Լավագույն RWD մեքենաներ
Շատերը դեռ կարծում են, որ նույնն է մեքենաների դեպքում՝ գնալ հետևից և փոխել ուղղությունը էլեկտրակայանի կողմից ծանրացած առջևի միջով: Տնտեսությունը և սարքավորումները նշանակում են, որ հետևի անիվներով մեքենաները արագորեն փոքրամասնություն են դարձել մատչելի ոլորտում՝ ի վնաս ճանապարհային գրավիչ վարքագծի և վարման դինամիկայի:
Որքա՞ն լավ է առջևի անիվի շարժիչը: Ավտոմեքենաների ընկերություններին դա դուր է գալիս, քանի որ դրանք կարող են լինել ավելի թեթև (առանց շարժիչի լիսեռի և հետևի դիֆերենցիալ), ավելի անաղմուկ (ուղևորների տակ ավելի քիչ շարժվող մասեր նույն պատճառով) և ավելի մեծ տարածք ունեցող ուղևորների համար: Բայց հետևի անիվի շարժիչով և միայն ղեկով առջևի անիվներով մեքենայի բնական հավասարակշռությունն ու կառավարումը վաղուց եղել է փոխանցման ցանկալի դասավորությունը:
Holden Commodore SS V Redline
Չնայած տեղական արդյունաբերության վրա կախված ամպերին, Holden թիմը կառուցել է վերջին ժամանակների ամենազվարճալի հետևի անիվներով մեքենաները, որոնցից վերջինը 52,000 դոլար արժողությամբ VF Commodore SS V Redline է:
Ընտրեք ձեր թափքի ոճը՝ սեդան, կայանի վագոն կամ ուտում, և անցեք ձեր սիրած հետևի ճանապարհին՝ էլեկտրոնային պահուստավորմամբ և դա չպահանջող շասսիով՝ բացառելով վարորդի որոշ հիմարությունը: Այն ամենահզոր հետևի քարշակ սեդանը չէ. վտանգված HSV կամ FPV մոդելները պարծենում են ավելի մեծ ուժով, իսկ վերջիններս՝ ավելի տհաճ պահերով, բայց Redline-ն առավելագույնս օգտագործում է իր անհեթեթությունը:
Պատվավոր հիշատակումը նույնպես արժանի է Chrysler 300 SRT8 միջուկ, վերջերս վարելով Ադելաիդա Հիլզի թաց ճանապարհները Թարգա Ադելաիդայի միջոցառման ժամանակ: Այն մնաց ուղիղ և ճշմարիտ՝ շնորհիվ շասսիի դինամիկայի, որը կանխեց ոչ միտումնավոր կողային ոլորումները՝ չնայած լավագույն ջանքերին՝ 347 կՎտ և 631 Նմ:
Մեխանիկական փոխանցման տուփերը կարող են լինել մահացող մեքենաների ցանկում, բայց հետևի քարշակով մեքենաները դեռ չեն մահացել: Վերջին մարմնավորումը Mazda MX-5 — հեղափոխական փոխակերպվող երկտեղանի մեքենան, որը հասել է 1989 թվականին 30,000 դոլարից ցածր գնով, հավատարիմ է մնացել իր նախորդների թեթև, հավասարակշռված բաղադրատոմսին, նույնիսկ եթե այն դարձել է մի փոքր ավելի շքեղ: Մյուսների գները փոքր Mazda-ին մի փոքր հարստացրել են, բայց այն մնում է անցյալ դարի իսկապես հիանալի սպորտային մեքենաներից մեկը:
Toyota-ն և Subaru-ն միավորեցին ուժերը (Toyota-ն ունի զգալի բաժնետոմսեր Subaru-ի FHI-ի մայր ընկերությունում) երկդռնանի կուպեի նախագծի վրա, որը վերադարձրեց առջևի շարժիչով և հետևի անիվներով զվարճանքները լայն զանգվածներին... կամ գոնե նրանց, ովքեր պատրաստ էին սպասել ամիսներ: արտոնության համար։ Դա 86/BRZ (անցյալ տարվա Carsguide Car of the Car of the Year հաղթողներ) 21-րդ դարի անկյունային կտրիչն է զեղչված գնով, որը փչեց Mazda-ի գնային կետի պատվանդանը:
Ճկուն և խանդավառ բռնցքամարտիկ չորս մխոցային կուպեն վերակենդանացրեց մատչելի սպորտային մեքենաների թագավորությունը: Դա Subaru BRZ- ը ավելի շատ սպորտային ուղղվածություն, մինչդեռ Toyota-ի տարբերակն առաջարկում է տարբերակների ավելի լայն շրջանակ, ներառյալ ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակներ: «Կրկին վարորդական հաճույք» էր Toyota-ի մարքեթինգի մանտրան, և այս անգամ նրանք չթահեցին վերջնական արտադրանքը:
ՕԳՏԱԳՈՐԾՎԱԾ
Կան սպորտային մեքենաներ, մկանային մեքենաներ և սուպերքարեր, և կան 911. Նրա հետևի շարժիչով, հետևի անիվի շարժիչով դասավորությունը չէր լինի այն, ինչ դուք կանվանեիք հիմնական, եթե ձեր ազգանունը չլինի Porsche, բայց երբ այն սկսեց, նույնիսկ ամենալավատես ընտանիքի անդամները չէին հավատա 911-ի դիմացկունությանը:
Ձգողականությունը զգալի էր՝ հաշվի առնելով հետևի կողմնակալ քաշի հավասարակշռումը, սակայն ինժեներների համառությունը թույլ տվեց նրան ոչ միայն գոյատևել, այլև զարգանալ: 928-ի գալուստով պատմության գրքերի համար նախանշված 911-ը տեսել է, որ իր նախատեսվող փոխարինումը փոշին է խժռում, և նրա թագավորությունը որպես պատկերակ շարունակվում է:
Մեր օրերում, SS V Redline կայանի վագոնից մի փոքր ավելի բարձր գնով, դուք կարող եք ձեռք բերել ցեղատեսակի ձեր սեփական նմուշը, և կա նույնիսկ հետևի նստատեղ... մի տեսակ: 996 շարքը թողարկվել է 2001 թվականի օգոստոսին, և դուք կարող եք գտնել 2002 թվականի Porsche 911 մոդելներ, որոնց արժեքը կազմում է $59,000-ից $65,000, որոշները 100,000 կմ-ից պակաս ժամացույցով:
Վեցաստիճան մեխանիկական կամ հինգ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով 3.6 լիտրանոց հարթ վեց շարժիչը զարգացնում է 235 կՎտ հզորություն և 370 Նմ պտտող մոմենտ, ինչը բավական է արտադրության ժամանակ 100 կմ/ժ արագության հասնելու համար 6.2 վայրկյանում: Կամ, եթե ձեզ ավելի արկածախնդիր եք զգում, կան մի շարք ավելի հին տարբերակներ՝ նմանատիպ գներով, ներառյալ տուրբո լիցքավորվող տարբերակները:
