Մեքենայի յուղ. Ինչու է այն նվազում:
Ավտոարտադրողները որոշում են նավթի ընդունելի սպառման մակարդակները՝ հիմնվելով մեծ թվով թեստերի և ուսումնասիրությունների վրա: Այնուամենայնիվ, որոշ շարժիչներ կարող են չափազանց շատ յուղ սպառել, ինչը կարող է շատ վտանգավոր հետևանքներ ունենալ: Արտադրողները այս առումով զգալիորեն ընդլայնել են անվտանգության սահմանը, սակայն ամեն ինչ ունի իր սահմանները։ Որո՞նք են նավթի մեծ սպառման հնարավոր պատճառները: Որտե՞ղ է վերը նշված սահմանը:
Յուղի մակարդակի անկման պատճառները տուրբո լիցքավորիչի արտահոսքն են կամ նավթի վերադարձի խցանված գծերը, որոնք նավթի անբաժանելի մասն են: Երբ դա տեղի է ունենում, նավթը սովորաբար գնում է անմիջապես ընդունման համակարգ և այրման խցիկներ: Ծայրահեղ դեպքերում նման արատներով դիզելային շարժիչները կարող են տուժել շարժիչի անվերահսկելի գործարկումից, այսինքն՝ շարժիչի յուղի ինքնաբուխ այրումից (այսպես կոչված՝ «գերանցում»): Բարեբախտաբար, մեր օրերում նման խափանումները շատ հազվադեպ են, քանի որ շատ շարժիչներ հագեցած են հատուկ խոնավեցնող փեղկերով: Նրանք անջատում են շարժիչի օդի մատակարարումը, կանխելով ինքնաբուխ այրումը:
«Յուղի մակարդակի անկման ևս մեկ պատճառ մխոցների և մխոցների օղակների մաշվածությունն է կամ մեխանիկական վնասը: Օղակները կնքում են այրման պալատը և բաժանում այն բեռնախցիկից: Նրանք նաև հեռացնում են ավելորդ յուղը գլանների պատերից: Վնասվելու դեպքում նավթի սպառումը կարող է աճել, քանի որ օղակները չեն կարող պատշաճ կերպով կատարել իրենց գործառույթը: Գլանների պատերին մնացած յուղը մասամբ այրվի։ Սա նաև մեծացնում է վառելիքի սպառումը և նվազեցնում հզորությունը, քանի որ շարժիչը չի կարողանա բավարար սեղմում պահպանել», - ասում է TOTAL Polska-ի տեխնիկական մենեջեր Անջեյ Գուսիատինսկին:
Այրվող յուղից ածխածնի կուտակումները աստիճանաբար վնասում են մխոցի գլուխը, այսինքն՝ փականները, ուղեցույցները և կնիքները: Եթե շարժիչը մշտապես ենթարկվում է յուղի ցածր ճնշմանը, կարող են առաջանալ յուղի բարձր ջերմաստիճանի հետ կապված բնորոշ խնդիրներ, ինչպիսիք են շարժիչի գերտաքացումը, առանցքակալների ճաքճքումը, բալոնի պատի ճաքճքումը կամ մխոցի օղակի խցանումը: Շարժիչում չափազանց շատ յուղ կարող է իր հերթին վնասել կատալիտիկ փոխարկիչը և լամբդա զոնդը:
Երբեմն այն ենթադրությունը, որ մեր շարժիչը յուղ է վառում, կարող է սխալ լինել: Չափիչի վրա նավթի մակարդակի անկումը կարող է առաջանալ արտահոսքի պատճառով, որը շատ վտանգավոր է, օրինակ, ժամանակի շղթա ունեցող շարժիչների համար: Շղթաները և լարիչները, որոնք օգտագործում են շարժիչի յուղը, կարող են ամբողջությամբ վնասվել անբավարար քսելու պատճառով: Արտահոսքեր հայտնաբերելու համար սկսեք ստուգել ամրացնողները, միջադիրները, ճկուն կամ ռետինե գուլպաները, պատյանները, ինչպիսիք են ժամանակացույցի շղթան, տուրբո լիցքավորիչը և այլ ոչ այնքան ակնհայտ վայրեր, ինչպիսին է նավթամանի արտահոսքի խցանը:
Նավթի մակարդակի ավելորդ անկման մեկ այլ պատճառ կարող է լինել ներարկման պոմպի ձախողումը: Եթե պոմպը յուղված է շարժիչի յուղով, պոմպի խափանումը կարող է հանգեցնել նավթի արտահոսքի վառելիքի մեջ, այնուհետև այրման խցիկների մեջ: Այրման պալատում չափազանց շատ յուղը նույնպես բացասաբար կանդրադառնա մասնիկների ֆիլտրի վրա (եթե մեքենան ունի այդպիսին): Այրման խցիկում ավելցուկային յուղը մեծացնում է վնասակար սուլֆատի մոխրի արտանետումը: Մասնիկների ֆիլտրով մեքենաների համար մշակվել են հատուկ ցածր մոխրի յուղեր (օրինակ՝ TOTAL Quartz 9000 5W30), որոնք նորմալ պայմաններում նվազեցնում են մոխրի առաջացումը։
Տես նաև՝ Ավտովարկ. Որքա՞ն է կախված ձեր սեփական ներդրումից:
Ինչպե՞ս գիտենք, որ մեր շարժիչը չափազանց շատ յուղ է սպառում: Այս հարցի պատասխանն ակնհայտ չէ։ Արտադրողները զգալիորեն ընդլայնել են նավթի թույլատրելի սպառման սահմանները՝ գոնե իրենց ցուցումներում։ 1.4 TSI Volkswagen շարժիչների համար թույլատրվում է նավթի սպառման սահմանափակում 1 լ/1000 կմ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ժամանակակից շարժիչները և դրանց բաղադրիչները, չնայած տեխնոլոգիական առաջընթացին, ոչ մի կերպ չեն պահանջում սպասարկում: Շարժիչի յուղի լիցքավորումը յուղի պարբերական փոփոխությունների միջև լիովին նորմալ է և տեխնիկապես արդարացված:
Ամեն ինչ կախված է շարժիչի տեսակից և վիճակից և մեքենայի արտադրողի կողմից նշված թույլատրելի սահմաններից: Արտադրողը շահագործման ձեռնարկում ներառել է մանրամասն առաջարկություններ, որոնք հաշվի են առնում այն փաստը, որ նավթի սպառումը կարող է աճել մինչև որոշակի մակարդակ՝ կախված մեքենայի շահագործման պայմաններից: Միայն այս սահմանը գերազանցելու դեպքում շարժիչը պետք է վերանորոգվի և անսարք մասերը փոխարինվեն:
«Յուղի սպառման աճը, եթե դա պայմանավորված չէ միացնող գավազանի և մխոցի հատվածում արտահոսքի կամ մեխանիկական վնասվածքի հետևանքով, կախված է մեքենայի շահագործման պայմաններից: Եթե մենք վարում ենք լեռնային տեղանքով կամ մեծ արագությամբ մայրուղիներով, որոնք մեծ ճնշում են գործադրում շարժիչի վրա, նավթի և վառելիքի սպառման ավելացումը զարմանալի չէ: Խելամիտ է ստուգել յուղի մակարդակը ինչպես ցանկացած ճանապարհորդությունից առաջ, այնպես էլ հետո: Արժե ձեռքի տակ ունենալ այսպես կոչված յուղ։ «Լիցքավորում», քանի որ երբեք չգիտես, թե որտեղ և երբ մենք այն կօգտագործենք»։ Անջեյ Հուսյատինսկին ամփոփում է.
Կարդացեք նաև՝ Volkswagen Polo-ի փորձարկում
