Մեքենան միանում է և անմիջապես կանգնում, երբ սառչում է. որոնք կարող են լինել պատճառները
Պարունակություն
Ավտոմեքենայի շարժիչը բարդ բազմաբաղադրիչ համակարգ է, ուստի նույնիսկ փոքր միավորի կամ մասի ոչ պատշաճ աշխատանքը կարող է արգելափակել ամբողջ էներգաբլոկի աշխատանքը:
Եթե մեքենան միանում է և կանգնում սառը վիճակում, ապա մեքենայի շարժիչը կամ վառելիքի համակարգը վերանորոգման կարիք ունեն: Բայց անսարքությունը վերացնելու համար նախ պետք է պարզել էներգաբլոկի այս վարքագծի պատճառը: Առանց դրա, վերանորոգման աշխատանքներում գումար ներդնելն անիմաստ է:
Եթե շարժիչը կանգ է առնում կամ չի սկսվում, դուք պետք է փնտրեք խնդրի պատճառը:
Ինչ է տեղի ունենում շարժիչը «սառը» գործարկելու և գործարկելու ժամանակ
«Սառը» սկսելը նշանակում է, որ դուք պետք է գործարկեք էներգաբլոկը, որի ջերմաստիճանը հավասար է արտաքին ջերմաստիճանին: Սրա պատճառով:
- վառելիքը բռնկվում է և ավելի դանդաղ է այրվում.
- օդ-վառելիքի խառնուրդը շատ ավելի վատ է արձագանքում կայծին.
- Բոցավառման ժամանակի անկյունը (IAF) նվազեցվում է նվազագույնի.
- օդ-վառելիքի խառնուրդը պետք է լինի ավելի հարուստ (պարունակի ավելի շատ բենզին կամ դիզելային վառելիք), քան տաքանալուց հետո կամ բեռի տակ աշխատելիս.
- չափազանց հաստ յուղը չի ապահովում քսող մասերի արդյունավետ քսում.
- մխոցների օղակների ջերմային մաքրումը առավելագույնն է, ինչը նվազեցնում է սեղմումը.
- երբ մխոցը հասնում է վերին մեռած կետին (TDC), ճնշումը այրման պալատում նկատելիորեն ավելի ցածր է, քան տաքացումից հետո կամ ավելի բարձր արագությամբ աշխատելիս.
- փականների ջերմային մաքրումը առավելագույնն է, այդ իսկ պատճառով դրանք ամբողջությամբ չեն բացվում (եթե շարժիչը հագեցած չէ հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով);
- երբ մեկնարկիչը միացված է, մարտկոցի լարումը զգալիորեն նվազում է.
- Վառելիքի սպառումը նվազագույն է մեկնարկի պտտման շատ ցածր արագության պատճառով:
Սա բնորոշ է բոլոր ավտոմեքենաների շարժիչներին՝ անկախ վառելիքի տեսակից, ինչպես նաև դրա մատակարարման եղանակից։
Շարժիչը առանց տաքացման գործարկելու հետևանքները
Եթե շարժիչը միանում է, այն անցնում է պարապ (անգործուն) կամ տաքացման ռեժիմի, մինչդեռ.
- օդ-վառելիքի խառնուրդը մի փոքր ավելի նիհար է, այսինքն, վառելիքի քանակը նվազում է.
- մի փոքր բարձրացնել OZ;
- Ինբորտ ցանցի լարումը նկատելիորեն մեծանում է, քանի որ մեկնարկիչն անջատված է, իսկ գեներատորը միացված է.
- Երբ TDC-ն հասնում է, ճնշումը այրման պալատում նկատելիորեն մեծանում է մխոցի ավելի բարձր արագության պատճառով:
Երբ այն տաքանում է, նավթի ջերմաստիճանը բարձրանում է, ինչը մեծացնում է քսող մասերի քսման արդյունավետությունը, և այրման պալատը աստիճանաբար տաքանում է, ինչի հետևանքով օդ-վառելիքի խառնուրդն ավելի արագ է բռնկվում և այրվում: Բացի այդ, ավելի մեծ արագությունների պատճառով վառելիքի սպառումը մեծանում է:
Որպեսզի շարժիչը նորմալ գործարկվի և սկսի աշխատել պարապ վիճակում, անհրաժեշտ է հետևյալը.
- բավարար սեղմում;
- ճիշտ OZ;
- օդ-վառելիքի ճիշտ խառնուրդ;
- բավարար կայծային ուժ;
- բավարար լարում և մարտկոցի հզորություն;
- գեներատորի սպասարկում;
- բավարար վառելիքի և օդի մատակարարում;
- վառելիք՝ որոշակի պարամետրերով.
Կետերից որևէ մեկին չհամապատասխանելը կհանգեցնի նրան, որ կա՛մ մեքենան չի գործի, կա՛մ մեքենան կմեկնարկի և անմիջապես կանգ կառնի սառը վիճակում:
Ինչու շարժիչը չի սկսվում:
Ահա այն պատճառները, թե ինչու է մեքենան կանգնում ցուրտ ժամանակ շարժիչը միացնելիս.
- Օդ-վառելիքի սխալ խառնուրդ;
- մարտկոցի անբավարար լարում;
- սխալ UOZ;
- անբավարար սեղմում;
- թույլ կայծ;
- վատ վառելիք.
Այս պատճառները վերաբերում են բոլոր տեսակի բենզինային և դիզելային շարժիչներին: Այնուամենայնիվ, դիզելային վառելիքով աշխատող էներգաբլոկը չի պահանջում խառնուրդի կայծային բռնկումը, ուստի կարևոր է, որ դրա համար վառելիքը ներարկվի ճիշտ ժամանակին՝ մխոցը TDC-ին հասնելուց քիչ առաջ: Այս պարամետրը կոչվում է նաև բռնկման ժամանակի անկյուն, քանի որ վառելիքը բռնկվում է սեղմումից տաքացած օդի հետ շփման պատճառով:
Շարժիչի մեջ խնդիր գտնելը
Օդի/վառելիքի սխալ խառնուրդ
Օդ-վառելիքի ճիշտ հարաբերակցությունը կախված է.
- օդի և վառելիքի ֆիլտրերի վիճակը;
- կարբյուրատորի սպասարկում;
- ECU-ի (ներարկման շարժիչների) և դրա բոլոր սենսորների պատշաճ շահագործումը.
- ներարկիչի պայմանները;
- վառելիքի պոմպի և ստուգիչ փականի վիճակը.
Օդի և վառելիքի ֆիլտրերի վիճակը
Ցանկացած տեսակի շարժիչի հաշվառման համակարգերն աշխատում են որոշակի քանակությամբ օդով և վառելիքով: Հետևաբար, հզորության ցանկացած չնախատեսված կրճատում հանգեցնում է օդ-վառելիքի խառնուրդի սխալ համամասնությամբ: Երկու տեսակի ֆիլտրերը սահմանափակում են օդի և վառելիքի հոսքը՝ ապահովելով դրանց շարժման դիմադրությունը, սակայն այդ դիմադրությունը հաշվի է առնվում հաշվառման համակարգում։
Քանի որ օդի և վառելիքի ֆիլտրերը կեղտոտվում են, դրանց թողունակությունը նվազում է, ինչը հատկապես վտանգավոր է կարբյուրատոր մեքենաների համար, քանի որ խառնուրդի համամասնությունները որոշվում են շիթերի տրամագծերով: ECU ունեցող շարժիչներում սենսորները հսկիչ միավորին տեղեկացնում են օդի քանակի մասին, որը սպառում է էներգաբլոկը, ինչպես նաև ռելսում ճնշման և ներարկիչների աշխատանքի մասին: Հետևաբար, այն կարգավորում է խառնուրդի բաղադրությունը փոքր սահմաններում և վարորդին ազդանշան է տալիս անսարքության մասին:
Բայց նույնիսկ էլեկտրոնային կառավարման միավորով էներգաբլոկներում օդի և վառելիքի ֆիլտրերի խիստ աղտոտումը ազդում է օդ-վառելիքի խառնուրդի համամասնությունների վրա. եթե մեքենան սառչելիս կանգ է առնում, ապա նախ ստուգեք ֆիլտրերի վիճակը:
Օդի ֆիլտրը շարժիչի կարևոր մասն է:
Կարբյուրատորի սպասարկելիություն և մաքրություն
Այս սարքը հագեցած է մի քանի համակարգերով՝ շարժիչի տարբեր աշխատանքային ռեժիմների համար, ուստի սառը շարժիչի գործարկումն ապահովվում է դրանցից մեկով։ Համակարգը ներառում է.
- օդային և վառելիքի ալիքներ;
- օդի և վառելիքի շիթեր;
- օդային կափույր (ներծծում);
- լրացուցիչ սարքեր (հասանելի չէ բոլոր կարբյուրատորներում):
Այս համակարգը ապահովում է սառը շարժիչի գործարկումը՝ առանց գազի ոտնակը սեղմելու: Այնուամենայնիվ, սխալ կարգավորումները կամ ներսում կեղտը, ինչպես նաև տարբեր մեխանիկական խափանումները հաճախ հանգեցնում են նրան, որ մեքենան կանգ է առնում, երբ սառչում է, երբ մեկնարկում է: Այս համակարգը պարապ համակարգի մի մասն է, որն ապահովում է էներգաբլոկի կայուն աշխատանքը ցածր արագությամբ՝ անկախ դրա ջերմաստիճանից։
Կարբյուրատորի սպասարկման ստուգում
Բավականին դժվար է ստուգել կարբյուրատորի մաքրությունը և սպասարկելիությունը, ուստի օգտագործեք վերացման մեթոդը. եթե մնացած բոլոր պատճառները բացառված են, ապա սա է խնդիրը: Եթե չգիտեք, թե ինչպես վերանորոգել և կարգավորել այս մասը, դիմեք փորձառու մեխանիկին կամ կարբյուրատորի մեխանիկին:
ECU-ի և դրա սենսորների ճիշտ աշխատանքը
Բոլոր ներարկման շարժիչները (ներարկման և ժամանակակից դիզելային) շարժիչները հագեցած են էլեկտրոնային կառավարման միավորով, որը հավաքում է տեղեկատվություն բազմաթիվ սենսորներից և դրա հիման վրա վառելիքի չափաբաժիններ է ընդունում: Բենզինը կամ դիզելային վառելիքը գտնվում է թեքահարթակի մեջ որոշակի ճնշման տակ, և վառելիքի քանակը չափվում է ներարկիչների բացման ժամանակը փոխելով. որքան երկար են դրանք բաց, այնքան ավելի շատ վառելիք է մտնում այրման պալատ: Սենսորների սխալ ընթերցումները կամ տաք շարժիչի վրա ECU-ի շահագործման սխալները հանգեցնում են էներգիայի կորստի կամ վառելիքի սպառման ավելացման, բայց «սառը» գործարկելիս դրանք կարող են ամբողջությամբ արգելափակել շարժիչը:
Դա պայմանավորված է նրանով, որ այրման խցիկում անբավարար ճնշման և ցածր ջերմաստիճանի դեպքում սխալ համամասնություններով օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է շատ ավելի վատ, քան օպտիմալը, ինչի պատճառով մեքենան սկսում է և անմիջապես կանգ է առնում, երբ ցուրտ է կամ ընդհանրապես չի սկսվում: . ECU ունեցող մեքենաների առավելությունն այն է, որ կառավարման միավորի պրոցեսորը գնահատում է բոլոր համակարգերի աշխատանքը և անսարքության դեպքում առաջացնում է սխալի ազդանշան, որը կարելի է կարդալ հատուկ սկաների միջոցով:
Ներարկիչի վիճակը
Ներարկման և դիզելային շարժիչներում վառելիքի արդյունավետ այրման համար վառելիքը պետք է ներարկվի այնպես, որ այն վերածվի փոշու: Որքան փոքր են կաթիլները, այնքան ավելի հեշտ է կայծը կամ տաք օդը վառել վառելիքը, ինչի պատճառով մեքենան հաճախ կանգ է առնում սառը շարժիչի վրա՝ ինժեկտորների ոչ պատշաճ աշխատանքի պատճառով: Համակարգչային ախտորոշումը միայն ժամանակակից մեքենաների վրա կամ երբ ինժեկտորները շատ վնասված են, ազդանշան է տալիս դրանց անսարքության մասին։ Այս մասերի աշխատանքը կարելի է ստուգել միայն հատուկ տակդիրի վրա: Ինժեկտորների ֆունկցիոնալությունը ստուգելու և անհրաժեշտության դեպքում դրանք վերանորոգելու համար դիմեք մեծ ավտոտեխսպասարկման կենտրոն, որն ունի վառելիքի լավ մատակարար:
Ինժեկտորները ներարկում և ցողում են վառելիքը, շարժիչի աշխատանքը կախված է նրանց վիճակից
Վառելիքի պոմպի և ստուգիչ փականի վիճակը
Սա կախված է կարբյուրատորի կամ ներարկիչների կողմից վառելիքի ճիշտ չափաբաժնից: Կարբյուրատորով մեքենայի վրա վառելիքի պոմպի անարդյունավետ աշխատանքը հանգեցնում է լողացող խցիկում վառելիքի անբավարար մակարդակի, ինչը նշանակում է օդ-վառելիքի խառնուրդում դրա մասնաբաժնի նվազում: Դիզելային և ներարկման էներգաբլոկների վրա պոմպի անարդյունավետ աշխատանքը հանգեցնում է վառելիքի վատ ատոմացման և խառնուրդում դրա մասնաբաժնի նվազմանը, ինչը դժվարացնում է բալոնի պարունակությունը բռնկելը:
Ստուգիչ փականը կարգավորում է ճնշումը թեքահարթակի վրա, քանի որ պոմպի կողմից ստեղծված ճնշումը շատ ավելի բարձր է, քան պահանջվում է թեքահարթակի գործարկման համար: Կարբյուրատորներով շարժիչների վրա այս ֆունկցիան կատարում են լողացողները և ասեղը: Բացի այդ, ստուգիչ փականը թույլ չի տալիս համակարգը օդափոխել ավելորդ վառելիքի լիցքաթափումից հետո: Եթե ստուգիչ փականը բաց է մնում և չի թափում ավելորդ վառելիքը, ապա խառնուրդը շատ հարուստ կլինի, ինչը դժվարացնում է բռնկումը: Եթե այս հատվածը թույլ է տալիս վառելիքը հոսել երկու ուղղություններով, ապա թեքահարթակը կամ կարբյուրատորը օդափոխվում է, ինչի հետևանքով մեքենան կանգ է առնում սառը շարժիչը միացնելուց հետո:
Անբավարար լարման բորտ ցանց
Մարտկոցի նորմալ լարումն առանց բեռի 13–14,5 Վ է, սակայն, բռնկման ռեժիմին անցնելիս և այնուհետև մեկնարկիչը միացնելիս այն կարող է իջնել մինչև 10–12 Վ։ Եթե մարտկոցը լիցքաթափվել է կամ կորցրել է հզորությունը, ապա երբ մեկնարկիչը միացված է, լարումը կարող է նկատելիորեն իջնել այս մակարդակից ցածր, ինչը կհանգեցնի կայծի անբավարար ուժի: Դրա պատճառով վառելիքը կա՛մ ընդհանրապես չի բռնկվում, կա՛մ շատ դանդաղ է բռնկվում և ժամանակ չունի այնքան արտանետվող գազեր արձակելու համար, որպեսզի մխոցն անհրաժեշտ արագացում տա:
Ինքնաթիռում ցածր լարման մեկ այլ պատճառ, որը հանգեցնում է մեքենայի կանգառին, երբ սառչում է, օքսիդացված մարտկոցի տերմինալներն են: Օքսիդային շերտը ավելի բարձր դիմադրություն ունի, քան մետաղը, որից պատրաստված են տերմինալները, ուստի լարման անկումը, երբ մեկնարկիչը միացված է, շատ ավելի մեծ կլինի, ինչի պատճառով կայծի ուժգնությունը նվազում է: Եթե, բացի օքսիդի շերտից, տերմինալները բավականաչափ սեղմված չեն, ապա երբ մեկնարկիչը միացված է, էլեկտրական էներգիայի փոխանցումը տերմինալների միջոցով ամբողջությամբ դադարում է, և այն վերսկսելու համար անհրաժեշտ է ապահովել մարտկոցի հետ ավելի ամուր շփում: տերմինալ.
Ինժեկտորով կամ ժամանակակից դիզելային շարժիչով մեքենաների վրա ներկառուցվող ցանցում լարման անկումը վատթարանում է կամ նույնիսկ խաթարում է վառելիքի պոմպի աշխատանքը, ինչի հետևանքով ճնշումը երկաթուղում կամ ներարկիչի մուտքի մոտ կլինի նորմայից ցածր: Սա հանգեցնում է վառելիքի ատոմացման վատթարացման, ինչը նշանակում է, որ այն բռնկվում է շատ ավելի դանդաղ, քան պետք է, և դրա բռնկման համար պահանջվում է կա՛մ ավելի ուժեղ կայծ (ներարկիչ), կա՛մ օդի ավելի բարձր ջերմաստիճան (դիզել): Նաև վառելիքի պոմպի խափանման կամ անսարքության պատճառը կարող է լինել նրա էլեկտրամատակարարման սխեմայի վատ շփումը, ինչը հանգեցնում է նրան, որ ռելսում ճնշումը շատ ավելի ցածր է, քան անհրաժեշտ է, ինչը հանգեցնում է բենզինի կամ դիզելային վառելիքի թույլ ատոմացման և բարդացնում է. խառնուրդի բռնկումը.
Գեներատորը արտադրում է էլեկտրաէներգիա և ապահովում է մեքենայի բոլոր էլեկտրական սարքերի աշխատանքը
Սխալ POD
Բոցավառման ժամանակը կապված է ծնկաձև լիսեռի կամ լիսեռի դիրքի հետ: Կարբյուրատորով մեքենայի վրա այն կապված է ճարմանդային լիսեռի հետ, իսկ անկյունն ինքնին սահմանվում է դիստրիբյուտորի միջոցով (բոցավառման դիստրիբյուտոր): Ներարկման շարժիչների վրա այն կապված է ծնկաձև լիսեռի հետ, բայց դիզելային սարքերում երկու տարբերակն էլ կա: Կարբյուրատոր ունեցող մեքենաների վրա OZ-ը սահմանվում է դիստրիբյուտորը պտտելով մխոցի գլխի (գլանի գլխի) համեմատ, բայց եթե ժամանակացույցի շղթան կամ գոտին ցատկել է մեկ կամ մի քանի ատամ, ապա փոխվում է նաև բռնկման ժամանակը:
Ներարկիչ ունեցող մեքենաների վրա այս պարամետրը գրված է շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման միավորի (ECU) որոնվածում և չի կարող ձեռքով փոխվել: ECU-ն ազդանշաններ է ստանում ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորից (CPS), հետևաբար, եթե կափույրի հանդերձանքը սահել կամ շրջվել է, կամ եթե CPPS շղթայի հաղորդունակությունը խաթարված է, ազդանշանները գալիս են սխալ ժամանակ կամ ընդհանրապես չեն հասնում, ինչը խանգարում է: բոցավառման համակարգի աշխատանքը.
Անբավարար սեղմում
Այս պարամետրը կախված է վիճակից.
- գլանների պատեր;
- մխոցներ;
- մխոցային օղակներ;
- փականներ և դրանց նստատեղերը;
- բլոկի և բալոնի գլխի զուգավորման հարթություններ;
- գլան գլխի միջադիրներ;
- ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի նշանների համընկնում:
Բենզինային շարժիչների համար նորմալ սեղմումը 11–14 ատմ է (կախված վառելիքի օկտանային թվից), դիզելային շարժիչի համար՝ 27–32 ատմ, բայց «տաք պայմաններում» շարժիչի աշխատանքը պահպանվում է նկատելիորեն ցածր արագությամբ։ . Որքան փոքր է այս պարամետրը, այնքան ավելի քիչ օդ է մնում այրման խցիկում, երբ հասնում է TDC-ն, մնացած օդը կամ օդ-վառելիքի խառնուրդը դուրս է գալիս ընդունման կամ արտանետման կոլեկտոր, ինչպես նաև շարժիչի բեռնախցիկ: Քանի որ կարբյուրատորային և մեկ ներարկման շարժիչները, ինչպես նաև անուղղակի ներարկումով էներգաբլոկները, այրման պալատից դուրս խառնում են օդը և բենզինը, ուստի խառնուրդը քամվում է բալոնից:
Ցածր սեղմման դեպքում, երբ մխոցը հասնում է TDC-ին, խառնուրդի քանակությունը անբավարար է շարժիչը գործարկելու համար, իսկ դիզելային շարժիչներում և ուղղակի ներարկումով ներարկման շարժիչներում, օդ-վառելիքի խառնուրդի համամասնությունները նույնպես փոխվում են հարստացման ուղղությամբ: Սրա արդյունքն այն է, որ սառը շարժիչը միացնելը դժվար է, բայց նույնիսկ այն դեպքերում, երբ հնարավոր է գործարկել էներգաբլոկը, մեքենան մի քանի վայրկյան հետո միանում է, երբ սառչում է:
Սա հատկապես արտահայտված է կարբյուրատորով մեքենաներում, որտեղ վարորդը կարող է սեղմել գազի ոտնակը՝ օգնելու մեկնարկին: Այս գործընթացը կոչվում է «գազավորում»: Բայց գործարկումից հետո նման շարժիչը կարող է կանգ առնել ցանկացած պահի, քանի որ յուրաքանչյուր բալոնի կողմից թողարկված էներգիան բավարար չէ նույնիսկ պահանջվող պարապ արագությունը պահպանելու համար: Իսկ ցանկացած լրացուցիչ թերություն միայն վատացնում է իրավիճակը։
Հիշեք, եթե մեքենան կանգ է առնում սառը վիճակում, բայց տաքանալուց հետո անգործության արագությունը կայունանում է, համոզվեք, որ չափեք սեղմումը:
Այս սարքը (կոմպրեսոմետր) օգտագործվում է շարժիչի սեղմումը չափելու համար։
Թույլ կայծ
Դժվար չէ որոշել կայծի ուժը, դա անելու համար կարող եք պատվիրել այն ինտերնետում կամ գնել կայծային բացվածքով հատուկ զոնդ ձեր մոտակա ավտոպահեստամասերի խանութից և օգտագործել այն կայծի ուժը չափելու համար: Եթե նման սարքավորում չկա, ապա կարող եք յոլա գնալ սովորական հաստ մեխով. մտցրեք այն կայծային մոմերի մեջ և մոտեցրեք այն շարժիչի մետաղական մասերին 1,5–2 սմ հեռավորության վրա, ապա օգնականին խնդրեք շրջել։ բռնկման վրա և միացրեք մեկնարկիչը: Նայեք հայտնվող կայծին. եթե այն հստակ երևում է նույնիսկ ցերեկը, և լսվում է բարձր կտտոց, նշանակում է, որ դրա ուժը բավարար է, և ցրտի ժամանակ մեքենան սկսելու և կանգ առնելու պատճառը պետք է փնտրել այլ բանում:
Վատ վառելիք
Եթե դուք հաճախ եք լիցքավորում ձեր մեքենան անհայտ բենզալցակայաններում և վարում եք բաքում քիչ քանակությամբ վառելիքով, ապա երբ մեքենան միանում է և անմիջապես կանգ է առնում սառը վիճակում, դա ամենահավանական պատճառներից մեկն է: Վառելիքի մեջ պարունակվող ջուրը նստում է բաքի հատակին, ուստի ժամանակի ընթացքում դրա քանակությունն այնքան մեծ է դառնում, որ սկսում է ազդել շարժիչի աշխատանքի վրա։ Վառելիքի որակը ստուգելու համար բաքից մի քիչ հեղուկ արտահոսեք շշի կամ բանկայի մեջ։ Դա կարելի է անել երկու եղանակով.
- տեղադրեք երկար ճկուն գուլպաներ տարայի մեջ;
- անջատեք մատակարարման գուլպանը կամ թեքահարթակի խողովակը, այնուհետև միացրեք բոցավառումը, որից հետո վառելիքի պոմպը կմատակարարի վառելիքի բաքի որոշ պարունակություն:
Եթե շիշը մուգ է, ապա դրա պարունակությունը լցրեք թափանցիկ տարայի մեջ և դրեք այն սառը, մութ սենյակում մեկ օր՝ ամուր փակելով կափարիչը։ Եթե մեկ օր անց բանկայի պարունակությունը բաժանվում է ավելի թափանցիկ և պակաս թափանցիկ հեղուկի մեջ, որի միջև հստակ սահման կա, ապա վառելիքի վատ որակը, ինչպես նաև ջրի բարձր պարունակությունն ապացուցված է, եթե ոչ, ապա վառելիքը համապատասխանում է այս պարամետրի ստանդարտին:
Վառելիքի որակի ստուգում սարքի միջոցով
Երբ համոզվեք, որ շատ ջուր կա, թափեք ամբողջ հեղուկը բաքից, ապա լցրեք այն նոր բենզինով: Այս դեպքում նպատակահարմար է ցամաքեցնել վառելիքի համակարգի պարունակությունը, քանի որ այն նույնպես շատ ջուր է պարունակում։ Եթե դուք ինքներդ չեք կարող դա անել, ապա դիմեք մոտակա ավտոտեխսպասարկման կենտրոն, որտեղ բոլոր աշխատանքները կկատարվեն 20–30 րոպեում։
Ամփոփում
Եթե մեքենան միանում է և կանգ է առնում սառը վիճակում, մի լիցքաթափեք մարտկոցը՝ փորձելով մի քանի անգամ վերագործարկել շարժիչը, փոխարենը կատարեք դիագնոստիկա և որոշեք այս պահվածքի պատճառը: Հիշեք, որ մեքենայի շարժիչը բարդ բազմաբաղադրիչ համակարգ է, ուստի նույնիսկ փոքր միավորի կամ մասի ոչ պատշաճ աշխատանքը կարող է արգելափակել ամբողջ էներգաբլոկի աշխատանքը:
