Mahindra XUV500 2018 վերանայում

Պարզապես այն դեպքում, երբ ավստրալական լեփ-լեցուն ամենագնացների շուկան հարձակվելը գրեթե չլսված հնդկական բրենդով բավականաչափ բարձր խոչընդոտ չէ ցատկելու համար, Mahindra-ն էլ ավելի է դժվարացրել, մտածեք բոլիվուդյան տարբերակում: Առաքելությունն անհնար է — այստեղ գործարկելով իր XUV500 ամենագնացը դիզելային շարժիչով (որը ոչ ոքի պետք չէր) և մեխանիկական փոխանցման տուփով (որը քչերը կարող էին նույնիսկ հիշել, թե ինչպես օգտագործել): 

Բարեբախտաբար, 2016-ի վերջին նրանք շտկեցին այդ խնդիրներից մեկը՝ վերջապես շարքին ավելացնելով ավտոմատ փոխանցման տուփ: Եվ վերջապես, մեկ այլ բան էլ շտկվել է.

Այսպիսով, սա XUV500 ամենագնաց է բենզինային շարժիչով: Եվ, գոնե թղթի վրա, սա մինչ օրս ամենաիմաստալից Մահինդրան է: 

Նախ, դա աներևակայելի էժան միջոց է նոր յոթ տեղանոց ամենագնաց գնելու համար: Երկրորդ, այն բավականին լավ հագեցած է նույնիսկ հիմնական մակարդակից։ Գործում է երկար երաշխիք, նույն երկարաժամկետ ճանապարհային օգնություն և սահմանափակ գնով սպասարկում։ 

Այսպիսով, ամենագնացների շուկայի հիմնական խաղացողները պետք է հետ նայեն:

Սփոյլեր՝ ոչ։

Mahindra XUV500 2018. (առջևի անիվի շարժիչ)
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	2.2 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
Վառելիքի արդյունավետություն	6.7 լ / 100 կմ
Landing	7 վայրեր
-Ի գինը	$17,500

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 9/10

Մի սխալվեք, այս Mahindra սպանում է մրցակցությունը գնի վրա: Մուտքի մակարդակի W6 տարբերակը ձեզ հետ կվճարի $25,990, մինչդեռ W8 առաջադեմ տարբերակը ձեզ հետ կվճարի $29,990: Դուք նույնիսկ կարող եք ստանալ W8 AWD 32,990XNUMX դոլարով: Լավագույն մասը. Սրանք բոլորը ելքի գներ են:

Ընտրեք W6-ը և կարող եք ակնկալել 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, կտորե նստատեղեր, օդափոխիչ (երկրորդ կոմպրեսորով աշխատող) երկրորդ և երրորդ շարքերում, ոլորանային լուսարձակներ DRL-ներով, առջևի և հետևի մառախուղի լույսեր, նավարկության կոնտրոլ: , հետևի կայանման սենսորներ և 6.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրան՝ միացված վեց բարձրախոսով ստերեո համակարգին։

Գարուն W8-ի համար, և դուք ավելացնում եք կաշվե նստատեղեր, հետևի տեսախցիկ, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ և մեծ 7.0 դյույմանոց էկրան՝ ստանդարտ sat-nav-ով:

XUV500 W8-ն ավելացնում է մեծ 7.0 դյույմանոց էկրան արբանյակային նավիգացիայով:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 5/10

Չի կարելի հերքել այն փաստը, որ XUV500-ը իր տեսակի մեջ ամենանուրբ կամ ամենագեղեցիկ ամենագնացը չէ: Բայց դա էլ տգեղ չէ։ Ավելին, թվում է, թե նա անում է առավելագույնը դիզայնի փիլիսոփայության հետ, որը ծնվել է մեկ կամ երկու սերունդ առաջ:

Նրա լավագույն անկյունը հեռու է ուղիղ առջև նայելիս, որտեղ սև վանդակաճաղը, գլխարկի կրկնակի ուռուցիկները և բարդ (կարդացեք՝ թեթևակի տարօրինակ) լուսարձակների կլաստերները մի քիչ ճանապարհային ներկայություն են հաղորդում Mahindra-ի միայնակ ամենագնացին:

XUV500-ի համար լավագույն անկյունը ուղիղ առաջն է, երբ դաշնամուրի պես սև վանդակաճաղը, գլխարկի կրկնակի ուռուցիկները և լուսարձակների մշակված կլաստերները մի փոքր երևում են ճանապարհին:

Կողքի տեսքը, սակայն, ավելի քիչ գոհացուցիչ է, քանի որ մարմնի տարօրինակ տեղադրման և շատ սուր կնճիռների համադրությունը (ներառյալ հետևի անիվի կամարի վերևում գտնվող մեկը, որը պատուհանի ուղիղ գծին ավելացնում է Harbour Bridge-ի ոճի կիսալուսին) և հետևի խիստ ելուստը XUV500-ին տալիս է անխուսափելի անհարմարություն.

Ներսում դուք կգտնեք դիմացկուն (թեև գեղեցիկ) պլաստմասսաների լայնածավալ հավաքածու, և մթնոլորտը որոշ չափով պահպանում է կոկիկ և ուղղահայաց կենտրոնական կառավարման միավորը, որը պարունակում է մուլտիմեդիա էկրան և օդորակման կառավարիչներ: 

Պատրա՞ստ եք իրական հեշթեգով զրույցի: Կան ավելի գրավիչ և հպման համար հաճելի յոթ տեղանոց ամենագնացներ: Բայց դրանցից ոչ շատերն են սկսում $25,990 մեկ ուղևորության համար: Եվ ես կարծում եմ, որ դա Մահինդրայի տեսակետն է։

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Իրոք, անիծյալ գործնական, անկախ նրանից, թե դուք ցանկանում եք տեղափոխել մարդկանց, թե բեռներ: Բայց երկուսն էլ միաժամանակ կրելը դժվար է։

Բայց եկեք սկսենք մարդկանցից. XUV500-ի երրորդ շարքն ունի հսկայական տարածք, գլխի և ոտքերի համար բավականաչափ սենյակ, որպեսզի ամաչեցնի իր մրցակիցներից շատերին:

Շնորհիվ երկրորդ շարքի նստատեղերի թիկնակների, որոնք ծալվում են մինչև ամբողջ նստատեղը բարձրանալը և առաջ սահելը, վեցերորդ և յոթերորդ տեղերը բարձրանալը նույնպես հեշտ է: 

Մենք հազվադեպ ենք սա ասում յոթ տեղանոց մեքենաների մասին, բայց 175 սմ բարձրությամբ ես այնտեղ ինձ բավական հարմարավետ կզգայի երկար ճանապարհորդության համար: Երրորդ շարքն ունի նաև երկու օդափոխիչ, ինչպես նաև շշերի խցիկ և բարակ իրերի կողային խցիկ։

Բոլոր XUV500 մոդելները հագեցած են 70 լիտրանոց վառելիքի բաքով: 

Միջին շարքում նույնպես շատ տեղ կա, և դուք կգտնեք երեք ISOFIX խարիսխի կետեր՝ մեկը երեք նստատեղերից յուրաքանչյուրի համար: Առկա է նաև դռան գրպան յուրաքանչյուր պոչամբարում և պահեստային ցանցեր առջևի երկու նստատեղերի հետևի մասում: Հետևի նստատեղը բաժանող հետ քաշվող միջնորմը ունի երկու բաժակապահներ, որոնք համընկնում են առջևի նստատեղերի վարորդների համար: 

Մարդկանց հետ այս ամբողջ երջանկության միակ բացասական կողմն այն է, որ նստատեղերի երրորդ շարքում բացարձակապես տեղ չկա ուղեբեռի համար: Մահինդրան չի նշում յոթ նստատեղով մեկ լիտր ուղեբեռի տեղ (հիմնականում այն ​​պատճառով, որ անհարմար կլինի գրել «մեկ լիտր»), բայց վստահեք մեզ, ձեր բախտը կբերի, եթե բեռնախցիկի մեջ խցկեք բեռնախցիկ, բոլոր նստատեղերով: . տեղ.

Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ շատ լավանում է, երբ իջեցնում եք նստատեղերի երրորդ շարքը, որը բացում է 702 լիտր պահեստ, և այդ թիվը հասնում է 1512 լիտրի՝ երկրորդ և երրորդ շարքերը ծալած:

Երրորդ շարքի նստատեղերը ծալած վիճակում բեռնախցիկի ծավալը կազմում է 702 լիտր, իսկ երկրորդ շարքում՝ 1512 լիտր։

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 6/10

Դիզելային շարժիչը ներկայումս հասանելի է, բայց ժամացույցը տատանվում է. Mahindra-ն ակնկալում է, որ այն աստիճանաբար կդադարեցվի վեց ամսվա ընթացքում: Բայց մեծ նորությունն այստեղ նոր 2.2 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչն է՝ 103 կՎտ/320 Նմ հզորությամբ: Այն զուգակցվում է բացառապես Aisin-ի նախագծված վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ և ուժն ուղարկում է առջևի անիվներին կամ բոլոր չորս անիվներին:

2.2 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ ագրեգատը զարգացնում է 103 կՎտ/320 Նմ հզորություն:

Mahindra-ն չի ներկայացնում պաշտոնական ցուցանիշներ, բայց շարժիչի հզորությունը հազիվ թե հաճույք պատճառի, այդպես չէ՞:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 6/10

Տեղական թվերը դեռ պետք է հաստատվեն, բայց, անկասկած, բուռն տեղական փորձարկումներից հետո, ինքնաթիռի համակարգիչները ցույց տվեցին 13+ լիտր 100 կմ-ում: Բոլոր XUV500 մոդելները հագեցած են 70 լիտրանոց վառելիքի բաքով:  

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 6/10

Մոտավորապես նույնքան հին դպրոցական, որքան կոճակները սեղմած սպորտային տաբատը ձեր Walkman-ին միացված Run-DMC ձայներիզով:

Ուղիղ և հարթ ճանապարհի վրա կարելի է վայելել բենզինային XUV500-ը: Շարժիչը, թեև կոշտ արագացման դեպքում, այնքան էլ կատաղի չի հնչում, երբ նրանից շատ բան չեք պահանջում, ոչ էլ խցիկը չափազանց բարձր է ծայրամասային արագությունների ժամանակ: Այն հարմարավետ նստատեղ է վարորդի և ուղևորների համար, և փոխանցումատուփը աշխատում էր առանց խնդիրների մեր կարճ փորձարկման ժամանակ:

Ուղիղ և հարթ ճանապարհի վրա կարելի է վայելել բենզինային XUV500-ը:

Բայց այստեղ ավարտվում է բարի լուրը: Այս Mahindra SUV-ի գործունեության մեջ կա գյուղատնտեսական անսասան զգացողություն, և ոչ մի տեղ դա այնքան ակնհայտ չէ, որքան ղեկը, որը միայն անորոշ և բարդ հարաբերություններ ունի առջևի անվադողերի հետ, ինչը լրջորեն դժվարացնում է ոլորապտույտ ճանապարհներին մոտենալը: . ինչ-որ բան մոտեցել է որոշակիության:

Ղեկը դանդաղ է և ծանր՝ թեթև, երբ առաջին անգամ սկսում եք պտտել անիվը, իսկ ոլորման գործընթացի մեջտեղում հանկարծ հայտնվում է տոննա քաշ, և այն հակված է դիմադրելու, եթե առջևի անիվները ճանապարհին բախումներ կամ բախումներ են գտնում: , չափից շատ. 

Մարմինը նույնպես քանդվում է, երբ վիճարկվում է, և անվադողերը արագորեն կորցնում են ամրությունը ավելի ամուր անկյուններում: Այս ամենը նրան որոշակի ռետրո հմայք կհաղորդեր, եթե այն այդքան նոր չլիներ, և ես պետք է խոստովանեմ, որ ես մոլագարորեն քրքջում էի որոշ ոլորապտույտ ճանապարհների վրա:

Բայց դա պարզապես մեքենա չէ, որի հետ ես կարող էի ապրել:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / 100,000 կմ


երաշխավորել

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 6/10

Սպասեք երկակի առջևի, առջևի կողային և կողային անվտանգության բարձիկներ (չնայած վերջիններս չեն տարածվում նստատեղերի երրորդ շարքի վրա), ինչպես նաև հետևի կայանման սենսորներ և ESP: W8-ն ավելացնում է հետընթաց տեսախցիկ՝ դինամիկ ռելսերով: XUV500-ը ստացել է չորս աստղ (հինգից) ANCAP վարկանիշը, երբ փորձարկվել է 2012 թվականին:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Բոլոր XUV500-ներն ապահովված են հինգ տարվա կամ 100,000 կմ երաշխիքով (չնայած վերջին երկու տարին ծածկում է միայն ուժային համակարգը), ինչպես նաև հինգ տարվա անվճար ճանապարհային աջակցությամբ:

XUV500-ը ծածկված է նաև Mahindra-ի սահմանափակ գներով սպասարկման ծրագրի կողմից սեփականության առաջին երեք տարիների համար և պետք է սպասարկվի յուրաքանչյուր վեց ամիսը մեկ կամ 10,000 կմ:

Դատավճիռ

Այս էժան բենզինային շարժիչով XUV500 W6-ը կարող է լինել Mahindra-ի ամենահամոզիչ փորձը՝ նվաճելու ավստրալական SUV-ների գերծանրաբեռնված շուկան, բայց մենք դեռ լիովին համոզված չենք:

Այնուամենայնիվ, դա, իհարկե, էժան է, սեփականատիրոջ հավատարմագրերը գումարվում են, և դա շատ հարմար միջոց է յոթ մարդ տեղափոխելու համար:

Այս Mahindra-ի ցածր գինը և ձեր ամենագնացի բարելավված աշխատանքը կհաղթե՞ն: Ասացեք մեզ ստորև ներկայացված մեկնաբանություններում: