Maserati Ghibli. Legenda z trident Neptuna
Էկզոտիկ և արագաշարժ, ինչպես լիբիական քամին, որի համար այն կոչվել է: Իր դեբյուտից 50 տարի անց Maserati Ghibli-ն դեռևս հույզեր է առաջացնում և տպավորում է գերժամանակակից դիզայնով: Մեքենայի քաշը նվազեցնելու համար շրջանակները ձուլվել են մագնեզիումով: Ոչինչ չխանգարեց ձեզ ընտրանքների ցանկից դասական սրածայր եզրեր ընտրել: Ի վերջո, ոճը իտալական մեքենայի մեջ ամենակարեւորն է։
Սա Maserati-ի գաղտնիքն է. Եղեք տարբերվող: Սա այնքան էլ հեշտ չէ ուժեղ մրցակցության դեպքում և կարող է թանկ լինել: Նույնիսկ կյանքը: Այնուամենայնիվ, ընկերության համար վատագույնը, հավանաբար, ավարտվել է: Տարիներ շարունակ ուրախ և շատ դժբախտ իրադարձություններից հետո այն այժմ պատկանում է Fiat Chrysler Automobiles-ին (FCA) և շարունակում է մեքենաների արտադրությունը, որոնք խուսափում են ամբոխի ծափերից: Վենետիկյան կահույքի նման նրանք հիացնում են գիտակների աչքը:
Միշտ այդպիսին է եղել: Անկախ նրանից, թե ապրանքանիշում Նեպտունի հիասքանչ եռաժանի, թե տաղանդավոր դիզայներների և ոճաբանների կլաստերի շնորհիվ Maserati-ն առանձնացավ: Երբեմն դիզայներ ուտելու հավակնությունները վնասում են ընկերության դրամարկղային արդյունքները: Առաջին Quattro Porte-ն (ինչպես այն ժամանակ գրված էր մոդելի անվանումը) 1963-ին ուներ բարդ և թանկարժեք հետևի կախոց՝ De Dion առանցքով կծիկ զսպանակների վրա: 1966 թվականի արդիականացված երկրորդ սերիայում դրանք փոխարինվեցին սովորական կոշտ կամրջով։
Նույն թվականին Թուրինի նոյեմբերյան ավտոսրահում փայլատակեցին Ghibli-ի բռնկումները։ Դա երկրորդ Maserati մեքենան էր, որը կոչվել էր քամու անունով: Առաջինը 1963 թվականին թողարկված «Միստրալն» էր, որն անվանվել է Ֆրանսիայի հարավում փչող հյուսիսարևմտյան սառը, բուռն քամու պատվին: Լիբիացիների համար «gibli» նշանակում է «սիրոկո» իտալացիների համար, իսկ «jugo» խորվաթների համար՝ չոր և տաք աֆրիկյան քամի, որը փչում է հարավից կամ հարավ-արևելքից:
Նոր մեքենան շոգի պես լեփ-լեցուն էր ու ավազաթմբերի պես ձգված։ Ուժեղ, համարձակ, առանց նրբությունների: Բոլոր «դեկորացիաները» ընդլայնվել են մուտքի մոտ
օդ, պատուհանների շրջանակներ և սրածայր հետևի բամպեր, որը խորանում է կողքերին: Միայն 1968 թվականին ճակատին ավելացվեցին ուղղահայաց ժանիքներ: Լապտերները թաքնված են երկար շարժիչի գլխարկի մեջ և բարձրացված էլեկտրական մեխանիզմով։ Այս ամենը հիմնված է հարուստ տասներկու թևավոր տասնհինգ դյույմանոց ալյումինե անիվների վրա: Եվ ամենակարեւորը `եռաժանի: Հակառակ դեպքում՝ լռություն։ Լռություն փոթորկի առաջ.
Թափքի դիզայնը ստեղծվել է Ջորջետո Ջիջյարոյի կողմից, ով այն ժամանակ 28 տարեկան էր: Նա դրանք ստեղծել է ընդամենը 3 ամսում։ Սա նրա առաջին աշխատանքն էր Բերտոնեից Գիա տեղափոխվելուց հետո: Չնայած տարիների և բազմաթիվ հիանալի մեքենաների, նա դեռ համարում է Ghibli-ն իր լավագույն նմուշներից մեկը: Համեմատելով Maserati-ն իր հասակակիցների հետ՝ հոյակապ, բայց ավելի նուրբ ոճով Ferrari 365 GTB/4 Daytona-ն կամ մեծ, դինամիկ Iso Grifo-ն, կարելի է տեսնել Ghibli-ի ամբողջովին անսանձ, առնական էներգիան:
Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս.
Խորհուրդ է տրվում հինգ տարեկանների համար։ Հանրաճանաչ մոդելների ակնարկ
Վարորդները կվճարե՞ն նոր հարկը.
Hyundai i20 (2008-2014). Արժե՞ գնել:
Մեքենայի թափքի ձևը, համակցված ընդհանուր դիզայնի սխեմայի հետ, այն դարձնում է «ամերիկյան լավագույն մեքենան, որն արտադրվել է Մոդենայում»: Ghibli-ն աշխատում է V-1968 շարժիչով և, ինչպես և այդ տարիների Mustang-ը, ունի անկախ ոսկորային կախոց՝ միայն առջևի մասում կծիկ զսպանակներով: Հետևի մասում տեղադրված է կոշտ առանցք՝ տերևային զսպանակով և Panhard ձողով: 3 թվականից որպես օպցիոն կարելի էր պատվիրել Borg Warner XNUMX-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ: Հիմնական փոխանցման տուփը հինգ արագությամբ մեխանիկական ZF էր: Ինչպես ժամանակի Chrysler մեքենաները, այնպես էլ Ghibli-ն ուներ ենթաշրջանակով ինքնակառավարվող կորպուս, որին ամրացված էին շարժիչը և առջևի կախոցը: Միայն արգելակներն էին ամբողջովին «ոչ ամերիկյան»՝ երկու առանցքների վրա օդափոխվող սկավառակներով։
Նաև առջևի նստատեղերը, որոնք ունեին հարմարավետ, զսպող ձև, էապես տարբերվում էին այն նստատեղերից, որոնք ամերիկացիներն իրենց միամտության մեջ անվանում էին «դույլային նստատեղեր»: Ghibli-ն նախագծված էր որպես երկտեղանոց, բայց արտադրական տարբերակն ուներ նեղ նստարան հետևի մասում երկու լրացուցիչ անպահանջ ուղևորների համար:
Վահանակը ծածկված էր լայն մուգ պատուհանագոգով։ Դրա տակ դրված է պայմանական, «ավտոմատ», բայց ընթեռնելի ցուցիչների հավաքածու։ Հսկայական թունել էր անցնում մեքենայի կենտրոնով, որը ծածկում էր, ի թիվս այլ բաների, փոխանցման տուփերը։ Քանի որ եվրոպացիները չէին համարձակվում արտադրել 2 մետր լայնությամբ մեքենաներ (ներկայիս Ghibli-ն 1,95 մետր է), ձեռքի արգելակի լծակի համար տեղ չկար։ Դա անբնականորեն զարգացած է:
