Timeամանակի մեքենա. Ապագա BMW 545e- ի փորձարկում
Մենք արտադրեցինք նոր Բավարիայի plug-in հիբրիդը արտադրությունը սկսվելուց չորս ամիս առաջ:
«Restyling»-ը սովորաբար պարզապես միջոց է ավտոարտադրողների համար՝ վաճառելու իրենց հին մոդելները մեզ՝ փոխարինելով այս կամ այն տարրը բամպերի կամ լուսարձակների վրա: Բայց ժամանակ առ ժամանակ լինում են բացառություններ, և ահա ամենաուշագրավներից մեկը:
Timeամանակի մեքենա. BMW 545e- ի ապագան վարելը
Կյանքի ինչ-որ պահի մեզանից յուրաքանչյուրը սկսում է երազել նման բիզնես սեդանի մասին՝ վեց կամ նույնիսկ ութ բալոններով: Բայց զավեշտալին այն է, որ երբ երազանքը վերջապես իրականանում է, տասից ինը անգամ նա գնում է ... դիզել:
Ինչու, միայն վարքագծային հոգեբանության մասնագետը կարող է մեզ բացատրել։ Փաստն այն է, որ շատ մարդիկ, ովքեր կարող են իրենց թույլ տալ 150 հազար լև վճարել նման մեքենայի համար, չեն ցանկանում տարեկան 300 կամ 500 լև վճարել այն բենզինով վարելու համար։ Կամ այդպես է եղել մինչ այժմ։ Այս աշնանից նրանց ընտրությունը շատ ավելի հեշտ կդառնա։ «550i կամ 530d» երկընտրանքն անհետացել է: Փոխարենը արժե 545e։
Բնականաբար, բավարացիներն իրենց հինգերորդ սերիայի կատալոգում դեռ ունեին plug-in հիբրիդային տարբերակ՝ 530e։ Բայց քեզ հաղթելու համար նրան մի փոքր լրացուցիչ օգնություն էր պետք՝ կա՛մ հարկային վարկի, կա՛մ սուբսիդիայի տեսքով, կա՛մ ավելի զգոն բնապահպանական իրազեկում, քան դու: Որովհետև այս մեքենան փոխզիջումային էր:
Նախագծված զուտ տնտեսության համար, այն օգտագործում էր նույնիսկ ավելի ցածր արտադրողականությամբ չորս մխոց շարժիչ, քան իր մաքուր բենզինի նմանակը: Մինչդեռ այս մեքենան բոլորովին այլ է։ Այստեղ գլխարկի տակ վեց մխոցանի գազան է, որը շատ մոտ համակարգ է նրան, ինչ մենք արդեն ցույց ենք տվել հիբրիդ X5-ում: Մարտկոցն ավելի մեծ է և հեշտությամբ ապահովում է էլեկտրաէներգիա ընդամենը հիսուն կիլոմետր: Էլեկտրաշարժիչն ավելի հզոր է, իսկ ընդհանուր հզորությունը կազմում է գրեթե 400 ձիաուժ։ Իսկ կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է ընդամենը 4.7 վայրկյան:
Մինչ այժմ այս հիբրիդը նույնիսկ ավելի տնտեսական է, քան նախորդ 530e- ն: Բայց դրան նա հասնում է ոչ թե ժլատությամբ, այլ բանականությամբ: Աերոդինամիկան զգալիորեն բարելավվել է ՝ քաշելու գործակիցը կազմում է ընդամենը 0.23: Հատուկ անիվներն այն նվազեցնում են ևս 5 տոկոսով:
| 394 կ.- առավելագույն հզորություն 600 Նմ առավելագույնը - ոլորող մոմենտ 4.7 վայրկյան 0-100 կմ / ժ 57 կմ վազք ընթացիկով |
Բայց ամենակարևոր ներդրումը գալիս է համակարգչից: Հիբրիդային ռեժիմ մուտք գործելիս այն միանում է այսպես կոչված «ակտիվ նավարկությանը» ՝ գնահատելու համար, թե ինչպես կարելի է առավելագույնս օգտվել երկու բլոկներից: Նա նույնիսկ կարող է ձեզ ասել, թե երբ պետք է բաց թողնել բենզինը, քանի որ դուք, ասենք, երկու կիլոմետր վայրէջք ունեք: Դա կարծես թե պարզ է, բայց ազդեցությունը հսկայական է:
Իհարկե, այս ընկերության ավանդական երկրպագուները դժվար թե ոգևորվեն մի մեքենայով, որն իր փոխարեն վարում է մեքենայի մեծ մասը: Բայց բարեբախտաբար, դա արեք միայն այն ժամանակ, երբ ցանկանում եք:
Ինչպես իսկական BMW-ն, այն ունի Sport կոճակ: Եվ արժե սեղմել: Այս հնգյակը BMW-ի «ամենամեծ հիթերից» է՝ դասական վեց գծի ձայնով և հզորությամբ, էլեկտրական շարժիչի անզուգական ոլորող մոմենտով, կատարյալ կարգավորված շասսիով և էկոլոգիապես մաքուր ցածր դիմադրողականությամբ անվադողերով, որոնք էլ ավելի զվարճալի են դարձնում շրջադարձերը: Իսկ ամենատպավորիչն այն է, որ այս զգացողությունը նույնիսկ պատրաստի մեքենայից չի գալիս։
Քանի որ այն, ինչ դուք իրականում տեսնում եք, իրական նոր BMW 5 սերիան չէ: Դրա արտադրությունը կսկսվի նոյեմբերին, իսկ մենք կգործարկենք հուլիսին։ Սա դեռևս նախնական արտադրության նախատիպ է՝ որքան հնարավոր է մոտ վերջնական արտադրանքին, բայց դեռ ամբողջովին նույնական չէ: Սա բացատրում է մեր փորձնական մեքենայի քողարկումը:
Նախորդ մեքենայից (վերևից) տարբերությունները ակնհայտ են. Փոքր լուսարձակներ, ավելի մեծ վանդակաճաղ և օդափոխիչներ:
Այնուամենայնիվ, այս ամաչկոտ դեկալները չեն թաքցնում արտաքին դիզայնի լուրջ փոփոխություն. Փոքր լուսարձակներ, բայց ավելի մեծ օդային ընդունիչներ: և, իհարկե, մեծ ցանց: Այնուամենայնիվ, այս շտկումը, որն այդքան շատ հակասություններ առաջացրեց նոր Սերիա 7-ում, այստեղ շատ ավելի ներդաշնակ է թվում:
Հետևի մասում մուգ հետևի լույսերը տպավորիչ են, լուծում, որը ցույց է տալիս նախկին գլխավոր դիզայներ Յոզեֆ Կաբանի ձեռագիրը: Մեզ թվում է, որ դա մեքենան դարձնում է ավելի կոմպակտ և դինամիկ։ Իրականում այն գրեթե 3 սանտիմետրով ավելի երկար է, քան նախկինում։
Ութ աստիճան ZF ավտոմատ փոխանցումատուփն այժմ ստանդարտ է, ինչպես նաև օդային կասեցումը: Պտտվող հետևի անիվները մատչելի են նաև որպես տարբերակ:
Ներսում ամենից նկատելի տարբերությունը մուլտիմեդիա էկրանն է (մինչև 12 դյույմ չափի), որի հետևում թաքնված է նոր՝ յոթերորդ սերնդի տեղեկատվական համակարգը։ Նոր համակարգերից մեկը վերահսկում է ձեզ շրջապատող բոլոր մեքենաները, ներառյալ հետևի մասը, և կարող է դրանք եռաչափ ցուցադրել վահանակի վրա: Կա նաև երթևեկության բոլոր իրավիճակների տեսանյութը՝ շատ օգտակար ապահովագրական դեպքերում: Հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլն աշխատում է ժամում մինչև 210 կիլոմետր արագությամբ և կարող է ապահով և ապահով կանգ առնել, եթե ղեկին քնել եք:
Մենք դեռ շատ բան չգիտենք գնի մասին, բայց կարող ենք ենթադրել, որ այս plug-in հիբրիդը կլինի համեմատելի դիզելի գնի մոտ, կամ նույնիսկ մի փոքր ավելի էժան: Արդյո՞ք դա երկընտրանք է: Ոչ, այստեղ այլևս երկընտրանք չկա։
