Փոքր ամֆիբիական տանկ T-38 1935 թվականին T-37A տանկը արդիականացվեց՝ նպատակ ունենալով բարելավել իր վարման բնութագրերը։ Նախորդ դասավորությունը պահպանելով, նոր տանկը, որը նշանակված էր T-38, դառնում էր ավելի ցածր և ավելի լայն, ինչը բարձրացրեց նրա կայունությունը ջրի երեսին, իսկ կախովի բարելավված համակարգը հնարավորություն տվեց բարձրացնել արագությունն ու սահունությունը: T-38 տանկի վրա ավտոմոբիլային դիֆերենցիալի փոխարեն որպես շրջադարձային մեխանիզմ օգտագործվել են կողային կցորդիչներ։ Տանկի արտադրության մեջ լայնորեն կիրառվում էր եռակցումը։ Մեքենան ընդունվել է Կարմիր բանակի կողմից 1936 թվականի փետրվարին և արտադրվել է մինչև 1939 թվականը։ Ընդհանուր առմամբ, արդյունաբերության կողմից արտադրվել է 1382 T-38 տանկ։ Նրանք ծառայության էին հրաձգային դիվիզիաների տանկային և հետախուզական գումարտակներով, առանձին տանկային բրիգադների հետախուզական վաշտերով։ Նշենք, որ այն ժամանակ աշխարհի բանակներից ոչ մեկում նման տանկեր չկային։ Երկկենցաղ տանկերի շահագործումը զորքերում բացահայտեց մեծ թվով թերություններ ու թերություններ։ Պարզվել է, որ T-37A-ն ուներ անվստահելի փոխանցման տուփ և ներքև, գծերը հաճախ թափվում էին, էներգիայի պաշարը փոքր էր, իսկ լողացողության պաշարը՝ անբավարար։ Ուստի թիվ 37 գործարանի կոնստրուկտորական բյուրոն հանձնարարություն ստացավ նախագծել T-37A-ի հիման վրա նոր ամֆիբիական տանկ։ Աշխատանքները սկսվել են 1934 թվականի վերջին՝ գործարանի նոր գլխավոր կոնստրուկտոր Ն.Աստրովի ղեկավարությամբ։ 09A գործարանային ինդեքս ստացած մարտական ​​մեքենա ստեղծելիս ենթադրվում էր վերացնել T-37A-ի հայտնաբերված թերությունները՝ հիմնականում բարձրացնելու նոր ամֆիբիական տանկի ստորաբաժանումների հուսալիությունը։ 1935 թվականի հունիսին փորձարկման է ենթարկվել տանկի նախատիպը, որը ստացել է բանակի T-38 ինդեքսը։ Նոր տանկ նախագծելիս նախագծողները, հնարավորության դեպքում, փորձեցին օգտագործել T-37A-ի տարրերը, որոնք մինչ այժմ լավ էին տիրապետում արտադրությանը: Լողացող T-38-ի դասավորությունը նման էր T-37A-ին, սակայն վարորդը դրված էր աջ կողմում, իսկ աշտարակը ձախ կողմում։ Վարորդի տրամադրության տակ եղել են դիտման անցքեր ճակատային վահանի և կորպուսի աջ կողմում։ T-38-ը, համեմատած T-37A-ի հետ, ուներ ավելի լայն կորպուս՝ առանց հավելյալ փետուրների: T-38-ի սպառազինությունը մնաց նույնը` 7,62 մմ DT գնդացիր, որը տեղադրված էր պտուտահաստոցի ճակատային թաղանթում գտնվող գնդիկավոր սարքի մեջ: Վերջինիս դիզայնը, բացառությամբ չնչին փոփոխությունների, ամբողջությամբ փոխառվել է T-37A տանկից։ T-38-ը համալրված էր նույն շարժիչով, ինչ իր նախորդ ԳԱԶ-ԱԱ-ն՝ 40 ձիաուժ հզորությամբ։ Բլոկում գտնվող շարժիչը հիմնական կալանքով և փոխանցումատուփով տեղադրվել է տանկի առանցքի երկայնքով հրամանատարի և վարորդի նստատեղերի միջև: Փոխանցման տուփը բաղկացած էր չոր շփման մի սկավառակի հիմնական կցորդից (մեքենայի կցորդիչ GAZ-AA-ից), «գազային» չորս արագությամբ փոխանցումատուփ, կարդան լիսեռ, վերջնական շարժիչ, վերջնական ճարմանդներ և վերջնական շարժիչներ: Սայլակը շատ առումներով նույնական էր T-37A երկկենցաղային տանկի հետ, որից փոխառված էր կախովի բեռնատարների և թրթուրների դիզայնը: Շարժիչի անիվի դիզայնը փոքր-ինչ փոխվել է, և ուղեցույցի անիվը չափերով նույնական է դարձել ճանապարհի անիվներին (բացառությամբ առանցքակալների): Մեքենան ջրի վրա տեղափոխելու համար օգտագործվել է եռաշեղանի պտուտակ և հարթ ղեկ։ Պտուտակային շարժիչը միացված էր փոխանցման տուփի վրա տեղադրված հոսանքի բեռնաթափման տուփին, օգտագործելով կարդան լիսեռ: T-38-ի էլեկտրասարքավորումն իրականացվել է 6 Վ լարման միալար շղթայի համաձայն։ Որպես էլեկտրաէներգիայի աղբյուրներ օգտագործվել են Z-STP-85 մարտկոցը և GBF-4105 գեներատորը։ Նոր մեքենան ուներ մեծ թվով թերություններ. Օրինակ, ըստ Կարմիր բանակի ABTU-ի թիվ 37 գործարանի հաշվետվության, 3 թվականի հուլիսի 17-ից հուլիսի 1935-ը T-38-ը փորձարկվել է ընդամենը չորս անգամ, մնացած ժամանակ տանկը գտնվում էր վերանորոգման մեջ։ Ընդհատումներով, նոր տանկի փորձարկումները շարունակվում էին մինչև 1935 թվականի ձմեռը, իսկ 29 թվականի փետրվարի 1936-ին ԽՍՀՄ Աշխատանքի և պաշտպանության խորհրդի որոշմամբ Կարմիր բանակի փոխարեն ընդունվեց T-38 տանկը: T-37A. Նույն թվականի գարնանը սկսվեց նոր երկկենցաղի զանգվածային արտադրությունը, որը մինչև ամառ ընթացավ T-37A-ի թողարկմանը զուգահեռ։ Սերիական T-38-ը որոշ չափով տարբերվում էր նախատիպից՝ ներքևի մասում տեղադրվել է լրացուցիչ ճանապարհային անիվ, մի փոքր փոխվել է կորպուսի դիզայնը և վարորդի լյուկը։ T-38 տանկերի համար զրահապատ կեղևներն ու պտուտահաստոցները եկել են միայն Օրջոնիկիձե Պոդոլսկի գործարանից, որը մինչև 1936 թվականը կարողացել է հաստատել իրենց արտադրությունը անհրաժեշտ քանակությամբ: 1936-ին Իժորայի գործարանի կողմից արտադրված եռակցված աշտարակները տեղադրվեցին փոքր քանակությամբ T-38-ների վրա, որոնց կուտակումները մնացին T-37A-ի արտադրության դադարեցումից հետո։ 1936 թվականի աշնանը NIBT փորձարկման վայրում անցկացվեցին սերիական թեստեր՝ երաշխավորված վազքի համար։ լողացող բաք Տ-38 նոր տիպի սայլերով. Դրանք առանձնանում էին հորիզոնական զսպանակի ներսում մխոցի բացակայությամբ, և որպեսզի գլանափաթեթների հնարավոր բեռնաթափման դեպքում ուղեցույցը խողովակից դուրս չգա, սայլի փակագծերին ամրացվեց պողպատե մալուխ։ 1936 թվականի սեպտեմբեր-դեկտեմբեր ամիսներին փորձարկումների ժամանակ այս տանկը ճանապարհների և կոշտ տեղանքի վրա անցել է 1300 կիլոմետր: Նոր բեռնատարները, ինչպես նշված է փաստաթղթերում, «լավ են աշխատում՝ ցույց տալով մի շարք առավելություններ նախորդ դիզայնի նկատմամբ»։ T-38 փորձարկման հաշվետվության մեջ պարունակվող եզրակացություններում ասվում էր հետևյալը. «T-38 տանկը հարմար է անկախ մարտավարական առաջադրանքներ լուծելու համար։ Սակայն դինամիկան մեծացնելու համար անհրաժեշտ է տեղադրել M-1 շարժիչը։ Բացի այդ, թերությունները պետք է վերացվեն. երթուղին ընկնում է կոշտ տեղանքով վարելիս, կասեցման անբավարար խոնավացում, անձնակազմի աշխատանքը անբավարար է, վարորդը անբավարար տեսանելիություն ունի դեպի ձախ»: 1937 թվականի սկզբից տանկի ձևավորման մեջ մի շարք փոփոխություններ են մտցվել. վարորդի ճակատային վահանի դիտման բացվածքի վրա տեղադրվել է զրահապատ ափսե, որը պաշտպանում է կապարի ցայտումներից հրացանի և գնդացիրների գնդակոծման ժամանակ։ բաքը, նոր տիպի սայլակները (պողպատե մալուխով) օգտագործվել են տակառի մեջ։ Բացի այդ, արտադրության մեջ մտավ T-38-ի ռադիոտարբերակը, որը հագեցած էր 71-TK-1 ռադիոկայանով՝ մտրակի ալեհավաքով։ Ալեհավաքի մուտքը գտնվում էր վարորդի նստատեղի և աշտարակի միջև ընկած վերին առջևի կորպուսի վրա: 1937-ի գարնանը դադարեցվեց T-38 ամֆիբիական տանկերի արտադրությունը. մեծ թվով բողոքներ ստացվեցին զորքերից նոր մարտական ​​մեքենայի համար: 1937 թվականի ամառային զորավարժություններից հետո, որոնք տրվել են Մոսկվայի, Կիևի և Բելառուսի ռազմական շրջաններում, Կարմիր բանակի զրահատանկային տնօրինության ղեկավարությունը գործարանի նախագծային բյուրոյին հանձնարարել է արդիականացնել T-38 տանկը: Արդիականացումը պետք է լիներ հետևյալ կերպ. բարձրացնել տանկի արագությունը, հատկապես գետնին, արագության և հուսալիության բարձրացում ջրի վրա շարժվելիս, մարտունակության բարձրացում, սպասարկման բարելավում, բարձրացնելով տանկային ստորաբաժանումների ծառայության ժամկետը և հուսալիությունը, մասերի միավորում Կոմսոմոլեց տրակտորով, ինչը նվազեցնում է տանկի արժեքը։ T-38-ի նոր մոդելների ստեղծման աշխատանքները բավականին դանդաղ էին ընթանում։ Ընդհանուր առմամբ, պատրաստվել է երկու նախատիպ, որոնք ստացել են T-38M1 և T-38M2 անվանումները։ Երկու տանկերն էլ ունեին GAZ M-1 շարժիչներ՝ 50 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ սայլեր կոմսոմոլեց տրակտորից։ Իրենց միջև մեքենաները չնչին տարբերություններ ունեին: Այսպիսով, T-38M1-ն ուներ 100 մմ բարձրության վրա ավելացած կորպուս, ինչը բերեց տեղաշարժի ավելացում 600 կգ-ով, տանկի ծուլությունը իջեցվեց 100 մմ-ով՝ մեքենայի երկայնական թրթռումները նվազեցնելու համար: T-38M2-ի կորպուսը մեծացվել է 75 մմ-ով՝ ապահովելով 450 կգ տեղաշարժի ավելացում, ծույլը մնացել է նույն տեղում, մեքենայի վրա ռադիոկայան չկար։ Մնացած բոլոր առումներով T-38M1-ը և T-38M2-ը նույնական էին։ 1938 թվականի մայիս-հունիս ամիսներին երկու տանկերն էլ լայնածավալ փորձարկումներ են անցել Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Կուբինկայում գտնվող ուսումնական հրապարակում։ T-38M1-ը և T-38M2-ը ցույց տվեցին մի շարք առավելություններ սերիական T-38-ի նկատմամբ, և Կարմիր բանակի զրահապատ տնօրինությունը բարձրացրեց արդիականացված երկկենցաղ տանկի արտադրությունը սկսելու հարցը, որը ստացավ T-38M (կամ T) անվանումը: -38M սերիա): Ընդհանուր առմամբ, 1936 - 1939 թվականներին արտադրվել է 1175 գծային, 165 T-38 և 7 T-38M տանկ, ներառյալ T-38M1 և T-38M2, ընդհանուր առմամբ, արդյունաբերության կողմից արտադրվել է 1382 տանկ։ Որպես Կարմիր բանակի հրաձգային և հեծելազորային ստորաբաժանումների մաս (այդ ժամանակ արևմտյան ռազմական շրջանների տանկային բրիգադներում ամֆիբիական տանկեր չկային), T-38 և T-37A-ն մասնակցել են արևմտյան «ազատագրման արշավին»: Ուկրաինա և Բելառուս, 1939 թվականի սեպտեմբերին։ Ֆինլանդիայի հետ ռազմական գործողությունների սկզբով։ 30 թվականի նոյեմբերի 1939-ին Լենինգրադի ռազմական օկրուգի մասերում կային 435 T-38 և T-37, որոնք ակտիվորեն մասնակցել են մարտերին։ Այսպես, օրինակ, դեկտեմբերի 11-ին Կարելյան Իսթմուս ժամանեցին 18 էսկադրիլիա՝ բաղկացած 54 T-38 ստորաբաժանումներից։ Գումարտակը կցվել է 136-րդ հրաձգային դիվիզիային, տանկերը օգտագործվել են որպես շարժական կրակակետեր թեւերում և հարձակվող հետևակային ստորաբաժանումների մարտական ​​կազմավորումների միջև ընկած հատվածներում։ Բացի այդ, Տ-38 տանկերին վստահվել է դիվիզիայի հրամանատարական կետի պահպանությունը, ինչպես նաև վիրավորներին մարտադաշտից հեռացնելը և զինամթերքի առաքումը։ Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին օդադեսանտային կորպուսի կազմում ընդգրկված էր տանկային գունդ, որը պետք է զինվեր 50 Տ-38 միավորով։ Խորհրդային երկկենցաղ տանկերը ստացել են իրենց կրակի մկրտությունը Հեռավոր Արևելքում զինված հակամարտությունների ժամանակ: Ճիշտ է, այնտեղ դրանք օգտագործվել են շատ սահմանափակ քանակությամբ։ Այսպիսով, Կարմիր բանակի ստորաբաժանումներում և կազմավորումներում, որոնք մասնակցում էին Խալխին-Գոլ գետի տարածքում ռազմական գործողություններին, T-38 տանկերը հասանելի էին միայն որպես 11-րդ հրաձգային և գնդացրային գումարտակի մաս: բրիգադը (8 միավոր) և 82-րդ հրաձգային դիվիզիայի տանկային գումարտակը (14 միավոր)։ Դատելով հաղորդումներից՝ պարզվեց, որ դրանք քիչ օգուտ են տվել թե՛ հարձակման, թե՛ պաշտպանությունում։ 1939 թվականի մայիսից օգոստոս մարտերի ընթացքում նրանցից 17-ը կորել են։   Տ -41 T-37A, թողարկում 1933 Քաղաք T-37A, թողարկում 1934 Քաղաք Տ -38 Տ -40 Պայքար զանգված, տ 3,5 2,9 3,2 3,3 5,5 Անձնակազմ, մարդիկ 2 2 2 2 2 Length բնակարան, մմ 3670 3304 3730 3780 4140 Լայնությունը, մմ 1950 1900 1940 2334 2330 Բարձրություն մմ 1980 1736 1840 1630 1905 Մաքսազերծում մմ 285 285 285 300 Զենք 7,62 մմ ԴՏ 7,62 մմ ԴՏ 7,62 մմ ԴՏ 7,62 մմ ԴՏ 12,7 մմ ԴՇԿ 7,62 մմ ԴՏ զինամթերք, փամփուշտներ 2520 2140 2140 1512 DShK-500 ԳԴ-2016թ Ամրագրում, մմ: կորպուսի ճակատը 9 8 9 10 13 կորպուսի կողմը 9 8 9 10 10 տանիքը 6 6 6 6 7 աշտարակը 9 8 6 10 10 Շարժիչ «Ֆորդ- Ա.Ա. ԳԱԶ- AA ԳԱԶ- AA ԳԱԶ- AA ԳԱԶ- 11 Ուժ, հ.պ. 40 40 40 40 85 Առավելագույն արագությունը, կմ/ժ. մայրուղու վրա 36 36 40 40 45 կապույտի վրա 4.5 4 6 6 6 Էլեկտրաէներգիայի պահուստ մայրուղով, կմ 180 200 230 250 300 T-38 տանկի հիմնական փոփոխությունները. T-38 - գծային ամֆիբիական տանկ (1936, 1937, 1939); SU-45 - ինքնագնաց հրետանային լեռ (նախատիպ, 1936); T-38RT - տանկ 71-TK-1 ռադիոկայանով (1937 թ.); OT-38 - քիմիական (բոցավառիչ) տանկ (նախատիպեր, 1935-1936 թթ.); T-38M - գծային տանկ TNSh-20 ավտոմատ 20 մմ ատրճանակով (1937 թ.); T-38M2 - գծային տանկ GAZ-M1 շարժիչով (1938 թ.); T-38-TT - տանկերի հեռամեխանիկական խումբ (1939-1940 թթ.); ZIS-30 - ինքնագնաց հրացաններ, որոնք հիմնված են «Կոմսոմոլեց» տրակտորի վրա (1941): Աղբյուրները Մ.Վ. Կոլոմիեց Ստալինի «հրաշալի զենքը». Հայրենական մեծ պատերազմի ամֆիբիական տանկեր T-37, T-38, T-40; Ամֆիբիական տանկեր T-37, T-38, T-40 [Front illustration 2003-03]; M.B. Baryatinsky. Կարմիր բանակի երկկենցաղներ. (մոդելի դիզայներ); Գ.Լ. Խոլյավսկի «Համաշխարհային տանկերի ամբողջական հանրագիտարան 1915 - 2000»; Svirin M. N. «Ստալինի զրահապատ վահան. Խորհրդային տանկի պատմություն 1937-1943 թթ. Ալմանախ «Զրահապատ զենքեր»; Ivo Pejčoch, Svatopluk Spurný – Armored Technology 3, ԽՍՀՄ 1919-1945 թթ. Chamberlain, Peter & Chris Ellis (1972) Աշխարհի տանկերը, 1915-1945; Զալոգա, Սթիվեն Ջ. Ջեյմս Գրանդսեն (1984): Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային տանկեր և մարտական ​​մեքենաներ.