McLaren Senna. Մեքենայի 1 տոննա քաշի համար կա 668 կմ հզորություն:

Նման մեքենա դեռ չի եղել և չի լինի։ Անունը վերապահված էր, և արտադրությունը սահմանափակվեց 500 միավորով: Սուպերքարը, որը պետք է հավերժացներ մեկ, իսկ իրականում երկու լեգենդար ավտոարշավորդների հիշատակը, արդեն վաճառվել է, թեեւ գինը հասնում է 4 միլիոն զլոտիի։

McLaren Automotive-ը պետք է ֆլիրտի դասընթացներ սկսի կանանց համար: 2017 թվականի դեկտեմբերին նա համացանցում ցույց տվեց McLaren Senna-ն, 2018 թվականի մարտին Ժնևում թույլ տվեց նրան դիպչել դրան և շուտով հայտարարեց, որ «երշիկը շների համար չէ», քանի որ բոլոր նախատեսված 500 օրինակներն արդեն ունեն տերեր։ Նա չմոռացավ նաև ազատվել մրցակիցներից։ Ավտոմեքենայի անվանման մեջ հայտնի բրազիլուհու անունը օգտագործելու իրավունքը նրան շնորհվել է բացառապես Սան Պաուլոյի Այրթոն Սեննա ինստիտուտի կողմից։ Այն վարում է վարորդի քույրը՝ Վիվիան Սեննա դա Սիլվա Լալլին։ Իրավական և մարքեթինգային ջանքերի արդյունքում ստեղծվեց եզակի մեքենա՝ յուրօրինակ «պատվո հուշարձան»։ Հիմնականում Այրթոն Սեննա, բայց ոչ միայն դա։ Երկու անունների՝ McLaren-ի ու Senna-ի հանդիպումը հատուկ նշանակություն ունի. Երկու վարորդներն էլ բնատուր տաղանդ ունեին, երկուսն էլ դարձան Ֆորմուլա 1-ի լեգենդներ, և երկուսն էլ մահացան ուղու վրա: McLaren-ը 32 տարեկան էր, իսկ Սեննան՝ 34: Նրանք բոլորն էլ յուրովի փայլուն էին, և Սեննան իր առաջին Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի տիտղոսը նվաճեց 1988 թվականին՝ վարելով McLaren:

Տես նաև՝ Ընկերության մեքենա. Բիլինգում փոփոխություններ կլինեն

Երեքը

McLaren Automotive-ը McLaren Group-ի մի մասն է: Այն գործում է 2010 թվականից և զբաղվում է սպորտային մեքենաների նախագծմամբ և արտադրությամբ։ Խմբի մյուս ընկերությունները ներառում են McLaren Applied Technologies-ը, որը ուսումնասիրում և ներմուծում է նոր տեխնոլոգիաներ արտադրության մեջ ավտոմոբիլային ոլորտից դուրս, և McLaren Racing Limited-ը, որը շահագործում է մրցարշավային ախոռը, որը սկսել է ամեն ինչ: Այն կյանքի է կոչել Բրյուս Մաքլարենը 1963 թվականին։ Բրյուսը բացառիկ կերպար էր, վերջին պահին ծնված մարդ։ Նա ներկայացնում էր ավտոդիդակտների անկում ապրող աշխարհը, ովքեր կառուցեցին իրենց մեքենաները և փորձարկեցին դրանք իրենց համար: Նա մրցավազքներից առաջ շփոթում էր մեքենաների հետ և այդպես էլ մնաց: Նա չէր դժգոհում լավ գաղափարների բացակայությունից և հիանալի էր աշխատակիցների ընտրության հարցում:

Վարպետ դուետ

McLaren-ի ախոռը համարվում է Formula 1-ի այսպես կոչված մեծ եռյակից մեկը Ferrari-ի և Williams-ի հետ միասին: Նա ունի ութ աշխարհի շինարարների առաջնություն: Այնուամենայնիվ, մինչև Ֆորմուլա 1-ի գալուստը, թիմը գերիշխում էր Can-Am-ի (Կանադական ամերիկյան մարտահրավերների գավաթ) մրցարշավներում 60-ականներին: Բրյուս Մաքլարենը և նորզելանդացի Դենի Հուլմը 1968-ից 1970 թվականներին երկու չեմպիոն են դարձել նրանց հետ: Can-Am-ը լավ դպրոց էր: Այն ժամանակ մեքենաները, որոնք մասնակցում էին այս մրցարշավներին, ավելի արագ էին, քան Ֆորմուլա 1-ի մեքենաները: Can-Am մեքենաներն օգտագործում էին ամերիկյան V8 շարժիչներ Ford-ից և Chevrolet-ից: Ֆորմուլա 1-ը խնդիրներ առաջացրեց: Փորձեցին մի քանի շարժիչներ, բայց երեք լիտրանոց V8 Ford Cosworth DFV-ն լավագույնս հանդես եկավ: Սա M7A շարժիչն է, որն օգտագործել է Բրյուս Մաքլարենը 1968 թվականին Սպա-ում Բելգիայի Գրան Պրիում հաղթելու համար: Նա նաև վարել է McLaren M23-ը, որը թիմին տվել է իր առաջին և կրկնակի հաղթանակը Ֆորմուլա 1974-ում 1 թվականին։ Միաժամանակ ընկերությունը նվաճեց իր առաջին համաշխարհային տիտղոսը կոնստրուկտորների մեջ, իսկ Էմերսոն Ֆիթիպալդին, վարելով McLarenem, դարձավ օդաչուների աշխարհի չեմպիոն։ Նույն թվականին McLaren-ն առաջին անգամ գլխավորեց Indianapolis 500-ը և կրկնեց այս հաջողությունը 1976 թվականին։

80-ականների սկզբին սկսվեցին Porsche-ի TAG շարժիչները: 1988 թվականին թիմն անցավ Honda-ի շարժիչներին՝ սկիզբ դնելով ոսկե դարաշրջանին: McLaren-ը չորս անգամ անընդմեջ հաղթել է շինարարների աշխարհի առաջնությունում, իսկ նրա վարորդները չորս անգամ դարձել են աշխարհի չեմպիոն՝ Այրթոն Սեննան 1988, 1990 և 1991 թվականներին և Ալեն Պրոստը 1989 թվականին: Երբ Honda-ն դուրս եկավ Formula 1992-ից, նրանք փնտրում էին նոր շարժիչ: Ի վերջո, McLaren-ը տեղափոխվեց Mercedes, բայց հաղթելն այնքան էլ հեշտ չէր։ 1-2015 թվականներին ընկերությունը վերադարձավ Honda-ին, իսկ 2017 թվականին պատմության մեջ առաջին անգամ ընտրեց Renault-ի շարժիչները։

գմբեթ

70-ականների վերջին McLaren-ը թողեց ամերիկյան մրցարշավը և կենտրոնացավ Ֆորմուլա 1-ի վրա: Ընկերությունը քիչ հետաքրքրություն է ցուցաբերել ճանապարհային մեքենաների նկատմամբ։ Բացառություն էր 6 թվականի McLaren M1969GT-ը՝ 370 ձիաուժ հզորությամբ Chevrolet V8 շարժիչով։ Նախատեսված էր արտադրել տարեկան 250 միավոր, սակայն Բրյուսի մահը վերջ դրեց այդ ծրագրերին։ «Սովորական խավիար ուտողի» հաջորդ սուպերմեքենան պետք է սպասեր մինչև 1993 թվականը: Այնուհետև հայտնվեց սենսացիոն McLaren F1-ը BMW-ի բնական շնչառական V12 շարժիչով, որը զարգացնում էր 627 ձիաուժ:

Ճանապարհի յուրաքանչյուր նոր մոդել իրադարձություն է: McLaren-ը ոչ թե «առաջարկ է ստեղծում», այլ ավելի շուտ հարթեցնում է լարվածությունը: 2015 թվականից ընկերությունը դասակարգել է իր մեքենաները՝ ելնելով դրանց կատարողականից և զարմանալի փորձ ստեղծելու կարողությունից: Յուրաքանչյուր մոդել ներառված է Sport, Super կամ Ultimate շարքերում, ինչպես ցույց է տրված պիտակավորման մեջ: Կլոր թվերը ցույց են տալիս ձիաուժը: Բացառություն է Ultimate սերիան, որը չունի ավելորդ մասեր։ Ճիշտ այնպես, ինչպես Սերջիո Լեոնեի «Դոլար» եռերգության մեջ Քլինթ Իսթվուդի մարմնավորած անանուն հրացանակիրը: McLaren Senna-ն պատկանում է Ultimate շարքին:

Օդային

Չնայած այն հարմարեցված է հանրային ճանապարհներով վարելու համար, դիզայներները ցանկանում էին, որ այն հասնի վազքուղու վրա հնարավորինս նվազագույն ժամանակի: Սեննա անունը պարտավորեցնում է. Այստեղից էլ ցածր եզրային քաշը և աերոդինամիկ ձևափոխված մարմինը: Մեքենան բառացիորեն ծծում է ճանապարհի մակերեսը։

McLaren Senna-ն հիմնված է 720S-ի վրա:

Տես նաև. Ինչպե՞ս հոգ տանել մարտկոցի մասին:

Դա McLaren-ի ամենաթեթև մոդելն է F1-ից ի վեր և մինչ օրս մշակված ամենահզոր մոդելը, որի հզորությունը և քաշը տպավորիչ 668 ձիաուժ է: մեկ տոննայի դիմաց:

Կառուցված ածխածնային մանրաթելից՝ ինքնակառավարվող մարմինը հիմնված է Monocage III-ի կենտրոնական տիեզերական շրջանակի կառուցվածքի վրա, որը 18 կգ-ով ավելի թեթև է, քան նախկինում օգտագործված Monocage II-ը: Ծածկույթը նույնպես հնարավորինս կրճատվում է։ Առջևի պաշտպանիչը կշռում է ընդամենը 64 կգ: Ավելի ծանր կամ պակաս դիմացկուն նյութերը փոքրամասնություն են կազմում: Շարժիչը հենված է ալյումինե ենթաշրջանակի վրա, իսկ առջևի ամորտիզատորները նույնպես պատրաստված են ալյումինից։

Առաջին հայացքից մարմինը բաղկացած է հիմնականում անցքերից։ Դրանցից շատերը կարևոր են բաղադրիչների հովացման համար, մյուսները՝ աերոդինամիկայի համար և ուղղորդում են օդը, որը հոսում է մեքենայի շուրջը, որպեսզի այն սեղմի այն ճանապարհի մակերեսին: Որքան արագ է դա տեղի ունենում, այնքան ավելի դժվար է դառնում: Բարձրացված դուռը ներքևում ունի կտրվածքներ: Դրանք լցված են կոշտ, հարվածակայուն Gorilla Glass-ով, որը հայտնի է ամենալավ ժամացույցներով: Ապակեպատումն իսկապես կշիռ է ավելացնում դռանը, բայց այն լուսավորում է ինտերիերը և մայրուղու վրա թույլ է տալիս տեսնել, թե որքան մոտ ենք այն եզրին, որը չենք կարող անցնել: Մեքենայի «օդային» ոճին համընկնում է կամընտիր հետևի ապակին, որի միջով կարելի է տեսնել 800 ձիաուժ հզորությամբ հզոր VXNUMX-ը: Սա ոչ այլ ինչ է, քան ուժի ցուցադրում իր ողջ փառքով:

McLaren-ը այնքան ձգված չէ, որքան ակասայլակը, բայց բավականին մոտ է: Ներսում աչքի են ընկնում ղեկը և հարթ բազմաֆունկցիոնալ կենտրոնական վահանակը։ Ցուցանիշների նեղ շերտը տվյալ պահին ցույց է տալիս միայն հիմնական տեղեկատվությունը: Տեսակետին ոչինչ չի խանգարում, դիզայներներն ասում են, որ իրենց թելադրանքը ուղղաթիռի խցիկն էր: Անջատիչների մի մասը գտնվում է տանիքի տակ, որը նույնպես փոխառված է ավիացիայից։ Դույլային նստատեղերը կարելի է զարդարել կաշվից կամ ալկանտարայից: Ցանկության դեպքում կարող է տեղադրվել ըմպելիքների առաքման համակարգ, ինչպես F1 մեքենաներում: Նստատեղերի հետևում տեղ կա երկու սաղավարտների և երկու կոստյումների համար, բայց չի կարելի թաքցնել այն փաստը, որ մեքենան նախագծվել է շուրջը և հիմնականում վարորդի համար: Ուղևորը բեռ է, թեև հրճվանքի կամ վախի լացը կարող է խրախուսել արշավորդին ուժեղացնել իր ջանքերը և բարելավել իր շրջանի ժամանակները: Ես նշեցի, որ Սեննան երբևէ եղած ամենաուժեղ McLaren-ն է։ Ճիշտն ասած, սա ավանդական փոխանցման տուփով ամենահզոր մեքենան է։ P1 Hybrid-ը զարգացնում է ընդհանուր 903 ձիաուժ, որից 727 ձիաուժ: ներքին այրման շարժիչի համար և 176 ձիաուժ. էլեկտրական շարժիչի համար. Սեննան կարող է միայն հետքայլ թվալ հավատարիմ բնապահպանին: Դիզայներները միտումնավոր ընտրել են էներգիայի մեկ աղբյուր՝ մեքենայի սահմանափակ քաշը խնայելու համար: Senna-ն 181 կգ-ով թեթև է P1-ից:  

