBoost-ը մի փոքր արատավոր համբավ ունի: Բայց իրականում դրա հետ կապված խնդիրները բուն միավորից չէին գալիս՝ ուշագրավ ինժեներական ձեռքբերում, այլ դրա ծայրամասի անտեսման և տնտեսության պատճառով, ինչպիսիք են տանկերը և հովացուցիչ նյութի գուլպաները:
Մեծ Բրիտանիայի Դանտոն քաղաքում Ford-ի եվրոպական ստորաբաժանման կողմից մշակված այս ագրեգատը հայտնվեց 2012 թվականին և տպավորեց լրագրողներին իր բնութագրերով՝ մեկ լիտր ծավալով և 125 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ: Հետո եկավ 140 ձիաուժ հզորությամբ Fiesta Red Edition-ը: Այն կգտնեք նաև Focus-ում, C-Max-ում և այլն: 2012-ից 2014 թվականներին նա երեք անգամ անընդմեջ ճանաչվել է Տարվա միջազգային շարժիչ:
1. Ferrari F154 3,9
Տարվա շարժիչի վերջին չորս մրցույթների անվիճելի հաղթողը: Իտալացիներն այն նախագծել են որպես ավելի հին 2,9 լիտրանոց F120A-ի ժառանգորդ: Այն ունի կրկնակի տուրբո լիցքավորում, ուղղակի ներարկում, փականների փոփոխական ժամանակացույց և 90 աստիճան բալոնի գլխի անկյուն:
Այն օգտագործվում է Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider և նույնիսկ բարձր տեխնոլոգիական Ferrari SF90 Stradale-ի տարբեր մոդիֆիկացիաներում: Այն կգտնեք նաև Maserati Quattroporte և Levante ամենաբարձր տարբերակներում: Անմիջապես դրան միացված է ֆանտաստիկ V6 շարժիչը, որն օգտագործվում է Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio-ի կողմից:
