Maserati Quattroporte GTS 2014 ակնարկ
Պարունակություն
Լավ, լավ... այնպես որ Maserati Quattroporte-ն արժե ռումբը: Նույնիսկ V6-ը ձեզ հետ կվճարի $240,000:
Բայց փաստն այն է, որ Maserati-ի նոր Quattroporte-ն արտասահմանում վաճառվում է տաք տորթերի նման: Թեև տեսքը գրեթե նույնն է, մեծ չորս դռնանի, չորս կամ հինգ նստատեղով սեդանը իրականում բոլորովին նոր է ի սկզբանե:
Այն շարժվում է նոր հարթակով՝ նոր ավելի թեթև կորպուսով, նոր շարժիչներով և փոխանցման տուփով, ինչպես նաև նոր արգելակներով և կախոցներով: Ներսում ամեն ինչ նույնպես նոր է։
Արժեք
Maserati-ի նոր սեփականատերերը՝ Fiat-ը, ակնհայտորեն բիզնեսի խելամտություն են բերել էկզոտիկ մեքենաների արտադրության գործընթացին: Մեքենան ավելի հղկված և պրոֆեսիոնալ տեսք ունի, իսկ ավելի էժան տարբերակը նախատեսված է վաճառքը խթանելու համար:
իր տեսարժան վայրերում Չորսդռնանի Panamera-ն Porsche-ից։. Արտաքինով այն գերազանցում է գերմանականին, բայց այն ապահովում է բարձր կատարողականությամբ, կաշվի և փայտի հարդարման առատությամբ և մեքենան հարմարեցնելու բազմաթիվ եղանակներով, էլ չեմ խոսում իտալական ոճի ծածկույթների մասին:
Տեխնոլոգիա
Այս անգամ կա Maserati-ի կողմից նախագծված և Ferrari-ի կողմից հավաքված շարժիչների ընտրություն՝ 3.8 լիտրանոց V8 երկտուրբո կամ 3.0 լիտրանոց երկտուրբո V6: 301 կՎտ հզորությամբ և մեծ ոլորող մոմենտ ունեցող V6-ը գրեթե նույնքան լավն է, որքան նախորդ 4.7 լիտրանոց V8-ը:
Երկու շարժիչներն էլ միացված են 8-աստիճան ZF ավտոմատին, որը հատուկ տրամաչափված է մեքենայի համար: 319,000 դոլար արժողությամբ V8-ն ապահովում է 390 կՎտ հզորություն և մինչև 710 Նմ ոլորող մոմենտ՝ 0-100 կմ/ժ արագության համար 4.7 վայրկյան և առավելագույն արագություն՝ 307 կմ/ժ (18%-ով ավելի հզորություն և 39%-ով ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, քան նախկինում): Վառելիքի սպառումը գնահատվում է 11.8 լիտր 100 կմ-ի համար, առաջարկվում է 98 լիտր պրեմիում:
$240,000 V6 V301-ը լավ է 550 կՎտ-ի և 0 Նմ-ի համար, 100-5.1 կմ/ժ արագություն 283 վայրկյանում և 6 կմ/ժ առավելագույն արագություն: V10.4-ի համար վառելիքի սպառումը գնահատվում է 100 լիտր XNUMX կմ/ժ-ում: հ.
Սպորտային ռեժիմի հետ մեկտեղ, նոր ICE (Բարելավված կառավարում և արդյունավետություն) համակարգը ապահովում է ավելի լավ տնտեսություն և ավելի հանգիստ փորձ: Շնչափողի արձագանքը ավելի մեղմ է, այն չեղյալ է հայտարարում «overboost» ֆունկցիան և փակ է պահում արտանետման դեֆլեկտորները մինչև 5000 պտ/րոպե: Այն նաև կարգավորում է հերթափոխի կետերը՝ դրանք դարձնելով ավելի մեղմ և դանդաղ, և նվազեցնում է պտտվող մոմենտը յուրաքանչյուր հանդերձանքի միացման կետում:
Կառուցվածք
Սա Quattroporte-ի վեցերորդ սերունդն է, որը նախագծված է հատուկ բաժնի կողմից, որը ղեկավարում է Pininfarina-ի նախկին դիզայներ Լորենցո Ռամաչիոտին: V8-ի քաշը գրեթե 100 կգ-ով կրճատվել է ալյումինի առատ օգտագործման շնորհիվ: Դռները, գլխարկը, առջևի թևերը և բեռնախցիկի կափարիչը ավելի թեթև մետաղից են։
Հետաքրքիր է, որ նոր Alfa-ի, ինչպես նաև նոր Dodge Charger/Challenger-ի և նորի հիմքում ընկած կլինի առջևի շարժիչով և հետևի շարժիչով նոր պլատֆորմը: Chrysler 300.
Նոր սրահն ունի 105 մմ ավելի շատ հետևի ոտքերի տարածք, Wi-Fi թեժ կետ (պահանջվում է SIM քարտ), մինչև 15 բարձրախոս՝ լրացուցիչ Bowers և Wilkins աուդիոհամակարգով և 8.4 դյույմանոց սենսորային էկրան: Ի՜նչ ամոթ է, որ նրանք անկյուններ են կտրել որոշ հատվածներում, օրինակ՝ պլաստմասսայից պատրաստված հատուկ գոգավոր վանդակաճաղը:
Անվտանգություն
Վեց անվտանգության բարձիկներով, հետընթացի տեսախցիկով և անվտանգության համակարգերի ամբողջական փաթեթով մեքենան բարձր միավորներ է հավաքել եվրոպական վթարի թեստերում, սակայն այստեղ դեռևս չի վաստակել:
Մեքենա վարելը
Ցավոք (կամ գուցե բարեբախտաբար), մենք կարողացանք վարել միայն 3.8 լիտրանոց GTS: Ավելի էժան և հետաքրքիր V6-ը կգա ավելի ուշ, ինչպես նաև ավելի փոքրը: Սպասվում է էլ ավելի մատչելի Ghibli մոդել մոտավորապես տարվա կեսերին։ Դիզելն էլ է համարվում։
Մեծ մեքենայի համար Quattroporte-ն իր ոտքերի վրա թեթև է: Երբ ճանապարհ ընկանք, եղանակը վատացավ, և մեզ համար համեմատաբար հեշտ էր պտտել հետևի անիվները խոնավության մեջ, չնայած էլեկտրոնիկայի: Շրջանցումը մանկական խաղ է, սյան վրա տեղադրված մեծ թիակներով, որոնք վարորդին թույլ են տալիս փոխել արագությունը ըստ ցանկության, մինչդեռ մեծ Brembo-ները շտապում են անջատվել, քանի որ անկյունները շտապում են առաջ:
Առաջին անգամ շնչափողն ու կասեցման կարգավորումները առանձնացվել են, այնպես որ դուք կարող եք այն դնել սպորտային ռեժիմի, բայց կախոցը թողնել ստանդարտ ռեժիմում՝ ցնցող ճանապարհորդության փոխարեն:
Այսպես ասած, մենք գտանք, որ 20 դյույմանոց անիվների դեպքում մեքենա վարելու որակը գերազանց է, նույնիսկ եթե ցնցումները դրված են սպորտային ռեժիմի վրա: Լրացուցիչ 21-ն էլ վատը չէր։ Իրականում, ֆոնդը կամ հարմարավետությունը մեր կարծիքով մի փոքր նյարդայնացնում էր, և ոչ այնքան հարմարավետ: Վառելիքի սպառումը կարող է տատանվել 8.0-ից մինչև 18.0 լիտր 100 կմ-ի համար՝ կախված ձեր աջ ոտքի քաշից:
Ինչը չի սիրում. Ավելի լավ կատարում, ավելի լավ տնտեսություն և նույնիսկ ավելի շատ ոտքերի տարածք հետևի ուղևորների համար: Բայց արտանետման ձայնը չափազանց խուլ է, և հաշվի առնելով ամեն ինչ, այն այնքան շքեղ չի թվում, որքան արտագնա մոդելը:
