Մեքենայի յուղ. 5 ճշմարտություն, որոնք ձեզ կպահեն դժվարություններից

Հարցին, թե որն է շարժիչի յուղի խնդիրը, վարորդներից շատերը կպատասխանեն, որ դա պայմանների ստեղծումն է, որն ապահովում է շարժիչի շարժական մասերի սայթաքումը շփման մեջ: Իհարկե այդպես է, բայց միայն մասամբ։ Շարժիչի յուղն ունի լրացուցիչ առաջադրանքներ, ինչպիսիք են շարժիչային միավորի մաքրումը, ներքին բաղադրիչների սառեցումը և շահագործման ընթացքում աղմուկի նվազեցումը:

1. Շատ քիչ - լիցքավորեք, խնդրում եմ

Առաջին բանը, որ պետք է մեզ զգուշացնի, ոլորման ժամանակ նավթի ճնշման լույսի թարթումն է: Դա պայմանավորված է շարժիչի անբավարար քսումով: Այս դեպքում ստուգեք դրա մակարդակը: Մենք դա անում ենք՝ մեքենան դնելով հարթ մակերեսի վրա, անջատելով շարժիչը և սպասելով մոտ մեկ րոպե, մինչև ամբողջ յուղը լցվի յուղաման։ Այնուհետև հանում ենք ցուցիչը (հանրաճանաչ սվին), սրբում ենք կտորով, մտցնում անցքի մեջ և նորից հանում։ Այսպիսով, մաքրված ճնշման չափիչի վրա մենք հստակ տեսնում ենք նավթի ընթացիկ մակարդակը և նվազագույն և առավելագույն նշանները:

Յուղը պետք է լինի ձողիկների միջև: Եթե ​​քանակությունը շատ քիչ է, ավելացրեք նույն յուղը, ինչ շարժիչում, զգույշ լինելով չգերազանցել MAX նշանը: Ավելորդ յուղը հանգեցնում է նրան, որ մխոցների օղակները չեն կարողանում քերել այն մխոցի երեսպատումից, ուստի այն մտնում է այրման խցիկ, այրվում է, և կեղտոտ արտանետվող գոլորշիները ոչնչացնում են կատալիզատորը:

Եթե ​​մենք անտեսում ենք յուղի մակարդակի ստուգումը ցուցիչի առաջին թարթման ժամանակ, մենք լուրջ խնդիրների մեջ ենք: Մենք անմիջապես չենք դադարեցնի շարժիչը, քանի որ համակարգում դեռ նավթ կա՝ ավելի վատ, բայց դեռ՝ քսում: Մյուս կողմից, տուրբո լիցքավորիչը կկործանվի, եթե, իհարկե, տեղադրվի։

Տես նաև. Ի՞նչ մեքենաներ կարելի է վարել B կարգի վարորդական իրավունքով:

Պետք է հիշել, որ մինչ դասական շարժիչը պտտվում է շուրջ 5000 պտ/րոպ (դիզելային) կամ 7000 պտույտ/րոպե (բենզին), տուրբո լիցքավորիչի լիսեռը պտտվում է ավելի քան 100 պտ/րոպում: Լիսեռը քսվում է միավորի մեջ պարունակվող յուղով: Այսպիսով, եթե շարժիչի մեջ շատ քիչ յուղ ունենք, տուրբո լիցքավորիչը դա առաջինը կզգա:

2. Նավթի փոփոխությունը պարտականություն է, ոչ թե նրբագեղություն

Շատ վարորդներ, ովքեր թարմ, մաքուր, մեղրագույն յուղ են լցնում, զգում են, որ իրենց մեքենային նոր, սեղմված հագուստ են տվել: Ոչինչ ավելի սխալ չէր կարող լինել: Յուղը փոխելը պարտադիր է...եթե ինչ-որ մեկը չի ցանկանում կապիտալ վերանորոգել շարժիչը:

Ինչպես նշեցի, յուղն ունի նաև լվացող հատկություն (այդ իսկ պատճառով հին յուղը կեղտ ունի)։ Այրման ժամանակ չայրված մթերքի մի մասը կուտակվում է մուրի և տիղմի տեսքով, և այդ երեւույթները պետք է վերացվեն։ Դրա համար յուղին ավելացնում են հավելումներ, որոնք լուծարում են նստվածքները: Շարժիչում նավթի մշտական ​​շրջանառության շնորհիվ, որը մղվում է նավթի պոմպով, այն անցնում է ֆիլտրով, իսկ լուծված նստվածքները պահպանվում են ֆիլտրի շերտի վրա։

Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ ֆիլտրի շերտը ունի սահմանափակ թողունակություն: Ժամանակի ընթացքում յուղի մեջ լուծված աղտոտիչ մասնիկները խցանում են ծակոտկեն ֆիլտրի շերտը: Հոսքը արգելափակելուց խուսափելու համար, որը կարող է հանգեցնել քսման բացակայության, ֆիլտրի անվտանգության փականը բացվում է և… հոսող չմշակված կեղտոտ յուղ:

Երբ կեղտոտ յուղը հայտնվում է տուրբո լիցքավորիչի, ծնկաձև լիսեռի կամ լիսեռի առանցքակալների վրա, առաջանում են միկրոճաքեր, որոնք ժամանակի ընթացքում կսկսեն աճել: Այն պարզեցնելու համար մենք կարող ենք համեմատել այն ճանապարհի վնասման հետ, որը ժամանակի ընթացքում ստանում է փոսի ձև, որտեղ անիվը կարող է վնասվել:

Այս դեպքում տուրբո լիցքավորիչը դարձյալ ամենախոցելին է պտտման արագության պատճառով, սակայն միկրոճաքեր են առաջանում նաև շարժիչի բոլոր հպվող մասերում։ Ուստի կարելի է ենթադրել, որ սկսվում է դրա ոչնչացման արագացված գործընթաց։

Այսպիսով, նավթի պարբերական փոփոխությունները արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան նախապայման են էներգաբլոկի բնականոն շահագործումն ապահովելու և կապիտալ վերանորոգման ծախսերից խուսափելու համար:

Տես նաև՝ Volkswagen up! մեր թեստի մեջ