Հանրաճանաչություն

Race ռեժիմում թափքը իջնում ​​է 5 սմ-ով: Հետևի հոյակապ սփոյլերը թեքվում է ավելի կտրուկ անկյան տակ՝ ավելի մեծ ներքևի ուժի համար, բայց այն կարող է նաև «հարթվել», երբ վարորդը ցանկանում է հասնել առավելագույն արագության ուղիղ գծով: Ուղղահայաց շարժական փեղկերը լուսարձակների տակ կայունացնում են մեքենան և միևնույն ժամանակ օգնում են սառեցնել շարժիչը:

Brembo արգելակները ածխածնային-կերամիկական սկավառակներով հարստացված են նոր նյութով, ինչը մեծացնում է դրանց դիմադրությունը գերտաքացմանը։ Արդյունքում, դիզայներները կարող էին օգտագործել ավելի փոքր և թեթև վահաններ: Անգամ անիվներն են բարակ, 9-ի փոխարեն ընդամենը 10 ճառագայթով: McLaren-ն ընտրել է Pirelli P-Zero Trofeo R անվադողերը:

McLaren Senna-ն բոնուսային միավորներ է ստանում անվան համար, ինչպես և Bugatti Chiron-ը: Բայց այն խոստանում է լինել այնքան լավ, որ գուցե ստիպված չլինի պահպանել հեղինակությունը և կվաստակի իր մականունը, ինչպես «լամբո» կամ «գուլվինգ»:

Դու գիտես դա…

McLaren Senna-ում մեքենայի 1 տոննա քաշն ապահովում է 668 ձիաուժ: Տպավորիչ արդյունք!

Դուք պետք է ծախսեք մոտ 10 զլոտի Senna-ի համար նախատեսված բարձրորակ անվադողերի հավաքածուի վրա՝ Pirelli P Zero Trofeo R:

Սփոյլերը մասնակցում է մեքենայի «կառավարմանը». Այն փոխում է իր դիրքը ըստ անհրաժեշտության՝ առավելագույնի հասցնել շփման ճնշումը կամ օգնել հասնել հնարավոր ամենաբարձր ուղիղ գծի արագությանը:

Անիվները ամրացվում են «կենտրոնական կողպեքի» միջոցով, որը համարժեք է նախկինում օգտագործված մեկ պտուտակին:

Շարժիչի գործարկման կոճակը տեղադրված է տանիքի տակ գտնվող վահանակի վրա: Այն կից է «Race» ռեժիմի անջատիչին և պատուհանի ներքև ստեղներին:

Մեկնաբանություն – Միխալ Քի, լրագրող

Այն լցված է լեգենդար մեքենաներով։ Ոմանք վաստակում են իրենց համբավը, մյուսներն ի սկզբանե նախագծված են որպես «լեգենդար»: Վերջինիս է պատկանում McLaren Senna-ն։ Նա օգտագործում է Ֆորմուլա 1-ի ամենատաղանդավոր վարորդներից մեկի առասպելը, որպեսզի ինքը դառնա առասպել: Կա մի սկզբունք, որը դարձավ մարքեթինգի գուրու Ջեկ Թրաութի գրքի անվանումը. McLaren-ը չի կարող իրեն թույլ տալ մեքենաներ, որոնց մասին նրանք չեն խոսում: Իհարկե, տեխնիկական գերազանցությունը «խոսում է ինքնին», բայց սուպերմեքենաների աշխարհում դա բավարար չէ: Bugatti-ն հիշեց Լուի Շիրոնին, ով հաջողություններ էր վայելում 50-ականներին, McLaren-ը ձեռք մեկնեց մի մարդու, ում հիշատակը դեռ կենդանի է: Սեննան «երիտասարդ սերնդի» ողբերգական հերոսն է։ Նրան հարմար է աջակցել մի ընկերության կողմից կառուցված մեքենային, որը նույնպես «երիտասարդ» է: