Maserati GranTurismo Sport. փոքր կոսմետիկ փոփոխություններ և ավելի հզորություն
Bella-ն ածական է, որը չպետք է օգտագործվի՝ նկարագրելու համար, թե ինչպես է իրեն պահում մեքենան: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով, որ EVO-ն «մեքենայի, կրքի և ոճի» մասին է, այս անգամ տեղին է թվում սկսել ներքևից: Պատճառն ակնհայտ է՝ բացի անձնական ճաշակներից, դա չի կարելի հերքել Gran Turismo օբյեկտիվ իմաստով «գեղեցկության» այն հազվագյուտ օրինակներից մեկն է, այն գոհարներից մեկը, որը դարձնում է «Made in Italy»-ն այդքան գնահատված ամբողջ աշխարհում: Աշխարհն ինքնին շուկա է Maserati, երբ ԱՄՆ-ն ու Չինաստանը վերցնում են վաճառքի առյուծի բաժինը և լրացնում Trident-ի գանձարանը։ Հաջողությունը, որին GranTurismo-ն նպաստում է կեսից ավելին, մնացածը Quattroporte-ն է, բայց ավելի լավ է դա չընդունել որպես ինքնին:
Ահա թե ինչու երկու դռան համար Եռյակ զարգացել է ռեստայլինգը։ Թեթև, ուշադրություն դարձրեք, որպեսզի չխախտեք հավասարակշռությունը, բայց նաև նկատելի է ոչ բարդ աչքին: Հնարավոր է, որ չկարողանաք ընկալել կատարված բոլոր փոփոխությունները, բայց ընդհանուր առմամբ երիտասարդացման էֆեկտը հաջող է եղել: Գերազանց աշխատանք, որը կենտրոնացած է լուսարձակներ այժմ ֆիրմային և հագեցած LED ցերեկային լույսեր, առջևի բամպերը հարստացված է Նոլդեր աերոդինամիկ ֆունկցիայով, միացված մինիզեկետներ Իսկ հետևի լույսերը նույնպես LED են։ Ներդրվել է նաև արտաքինի նոր գույն (կապույտ) և տրամաչափերի լրացուցիչ գույն։ արգելակներըՀիմա ինը տարբերակ կա: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր փոփոխությունը վերաբերում է ձգվող անիվներ, ամբողջական եռաժանիներով։
EVO-ն նույնպես կիրք է: Մեկը, որը կարող է ազատել շարժիչ, V8 4.7-ը դուրս է գալիս Prancing Horse հավաքման գծից, Maserati-ի գլխավոր գրասենյակից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա. ձգտված, առաջարկում է P · RІSѓRє 4.000-ից մինչև 7.000 պտույտ/րոպե արագությամբ հուզիչ և անսպառ կրեսենդո: Համեմատած մրցակիցների շարժիչների հետ (որը ներառում է շատ տարբեր մեքենաների շարք՝ BMW 6 Series Coupé-ից մինչև Porsche 911 Carrera S), սպառումը վառելիքի մակարդակը բարձր է, և ցածր պտույտների դեպքում որոշակի քաշքշուկ է պակասում: Կարևոր դետալ, քանի որ սա GT-ին նվիրված մեքենա է, այլ ոչ թե կատարողական: Այնուամենայնիվ, երկու օվալաձև պոչատարների արձակած ձայնը կարող է զգացմունք առաջացնել ամենազգայուն մարդկանց մոտ: Գրեթե. Եվ ամեն դեպքում, բասերի փափագը զուրկ չէ. այն, իհարկե, ավելի ցածր է, քան BMW 4.4i Coupé-ի 8 V650 բիտուրբո շարժիչը և 3.8 Carrera S-ի բնական շնչառական 911-ը, բայց, իհարկե, վտանգ չկա: մնացածը տնկված են: Ինչպես արդեն նշվեց, 4.000 rpm-ը հարվածելուց հետո առաջընթացը համոզիչ է և 20 ձիաուժով: ավելին, քան նախորդ տարբերակը (460 ընդդեմ 440), տալիս է կարծրության ավելցուկ, որը երբեք չի վնասում:
Ափսոս, որ փոխանցումը տեղին չէ՝ դու ընտրում եսMC Shift (այս դեպքում գին մեքենայի 132.415 եվրո), 6-աստիճան էլեկտրական կամMC AutoShift (126.820), դասական ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, որը շատ զիջում է տևտոնական մրցակիցներին: Առաջին դեպքում, եթե ճիշտ է, որ ձեր ստացած թարթիչները Սպորտային դրանք իսկական թմրանյութ են գիքերի համար: Ճիշտ է նաև, որ նորմալ օգտագործման դեպքում դրանք կախված են զսպանակային էֆեկտից, որն ի վերջո կարող է սրտխառնոց առաջացնել հատկապես ուղևորների մոտ:
Այնուամենայնիվ, եթե ձեր ազատ ժամանակն անցկացնելու ձեր ճանապարհային օրերն են, MC Shift-ի ընտրությունը պարտադիր է: Միացման ժամանակների համար՝ մեկ տասներորդը երկուսի դեմ, բայց նաև և առաջին հերթին մեխանիկական պարամետրի համար.էլեկտրական շարժիչով զուգորդված օրինակով փոխանցումներ ով տալիս է քաշի բաշխում ավելի շատ մրցավազք (47% առջևի, 53% հետևի) և ավելի կոշտություն: Մնացած բոլորի համար, այսինքն՝ նրանց համար, ովքեր օգտագործում են Maserati - բայց Sport - ավելի հանգիստ ձևով, ավելի լավ փոխանցման տուփով ոլորող մոմենտ. Քաշի բաշխումը մի փոքր առաջ է շարժվում (49:51), և այն, ինչ կորցնում է փոփոխվող արձագանքման առումով, ձեռք է բերվում օգտագործելիությունը բոլոր պայմաններում: Ընտրություն, որը վատթարացնում է ժամանակագրական կատարումը, բայց, իհարկե, ավելի ռացիոնալ է 90% դեպքերում, հատկապես հաշվի առնելով, որ երկու փոխանցումների համար էլ ձեռքով հրամաններին արձագանքելու ժամանակը բավականին երկար է:
Ինժեներների բարելավումները չեն անտեսել պարամետրը. ինչպես ոլորումներ երկուսն էլ ամորտիզատորներ դրանք սառեցված են 10%-ով։ Ռետուշ, որը չի ազդել մեքենայի ներծծման վրա՝ չնայած 20 դյույմանոց անիվներին և չի ազդել մեքենայի ոլորաններում պահվածքի վրա: GranTurismo-ն հաստատված է, որ զվարճալի, ճշգրիտ և պարզ է՝ հասնելով իր ներուժի մինչև 90%-ին: IN ղեկ նա արագ է առանց մրցարշավորդ լինելու, և բռնելու սահմանները բարձր են: Մի խառնուրդ, որը թույլ է տալիս շատ զվարճանալ, երբ ճանապարհը ոլորվում է, բառի խիստ իմաստով կատարողականից դուրս: Իրավիճակը փոխվում է, եթե ավելին խնդրես ու մոտենաս մեքենայի հնարավորությունների սահմանին։ Այս դեպքում գիտելիք և փորձ է պահանջվում, եթեESP դա հեռու է. ռեակցիաները կորցնում են առաջադիմությունը, իսկ ղեկի զգացողությունը մի փոքր կորչում է: Անցումը ցածր ղեկից դեպի գերղեկը բավականին հանկարծակի է, և տեղեկատվության հոսքը, որը մենք կցանկանայինք, չի գալիս ղեկից: Եթե, ընդհակառակը, էլեկտրոնային կայունության հսկողությունը միացված է, անվտանգությունը հարցականի տակ չէ, բայց շարժման սահունությունը տուժում է էլեկտրոնիկայի կողմից հաճախակի «կռկռոցների» պատճառով։
Ի վերջո, ուղևորների խցիկը. տարածքի պակաս չկա (թեև հետևի մասում մինչև 175 սմ բարձրություն), և կատարված որոշ ճշգրտումներ չեն վերացրել տարիքային էֆեկտը: նավարկիչ հին սերնդի և անվտանգության բարձիկների ծածկոցները դռների վահանակների վրա, որոնք այժմ լքված են նույնիսկ քաղաքային մեքենաների կողմից:
