Maserati Quattroporte 2016 վերանայում

Պարունակություն

Ո՞ր Quattroporte-ն կնախընտրեիք՝ GranLusso, թե GranSport: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում:
Սեղմեք այստեղ 2016-ի Maserati Quattroporte-ի գնի և տեխնիկական բնութագրերի համար:

Ջոն Քերին անցկացնում է Maserati Quattroporte-ի ճանապարհային փորձարկումներն ու վերանայումները՝ ներառյալ արդյունավետությունը, վառելիքի սպառումը և Եվրոպայում դրա միջազգային գործարկման դատավճիռը:

Դեռևս 2013 թվականին նոր Quattroporte-ի թողարկումը նշանավորեց Maserati-ի նոր դարաշրջանի սկիզբը: Շարժիչները և շասսին, որոնք առաջին անգամ երևում էին գծատախտակին, առաջին անգամ երևում էին ընկերության մեծ ֆլագմանում, այնուհետև օգտագործվում էին որպես փոքր Ghibli սեդանի հիմք, իսկ այնուհետև Levante-ը՝ Maserati-ի առաջին ամենագնացը, որը ներկայացվեց այս տարվա սկզբին:

Սրամիտ Ghibli-ն հսկայական զարկ տվեց Maserati-ի վաճառքին և այն հիմնական մոդելն էր, որը պատասխանատու էր իտալական ապրանքանիշի համաշխարհային վաճառքի արագ աճի համար՝ տարեկան 6000-ից հասնելով ավելի քան 30,000-ի: Levante-ն, որը կկայանա Ավստրալիայում այս տարվա վերջին, վստահ է, որ նույնիսկ ավելի հաջողակ կլինի, քան Ghibli-ն:

Սակայն Maserati-ն չի ցանկանում, որ Quattroporte-ն մթագնվի իր արտադրած ավելի լավ վաճառվող մոդելներով, էլ ուր մնաց, որ գնորդներն անտեսեն:

Այսպիսով, վեցերորդ սերնդի Quattroporte-ի հայտնվելուց երեք տարի անց, նորացված տարբերակը պատրաստ է:

Այն, ինչ Maserati-ն առանձնապես չի փոխել Quattroporte-ի վարման ոճն է: Շարժիչի տիրույթը մնացել է նույնը, և մեծ իտալականը մնում է ավելի եռանդուն և ճկուն, քան կարող էին ենթադրել նրա տեսքն ու երկարությունը:

Տեխնիկական փոփոխությունները փոքր են. 14 լիտրանոց V3.0 երկտուրբո շարժիչի պակաս հզոր տարբերակի հզորությունն ավելացել է 6 կՎտ-ով։

Quattroporte S-ի հզոր տարբերակը, 3.0-լիտրանոց V6 տուրբոդիզելը և մանիկական 3.8-լիտրանոց երկտուրբո V8-ը GTS-ի համար մնում են անփոփոխ: Մնում է ութ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը, ինչպես նաև նյարդայնացնող, խճճված և շփոթեցնող հերթափոխը:

Աշխարհում, հավանաբար, չկա այլ տուրբոդիզել, որն այնքան լավ է հնչում, որքան V6-ը մեծ Maserati-ում:

Ավելի քան 5 մ երկարությամբ և 2 տոննայից մի փոքր կշռող Maserati-ն ունի նույն տեսողական և ֆիզիկական քաշը, ինչ վերջին BMW 7 սերիայի և Mercedes-Benz S-Class-ի երկարանիվ տարբերակները:

Ճիշտ այնպես, ինչպես Սաքսոնիան նման չէ Սիցիլիային, չնայած երկուսն էլ Եվրոպայի մաս են կազմում, Quattroporte-ն անհատականությամբ տարբերվում է գերմանական ծանր քաշայիններից: Իբրև հակադրությունն ընդգծելու նպատակով՝ Maserati-ն ներկայացրել է իր նորացված լիմուզինը Սիցիլիայի մայրաքաղաք Պալերմոյի շրջակայքի ճանապարհներին։

Carsguide-ը փորձարկել է Diesel և S մոդելները: Առաջինը սնուցվում է 202 կՎտ 3.0 լիտրանոց V6 տուրբոդիզելով, մինչդեռ երկրորդն աշխատում է 302 լիտրանոց 3.0 կՎտ հզորությամբ V6 երկտուրբո շարժիչով Ferrari-ի տարբերակով, որը ստեղծվել է Maserati-ի համար:

Quattroporte-ի բնավորությունը շատ բան է պարտական իր շարժիչներին: Աշխարհում, հավանաբար, չկա այլ տուրբոդիզելային շարժիչ, որն այնքան լավ է հնչում, որքան V6-ը մեծ Maserati-ում, բայց այն ավելի շատ կեղև ունի, քան կծում: Նրբագեղ և մկանուտ, այն չունի արագ արձագանք, որը խոստանում է եռաժանի կրծքանշանը և իրեն ընտիր է զգում՝ համեմատած բենզինային V6 S-ի հետ:

Պատրաստված է Մարանելոյում, V6 երկտուրբոն հիպերակտիվ ցանցային վզնոց է: Թող գնա, և նա կթռչի լակոտի նման ոգևորությամբ: Ընտրված սպորտային վարման ռեժիմի դեպքում (խլացուցիչների մեջ աղմուկի կափույրները բաց պահելու համար), կա նաև զարմանալի քանակությամբ աղմուկ: Ցեղատեսակի որակը, իհարկե:

Անկախ նրանից, թե ինչ կա կափարիչի տակ, սպորտային ռեժիմը մեծ տարբերություն է դնում բեռնաթափման մեջ:

S շարժիչի լրացուցիչ ուժը բավական է Maserati-ի անվադողերն ու կախոցը իսկապես փորձարկելու համար, բայց դուք կարող եք հույս դնել Quattroporte-ի շասսիի կառավարման էլեկտրոնիկայի վրա՝ ամեն ինչ ճիշտ պահելու համար:

Անկախ նրանից, թե ինչ կա կափարիչի տակ, սպորտային ռեժիմը մեծ տարբերություն է դնում բեռնաթափման մեջ: Ստանդարտ կարգավորվող կափույրներն անցնում են ավելի կոշտների, իսկ ղեկը դառնում է ավելի ծանր՝ բարձրացնելով ոլորաններում շարժունությունը և վարորդի ներգրավվածությունը լիմուզինում հազվադեպ հանդիպող մակարդակների:

Maserati-ի նորմալ ռեժիմը միտված է նույն հանգստությանը, ինչ իր մրցակիցները: Անհարթ ճանապարհների վրա շոկի կլանիչների փափկությունը նորմալ ռեժիմում երբեմն հիշեցնում է ճոճվող նավակ։ Ինչպես 2009 թվականի օրիգինալ Quattroporte-ն, այն փոխարինում է այն:

Թարմացված մեքենայի տեխնիկական փոփոխությունները փոքր են: Չափումները, որոնք նվազեցնում են աերոդինամիկ դիմադրությունը 10 տոկոսով, հանգեցնում են մի փոքր ավելի բարձր առավելագույն արագությունների:

Maserati-ի մեծ քայլը երկու նոր մոդելների դասերի ներդրումն է, որոնք կոչվում են GranLusso և GranSport:

Quattroporte-ի արտաքին տեսքը առանձնապես չի տարբերվում։ Թարմացված վանդակաճաղը՝ քրոմապատ ուղղահայաց շերտերով, արդիականացումը բացահայտելու ամենահեշտ ձևն է:

Maserati-ի մեծ քայլը երկու նոր մոդելների դասերի ներդրումն է, որոնք կոչվում են GranLusso և GranSport, որոնք ուղղված են հաճախորդներին երկու տարբեր ճանապարհներ տրամադրելու ավելի շքեղ Quattroporte:

Սրանք հավելավճարի տարբերակներ են Եվրոպայի և այլ շուկաների գնորդների համար, բայց դրանք ստանդարտ կլինեն Ավստրալիայի մոդելների մեծ մասի համար:

Quattroporte-ը վաճառքի կհանվի դեկտեմբերին, սակայն ավստրալիական Maserati ներկրողը դեռևս վերջնական գնագոյացում չունի: GranLusso և GranSport փաթեթների ավելի հարուստ բովանդակությունը, ամենայն հավանականությամբ, կվերածվի ավելի բարձր գների V6 բենզինային մոդելների և լավագույն V8 մոդելների համար, որոնք ստանդարտ են:

Ամենաէժան մոդելը՝ Diesel-ը, կվաճառվի միայն Ավստրալիայում բազային տեսքով և ներկայիս մեքենայի համեմատ կարժենա մոտ $210,000:

«Լուսո» իտալերեն նշանակում է շքեղություն և հենց դրան է ձգտում GranLusso-ն: Այստեղ ուշադրությունը ինտերիերի շքեղության վրա է:

Գուշակելու համար, թե ինչի մասին է GranSport-ը, մրցանակ չկա: Այս փաթեթը ներառում է մեծ 21 դյույմանոց անիվներ և հատուկ ձևավորված սպորտային նստատեղեր: GranSport-ի մեծ անիվները և դրանց ցածր պրոֆիլի անվադողերը Quattroporte-ին դարձնում են արագաշարժ մեքենա՝ սպորտային ռեժիմով վարելու համար, սակայն այն ունի հիանալի ձգողականություն և ավելի արագաշարժ է, քան իր գերմանացի մրցակիցները:

Հակառակ դեպքում, թարմացված Quattroporte-ն հասնում է գերմանացիներին: Վարորդին օժանդակ միջոցների նոր փաթեթը, ներառյալ ինքնավար վթարային արգելակումը և շատ լավ հարմարվողական նավարկության կոնտրոլը, իտալացուն դարձնում են գրեթե մրցակից, այլ ոչ թե վարորդ: Maserati-ն արդիականացրել է մուլտիմեդիան ավելի մեծ սենսորային էկրանով և կենտրոնական վահանակի նոր կարգավորիչով:

Այս թարմացումը, անկասկած, ստեղծում է բարելավված Quattroporte, բայց իտալական հոտառությունը մնում է նույնքան ուժեղ, որքան երբևէ: Հավանաբար սա է նախընտրում Maserati-ի գնորդների աճող խումբը: