Maserati Quattroporte S 2015 ակնարկ

Maserati V6 Grand Tourer-ին բացակայում է V8 կեղևը, բայց դեռ շատ է

Ես առաջին անգամ վարել եմ Maserati Quattroporte մեքենան 2008 թվականին Զալցբուրգում՝ Ավստրիական քաղաքում, որտեղ նկարահանվել է «Երաժշտության ձայնը» ֆիլմը: Բլուրները լցված էին V8 շարժիչների ձայնով, և դա երաժշտություն էր իմ ականջին: Այն ժամանակ ութ մխոցը բացարձակ նվազագույնն էր ցանկացած իտալական սպորտային մեքենայի համար:

Յոթ տարի անց, երբ ես տարա Quattroporte S-ը Զեթլանդի քիչ գեղատեսիլ շրջակայք, Նոր Հարավային Ուելս, ժամանակները փոխվել էին մեկից ավելի ձևերով:

Բնապահպանական մտահոգությունները թելադրում են, որ աշխարհի մեծագույն սուպերմեքենաներ արտադրողները զբաղվեն հիբրիդային և միացվող էլեկտրական շարժիչներով, իսկ պատմությունը մի խոսքով այն է, որ Quattroporte S-ն այժմ ունի երկտուրբո V6 այն տարածքում, որտեղ ժամանակին նստած էր 4.7 լիտրանոց V8-ը:

Կառուցվածք

Նոր մոդելն ավելի մեծ է, քան իր նախորդը և ունի ավելի շատ տնակային տարածք, սակայն այն նաև ավելի քան 80,000 դոլարով էժան է և 120 կգ-ով պակաս կշռում (ալյումինի ավելացված օգտագործման շնորհիվ):

Ինտերիերի արդիականացումները ներառում են մուլտիմեդիա սենսորային էկրան և ավելի ժամանակակից զարդարանք վահանակի և դռների վրա:

Այն պահպանում է իր իտալական բնույթը:

Յոթ տարվա մեջ առաջին անգամ օդաչուների խցիկ սայթաքելով՝ ինձ ապշեցրեց շրջապատիս ծանոթությունը:

Չնայած ներսում կատարվող բոլոր փոփոխություններին, այն պահպանում է իր իտալական բնույթը. անալոգային ժամացույցը դեռ հպարտանում է իր դիրքով վահանակի վրա, իսկ կարված կաշվե պաստառագործության հոտը տարածվում է սրահում:

Կան նաև մի քանի գեղեցիկ ժամանակակից հպումներ: Կենտրոնական սենսորային էկրանի ընտրացանկը հեշտ է նավարկելու համար, կա Wi-Fi թեժ կետ և 15 բարձրախոսով Bowers և Wilkins ստերեո համակարգ:

Քաղաքի շուրջը

Quattroporte-ն մեծ գազան է՝ շրջադարձի լայն շրջանակով, ուստի քաղաքի կենտրոնում կայանման շուրջ բանակցությունները մի փոքր լարված են՝ հաշվի առնելով գինը:

Ճկունության պակասին գումարվում է փոխանցման տուփի ընտրիչը, որը չափազանց տարօրինակ է և պահանջում է վիրաբուժական ճշգրտություն՝ հետընթաց գտնելու կամ շտապելու համար: Երեք կետանոց պտույտները կարող են անհեթեթ վարժություն լինել:

Կայանման սենսորները և հետևի տեսախցիկը որոշ չափով հեշտացնում են կայանելը, սակայն խցիկի ցուցումները դառնում են ավելի քիչ պարզ մութն ընկնելուց հետո:

Քաղաքի շրջակայքում կախոցը համապատասխանում է և մի փոքր հարթ, մինչդեռ փոխանցման տուփը կարող է միացվել ICE (Ընդլայնված վերահսկում և արդյունավետություն) ռեժիմի` ավելի սահուն տեղաշարժերի, շնչափողի ավելի քիչ կոշտ արձագանքման և արտանետումների ավելի հանգիստ նոտայի համար: Սա լավ է աշխատում:

Այն կիլոմետրեր է ուտում հմայքով և մեծ շտապողականությամբ:

Անապարհին 

Maserati-ն տանն է՝ բաց ճանապարհի վրա: Շատ առումներով մեծ զբոսաշրջիկ է, այն ուտում է կիլոմետրերը առանց ջանք գործադրելու և մեծ հրատապությամբ:

Ղեկը, որը փոքր-ինչ թեթև է զգում ավելի ցածր արագության դեպքում, լավ է բեռնվում ավելի արագ անկյուններում, և երբ դուք հավաքում եք կախոցի ավելի սպորտային կարգավորումը, Quattroporte-ն իրեն տպավորիչ արագաշարժ է զգում նման մեծ մեքենայի համար:

Կախոցը և արգելակները նկատելիորեն բարելավվել են՝ լավ կանգառի հզորությամբ և ողջամիտ հարմարավետությամբ նույնիսկ ավելի սպորտային պարամետրերում: Նստատեղերը բավականին հարմարեցված են, բայց ավտոմայրուղի կարճ ճանապարհորդության համար հարմարավետ դիրք գտնելը դժվար է:

Լսվում է արագությունը փոխելու ժամանակ թխկթխկոցի ձայն, ինչպես նաև շրջադարձերից առաջ արգելակելիս՝ ճռճռոց և թքելու ձայն:

Կանգնած մեկնարկից ինչ-որ ուշացում կա, բայց երբ Quattroporte-ն միանում է, այն և՛ արագ է, և՛ կատաղի, երկվորյակ տուրբոն ոռնում է, երբ այն շարժվում է դեպի պտույտների տիրույթի ավելի բարձր սահմաններ:

Անցեք «Սպորտ» ռեժիմին, և դուք կլսեք մի քանի ճռճռոց ձայներ, երբ փոխում եք փոխանցումը, ինչպես նաև թքելու և թքելու ձայներ, երբ դանդաղում եք դեպի անկյունները:

Ինտուիտիվ, արագ փոփոխվող ութաստիճան փոխանցման տուփը նաև սեղմում է շնչափողը, երբ իջնում ​​է արագությունը. այն այնքան գոհացուցիչ ձայն չէ, որքան նախորդ V8-ը, բայց այն ունի իր հմայքը:

Արտադրողականություն

Չնայած V6-ի ավելի փոքր տեղաշարժին, այն ունի ավելի մեծ ոլորող մոմենտ, քան իր նախորդը:

V8-ի հզորությունը եղել է 317 կՎտ և 490 Նմ. նոր 3.0 լիտրանոց V6-ն արտադրում է 301 կՎտ հզորություն, իսկ ցածր 1750 պտույտ/րոպե մոմենտը կազմում է 550 Նմ:

Սա նոր վեցյակին առավելություն է տալիս հին ութի նկատմամբ. այն երեք տասներորդով ավելի արագ է 0-100 կմ/ժ արագության ժամանակ՝ կանգնեցնելով ժամացույցը 5.1 վայրկյանով:

Սա տպավորիչ գրանդ տուրեր է

V6-ն ունի վառելիքի սպառման պաշտոնական գնահատականը 10.4լ/100կմ՝ համեմատած V8-ի 15.7L-ի հետ:

Վառելիքի սպառումն ու արդյունավետությունը օգնում է նոր ութաստիճան ավտոմատը, որը փոխարինում է վեցաստիճանին:

Կասկած չկա, որ նոր Quattroporte-ն ավելի տեխնոլոգիապես զարգացած մեքենա է, բայց արդյո՞ք այդ ամբողջ առաջընթացն այն դարձրել է ավելի հաճելի վարելու փորձ: Թե՞ այն կորցրել է իր հմայքի մի մասը:

Այն կարող է չունենալ V8-ի կեղև, բայց այն դեռ լավն է և ընդհանուր առմամբ տպավորիչ գրանդ տուրեր է:

Այն ավելի մատչելի գներով է, ավելի արդյունավետ և ավելի հեշտ է ապրել քաղաքով մեկ, քան իր նախորդը, առանց կորցնելու իր բնավորությունը (բացառությամբ V8 մռայլի) բաց ճանապարհին: