Ֆորմուլա 1-ի մեքենաներ՝ այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք դրանց մասին

Ֆորմուլա 1-ի մեքենաները ավտոմոբիլային արդյունաբերության վերջին նվաճումների ֆիզիկական մարմնացումն են: Մրցարշավներին դիտելը ինքնին տրամադրում է հուզմունքի ճիշտ չափաբաժին, բայց իսկական երկրպագուները գիտեն, որ ամենակարևոր բաները տեղի են ունենում վազքուղուց դուրս: Նորարարություն, փորձարկում, ինժեներական պայքար մեքենան նույնիսկ 1 կմ/ժ արագացնելու համար:

Այս ամենը նշանակում է, որ մրցարշավը Ֆորմուլա 1-ի միայն մի փոքր մասն է:

Իսկ դու? Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչպես է կառուցվում Ֆորմուլա 1-ի մեքենան: Որո՞նք են դրա առանձնահատկությունները և ինչու է այն հասնում այդպիսի ահռելի արագության: Եթե ​​այո, ուրեմն ճիշտ տեղում եք եկել։

Ամեն ինչի մասին կիմանաք հոդվածից։

Formula 1 մեքենա - հիմնական կառուցվածքային տարրեր

Formula 1-ը կառուցված է մի քանի հիմնական տարրերի շուրջ: Դիտարկենք դրանցից յուրաքանչյուրը առանձին:

Մոնոկոկ և վազքի սարքավորումներ

Մեքենայի դիզայներները բոլոր տարրերը տեղավորել են նրա հիմնական մասում՝ շասսիին, որի կենտրոնական տարրը այսպես կոչված մոնոկոկն է։Եթե Ֆորմուլա 1-ի մեքենան սիրտ ունենար, ապա այն այստեղ կլիներ։

Մոնոկոկը կշռում է մոտավորապես 35 կգ և կատարում է ամենակարևոր խնդիրներից մեկը՝ պաշտպանել վարորդի առողջությունն ու կյանքը: Ուստի դիզայներներն ամեն ջանք գործադրում են դիմակայելու նույնիսկ կրիտիկական բախումներին։

Նաև մեքենայի այս հատվածում կա վառելիքի բաք և մարտկոց։

Այնուամենայնիվ, մոնոկոկը մեքենայի հիմքն է մեկ այլ պատճառով: Այնտեղ է, որ դիզայներները հավաքում են մեքենայի հիմնական տարրերը, ինչպիսիք են.

• շարժիչ միավոր,
• փոխանցումատուփեր,
• ստանդարտ հղկման գոտիներ,
• առջևի կախոց):

Հիմա անցնենք հիմնական հարցերին՝ ինչի՞ց է բաղկացած մոնոկոկը։ Ինչպես է դա աշխատում?

Հիմքը ալյումինե շրջանակ է, այսինքն. ցանց, ձևով մի փոքր տարբերվում է բջիջից: Այնուհետև դիզայներները պատում են այս շրջանակը ճկուն ածխածնային մանրաթելերի առնվազն 60 շերտով:

Սա աշխատանքի միայն սկիզբն է, քանի որ այնուհետև մոնոկոկն անցնում է լամինացիա (600 անգամ), օդի ներծծում վակուումում (30 անգամ) և վերջնական ամրացում հատուկ ջեռոցում՝ ավտոկլավով (10 անգամ):

Բացի այդ, դիզայներները մեծ ուշադրություն են դարձնում կողային ճմրթված գոտիներին։ Այս վայրերում Ֆորմուլա 1-ի մեքենան հատկապես խոցելի է բախումների և տարատեսակ վթարների համար, հետևաբար պահանջում է լրացուցիչ պաշտպանություն։ Այն դեռ գտնվում է մոնոկոկային մակարդակի վրա և իրենից ներկայացնում է ածխածնային մանրաթելից և նեյլոնից լրացուցիչ 6 մմ շերտ:

Երկրորդ նյութը կարելի է գտնել նաև զրահաբաճկոններում։ Այն ունի կինետիկ ուժի կլանման հատկություն, ուստի այն նաև հիանալի է Ֆորմուլա 1-ի համար: Այն նաև հայտնաբերվել է մեքենայի այլ մասերում (օրինակ՝ գլխի հենարանում, որը պաշտպանում է վարորդի գլուխը):

վահանակ

Էջեր Հանրային գործիչ / Wikimedia Commons / CC BY

Ինչպես մոնոկոկը ամբողջ մեքենայի առանցքն է, այնպես էլ օդաչուների խցիկը մոնոկոկի կենտրոնն է: Իհարկե, դա նաև այն վայրն է, որտեղից վարորդը վարում է մեքենան։ Հետևաբար, օդաչուների խցիկում երեք բան կա.

• բազկաթոռ,
• ղեկ,
• պեդալներ.

Այս տարրի մեկ այլ կարևոր առանձնահատկությունը խստությունն է: Վերևում խցիկը 52 սմ լայնություն ունի, ինչը բավական է վարորդի թեւերի տակ տեղավորելու համար: Այնուամենայնիվ, որքան ցածր է, այնքան նեղ է: Ոտքի բարձրության վրա օդաչուների խցիկը ընդամենը 32 սմ լայնություն ունի:

Ինչու՞ նման նախագիծ:

Երկու շատ կարևոր պատճառով. Նախ և առաջ, նեղ խցիկը վարորդին ապահովում է շատ ավելի մեծ անվտանգություն և պաշտպանություն ծանրաբեռնվածությունից: Երկրորդ՝ այն մեքենան դարձնում է ավելի աերոդինամիկ և ավելի լավ է բաշխում քաշը։

Վերջում հարկ է ավելացնել, որ F1 մեքենան վարում են գրեթե պառկած։ Վարորդը նստում է անկյան տակ, ոտքերը կոնքերից բարձր:

Ղեկի կարգավորում

Եթե ​​ձեզ թվում է, որ Ֆորմուլա 1-ի ղեկը շատ չի տարբերվում ստանդարտ մեքենայի ղեկից, ապա սխալվում եք։ Խոսքը միայն ձևի մասին չէ, այլ նաև ֆունկցիոնալ կոճակների և այլ կարևոր բաների:

Նախ և առաջ, դիզայներները ղեկ են ստեղծում առանձին-առանձին կոնկրետ վարորդի համար: Նրանք վերցնում են նրա սեղմած ձեռքերի գիպսը, այնուհետև դրա հիման վրա և հաշվի առնելով ռալի մրցարշավորդի առաջարկները՝ պատրաստում են վերջնական արտադրանքը։

Արտաքին տեսքով մեքենայի ղեկը հիշեցնում է ինքնաթիռի վահանակի փոքր-ինչ պարզեցված տարբերակ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն ունի բազմաթիվ կոճակներ և կոճակներ, որոնք վարորդն օգտագործում է մեքենայի տարբեր գործառույթները կառավարելու համար: Բացի այդ, նրա կենտրոնական մասում տեղադրված է LED դիսփլեյ, իսկ կողքերում՝ բռնակներ, որոնք, բնականաբար, չէին կարող բացակայել։

Հետաքրքիր է, որ ղեկի հետնամասը նույնպես ֆունկցիոնալ է։ Ամենից հաճախ այստեղ տեղադրվում են ճարմանդը և թիակները, սակայն որոշ վարորդներ այս տեղն օգտագործում են նաև լրացուցիչ գործառույթների կոճակների համար:

հալո

Սա համեմատաբար նոր գյուտ է Ֆորմուլա 1-ում, քանի որ այն հայտնվել է միայն 2018 թվականին: Ինչ է պատահել? Halo համակարգը պատասխանատու է վթարի ժամանակ վարորդի գլուխը պաշտպանելու համար: Այն կշռում է մոտավորապես 7 կգ և բաղկացած է երկու մասից.

• տիտանի շրջանակ, որը շրջապատում է հեծյալի գլուխը.
• լրացուցիչ կտոր, որն ապահովում է ամբողջ կառուցվածքը:

Թեև նկարագրությունը տպավորիչ չէ, Halo-ն իրականում չափազանց հուսալի է: Այն կարող է դիմակայել մինչև 12 տոննա ճնշմանը։ Պատկերազարդման համար սա նույն քաշն է մեկուկես ավտոբուսի համար (կախված տեսակից):

Formula 1 Cars - Վարորդական տարրեր

Դուք արդեն գիտեք մեքենայի հիմնական կառուցվածքային բլոկները: Այժմ ժամանակն է ուսումնասիրել աշխատանքային բաղադրիչների թեման, մասնավորապես.

• կախազարդեր,
• անվադողեր
• արգելակներ.

Դիտարկենք դրանցից յուրաքանչյուրը առանձին:

Կախոցքի բրա

Լուսանկարը՝ Morioh/Wikimedia Commons/CC BY-SA 3.0

Ֆորմուլա 1-ի մեքենան մի փոքր տարբերվում է կասեցման պահանջներից, քան սովորական ճանապարհների մեքենաները: Նախ, այն նախատեսված չէ վարելու հարմարավետություն ապահովելու համար։ Փոխարենը ենթադրվում է անել.

• մեքենան կանխատեսելի էր
• անվադողերի կատարումը համապատասխան էր,
• աերոդինամիկան ամենաբարձր մակարդակի վրա էր (աերոդինամիկայի մասին կխոսենք ավելի ուշ հոդվածում):

Բացի այդ, երկարակեցությունը F1 կախոցի կարևոր հատկանիշն է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ շարժման ընթացքում նրանք ենթարկվում են հսկայական ուժերի, որոնք նրանք պետք է հաղթահարեն։

Երբ խոսքը վերաբերում է կասեցման բաղադրիչներին, կան երեք հիմնական տեսակ.

• ներքին (ներառյալ աղբյուրներ, ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչներ);
• արտաքին (ներառյալ առանցքները, առանցքակալները, անիվի հենարանները);
• աերոդինամիկ (ռոքերի զենքեր և ղեկային հանդերձանք) - դրանք մի փոքր տարբերվում են նախորդներից, քանի որ բացի մեխանիկական գործառույթից, նրանք ճնշում են ստեղծում:

Կախոցի արտադրության համար հիմնականում օգտագործվում են երկու նյութ՝ մետաղական ներքին բաղադրիչների համար և ածխածնային մանրաթելեր արտաքին բաղադրիչների համար։ Այս կերպ դիզայներները մեծացնում են ամեն ինչի ամրությունը։

F1-ում կասեցումը բավականին բարդ թեմա է, քանի որ կոտրման բարձր ռիսկի պատճառով այն պետք է համապատասխանի FIA-ի խիստ չափանիշներին: Այնուամենայնիվ, մենք այստեղ մանրամասն չենք կանգնի դրանց վրա:

Շին

Մենք եկել ենք Ֆորմուլա 1-ի մրցարշավի ամենապարզ խնդիրներից մեկին՝ անվադողերին: Սա բավականին լայն թեմա է, նույնիսկ եթե կենտրոնանանք միայն ամենակարևոր հարցերի վրա։

Վերցնենք, օրինակ, 2020 թվականի սեզոնը։ Կազմակերպիչներն ունեին 5 տեսակի անվադողեր չոր և 2 թաց վազքուղու համար։ Որն է տարբերությունը? Դե, չոր ուղու անվադողերը քայլք չունեն (դրանց մյուս անունը slicks է): Կախված խառնուրդից, արտադրողը դրանք նշում է C1-ից (ամենադժվար) մինչև C5 (ամենափափուկ) նշաններով:

Ավելի ուշ, անվադողերի պաշտոնական մատակարար Pirelli-ն կընտրի 5 տեսակ 3 միացությունների առկա լողավազանից, որոնք հասանելի կլինեն թիմերին մրցարշավի ընթացքում: Նշեք դրանք հետևյալ գույներով.

• կարմիր (փափուկ),
• դեղին (միջին),
• սպիտակ (կոշտ):

Ֆիզիկայից հայտնի է, որ որքան փափուկ է խառնուրդը, այնքան լավ է կպչունությունը։ Սա հատկապես կարևոր է ոլորաններում շրջվելիս, քանի որ թույլ է տալիս վարորդին ավելի արագ շարժվել: Մյուս կողմից, ավելի կոշտ անվադողերի առավելությունը երկարակեցությունն է, ինչը նշանակում է, որ մեքենան ստիպված չէ այդքան արագ իջնել տուփի մեջ:

Ինչ վերաբերում է թաց անվադողերին, ապա երկու մատչելի անվադողերի տեսակները հիմնականում տարբերվում են իրենց ջրահեռացման հզորությամբ: Նրանք ունեն գույներ.

• կանաչ (թեթև անձրևով) - սպառումը մինչև 30 լ / վրկ 300 կմ / ժ արագությամբ;
• կապույտ (հորդառատ անձրևի դեպքում) – սպառումը մինչև 65 լ/վրկ 300 կմ/ժ արագությամբ:

Կան նաև անվադողերի օգտագործման որոշակի պահանջներ. Եթե, օրինակ, վարորդը դուրս է գալիս որակավորման երրորդ փուլ (Q3), ապա նա պետք է մեկնարկի անվադողերով՝ նախորդ փուլի լավագույն ժամանակով (Q2): Մեկ այլ պահանջն այն է, որ յուրաքանչյուր թիմ պետք է օգտագործի առնվազն 2 անվադողերի միացություններ յուրաքանչյուր մրցավազքում:

Այնուամենայնիվ, այս պայմանները վերաբերում են միայն չոր ուղու անվադողերին: Նրանք չեն աշխատում, երբ անձրեւ է գալիս:

Արգելակներ

Սարսափելի արագության դեպքում անհրաժեշտ են նաև արգելակման համակարգեր՝ համապատասխան ուժով: Որքան մեծ է? Այնքան շատ, որ արգելակման ոտնակը սեղմելը առաջացնում է g-ուժեր մինչև 5G:

Բացի այդ, մեքենաներում օգտագործվում են ածխածնային արգելակային սկավառակներ, ինչը ևս մեկ տարբերություն է ավանդական մեքենաներից: Այս նյութից պատրաստված սկավառակները շատ ավելի քիչ դիմացկուն են (բավական է մոտ 800 կմ), բայց նաև ավելի թեթև (քաշը՝ մոտ 1,2 կգ):

Նրանց լրացուցիչ, բայց ոչ պակաս կարևոր հատկանիշը 1400 օդափոխման անցքեր են, որոնք անհրաժեշտ են, քանի որ դրանք հեռացնում են կրիտիկական ջերմաստիճանը։ Անիվների կողմից արգելակվելիս դրանք կարող են հասնել մինչև 1000 ° C:

Formula 1 - շարժիչը և դրա բնութագրերը

Ժամանակն է, թե ինչն է ամենաշատը սիրում վագրերը՝ Ֆորմուլա 1-ի շարժիչը: Տեսնենք, թե ինչից է այն պատրաստված և ինչպես է այն աշխատում:

Դե, արդեն մի քանի տարի է, ինչ մեքենաները համալրված են 6 լիտրանոց տուրբոշարժիչով V1,6 հիբրիդային շարժիչներով։ Դրանք բաղկացած են մի քանի հիմնական մասերից.

• ներքին այրման շարժիչը,
• երկու էլեկտրական շարժիչներ (MGU-K և MGU-X),
• տուրբո լիցքավորիչներ,
• մարտկոց.

Քանի՞ ձի ունի Ֆորմուլա 1-ը:

Շարժիչը փոքր է, բայց թույլ մի տվեք, որ դա ձեզ խաբի: Շարժիչը հասնում է մոտ 1000 ձիաուժ հզորության։ Ներքին այրման շարժիչը՝ տուրբո լիցքավորիչով, արտադրում է 700 ձիաուժ և լրացուցիչ 300 ձիաուժ։ արտադրվում է երկու էլեկտրական համակարգերով.

Այս ամենը գտնվում է մոնոկոկի անմիջապես հետևում և, բացի դրայվի ակնհայտ դերից, նաև կառուցողական մաս է։ Այն իմաստով, որ մեխանիկները շարժիչին են ամրացնում հետևի կախոցը, անիվները և փոխանցումատուփը։

Վերջին կարևոր տարրը, առանց որի էներգաբլոկը չէր կարող անել, ռադիատորներն են: Մեքենայում դրանք երեքն են՝ երկու մեծը՝ կողքերում, իսկ մեկը՝ փոքրը՝ անմիջապես վարորդի հետևում։

Այրումը

Չնայած Ֆորմուլա 1-ի շարժիչի չափսերն աննկատ են, վառելիքի սպառումը լրիվ այլ խնդիր է: Մեքենաներն այս օրերին այրում են մոտ 40 լ/100 կմ. Աշխարհիկ մարդկանց համար այս ցուցանիշը հսկայական է թվում, բայց պատմական արդյունքների համեմատ այն բավականին համեստ է: Ֆորմուլա 1-ի առաջին մեքենաները ծախսել են նույնիսկ 190 լ / 100 կմ:

Այս խայտառակ արդյունքի նվազումը մասամբ պայմանավորված է տեխնոլոգիայի զարգացմամբ, մասամբ՝ սահմանափակումներով։

FIA-ի կանոնները նշում են, որ F1 մեքենան մեկ մրցավազքում կարող է սպառել առավելագույնը 145 լիտր վառելիք: Լրացուցիչ հետաքրքրություն է այն փաստը, որ 2020 թվականից յուրաքանչյուր մեքենա կունենա վառելիքի քանակությունը վերահսկող երկու հոսքաչափ։

Մասամբ նպաստել է Ferrari-ին: Հաղորդվում էր, որ այդ թիմի Ֆորմուլա 1-ը շահագործել է գորշ տարածքները և այդպիսով շրջանցել սահմանափակումները:

Վերջում կնշենք վառելիքի բաքը, քանի որ այն տարբերվում է ստանդարտից։ Ո՞րը։ Առաջին հերթին նյութը. Արտադրողը տանկը պատրաստում է այնպես, կարծես այն պատրաստում է ռազմական արդյունաբերության համար։ Սա անվտանգության ևս մեկ գործոն է, քանի որ արտահոսքերը նվազագույնի են հասցվում:

փոխանցումատուփ

Էջեր Հանրային գործիչ / Wikimedia Commons / CC BY

Շարժիչի թեման սերտորեն կապված է փոխանցման տուփի հետ: Նրա տեխնոլոգիան փոխվեց միևնույն ժամանակ, երբ F1-ը սկսեց օգտագործել հիբրիդային շարժիչներ։

Ի՞նչն է նրան բնորոշ։

Սա 8-աստիճան, կիսաավտոմատ և հաջորդական է: Բացի այդ, այն ունի զարգացման ամենաբարձր մակարդակն աշխարհում։ Վարորդը փոխում է փոխանցումները միլիվայրկյաններով: Համեմատության համար նշենք, որ նույն գործողությունը առնվազն մի քանի վայրկյան է տևում ամենաարագ սովորական մեքենաների սեփականատերերի համար:

Եթե ​​տեղյակ եք, հավանաբար լսել եք այն արտահայտությունը, որ մեքենաներում հետադարձ փոխանցում չկա: Սա ճի՞շտ է:

Մի թողեք:

Յուրաքանչյուր F1 սկավառակ ունի հետընթաց փոխանցում: Ավելին, նրա ներկայությունը պահանջվում է FIA-ի կանոններով։

Formula 1 - g-ուժեր և աերոդինամիկա

Մենք արդեն նշել ենք արգելակային g-forces, բայց մենք կանդրադառնանք դրանց, քանի որ զարգանում է աերոդինամիկայի թեման։

Գլխավոր հարցը, որն ի սկզբանե իրավիճակը մի փոքր կլուսավորի, մեքենայի հավաքման սկզբունքն է։ Դե, ամբողջ կառույցն աշխատում է ինչպես շրջված ինքնաթիռի թևը: Այն իմաստով, որ մեքենան բարձրացնելու փոխարեն բոլոր շինարարական բլոկները ստեղծում են անկման ուժ։ Բացի այդ, նրանք, իհարկե, նվազագույնի են հասցնում օդի դիմադրությունը շարժման ժամանակ:

Downforce-ը շատ կարևոր պարամետր է մրցարշավում, քանի որ այն ապահովում է այսպես կոչված աերոդինամիկ ձգում, ինչը հեշտացնում է շրջադարձերը: Որքան մեծ է այն, այնքան վարորդն ավելի արագ կանցնի շրջադարձը:

Իսկ ե՞րբ է աճում աերոդինամիկական մղումը: Երբ արագությունը մեծանում է.

Գործնականում, եթե գազով եք մեքենա վարում, ավելի հեշտ կլինի շրջվել, քան եթե զգույշ լինեք ու գազը բաց թողնեիք: Թվում է, թե դա հակասում է, բայց շատ դեպքերում դա այդպես է: Առավելագույն արագության դեպքում անկման ուժը հասնում է 2,5 տոննայի, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է ոլորաններում սահելու և այլ անակնկալների վտանգը:

Մյուս կողմից, մեքենայի աերոդինամիկան ունի բացասական կողմ՝ առանձին տարրերը ստեղծում են դիմադրություն, որը դանդաղում է (հատկապես ուղու ուղիղ հատվածներում):

Աերոդինամիկ դիզայնի հիմնական տարրերը

Մինչ դիզայներները քրտնաջան աշխատում են ապահովելու համար, որ ամբողջ F1 մեքենան համապատասխանի հիմնական աերոդինամիկային, դիզայնի որոշ տարրեր գոյություն ունեն միայն վայրէջքի ուժ ստեղծելու համար: Խոսքը վերաբերում է.

• Առջևի թեւը առաջինն է օդի հոսքի հետ շփման մեջ, ուստի ամենակարևորը. Ամբողջ հայեցակարգը սկսվում է նրանից, քանի որ նա կազմակերպում և բաշխում է ողջ դիմադրությունը մեքենայի մնացած մասերի միջև.
• կողմնակի տարրեր - նրանք կատարում են ամենածանր աշխատանքը, քանի որ հավաքում և կազմակերպում են քաոսային օդը առջևի անիվներից: Նրանք այնուհետև դրանք ուղարկում են հովացման ելքեր և մեքենայի հետևի մասում;
• Հետևի թեւ - հավաքում է օդային շիթերը նախկին տարրերից և օգտագործում դրանք հետևի առանցքի վրա անկման ուժ ստեղծելու համար: Բացի այդ (շնորհիվ DRS համակարգի) այն նվազեցնում է ձգումը ուղիղ հատվածների վրա.
• հատակ և դիֆուզոր - նախագծված է այնպես, որ ճնշում ստեղծվի մեքենայի տակով հոսող օդի օգնությամբ:

Տեխնիկական մտքի զարգացում և ծանրաբեռնվածություն

Գնալով բարելավված աերոդինամիկան մեծացնում է ոչ միայն մեքենաների արդյունավետությունը, այլև վարորդների սթրեսը: Ֆիզիկայի մասնագետը պետք չէ իմանալ, որ որքան արագ է մեքենան շրջվում դեպի անկյուն, այնքան մեծ է նրա վրա ազդող ուժը:

Նույնը վերաբերում է մեքենան նստածին։

Ամենակտրուկ պտույտներով ուղու վրա գերբեռնվածությունը հասնում է 6G-ի։ Շատ է? Պատկերացրեք, եթե ինչ-որ մեկը 50 կգ ուժով սեղմի ձեր գլխին, և պարանոցի մկանները ստիպված լինեն հաղթահարել դրա հետ: Սա հենց այն է, ինչ բախվում են մրցարշավորդներին:

Ինչպես տեսնում եք, ծանրաբեռնվածությունը պետք չէ անլուրջ վերաբերվել:

Փոփոխություններ են սպասվում?

Բազմաթիվ նշաններ կան, որ առաջիկա տարիներին հեղափոխություն է տեղի ունենալու մեքենաների աերոդինամիկայի ոլորտում։ 2022 թվականից F1 սխեմաները կունենան նոր տեխնոլոգիա, որն օգտագործում է ներծծում ճնշման փոխարեն: Եթե ​​այն աշխատի, առաջադեմ աերոդինամիկ դիզայնն այլևս կարիք չի ունենա, և մեքենաների տեսքը կտրուկ կփոխվի:

Բայց արդյո՞ք դա իսկապես այդպես կլինի։ Ժամանակը ցույց կտա։

Որքա՞ն է կշռում Ֆորմուլա 1-ը:

Դուք արդեն գիտեք մեքենայի բոլոր կարևոր մասերը և հավանաբար ցանկանում եք իմանալ, թե որքան են դրանք միասին կշռում: Համաձայն վերջին կանոնակարգերի՝ մեքենայի նվազագույն թույլատրելի քաշը 752 կգ է (ներառյալ վարորդը):

Ֆորմուլա 1 - տեխնիկական տվյալներ, այսինքն՝ ամփոփում

F1 մեքենայի մասին հոդվածն ամփոփելու ավելի լավ տարբերակ, քան ամենակարևոր տեխնիկական տվյալները ամփոփելը: Չէ՞ որ նրանք հստակեցնում են, թե ինչի է ընդունակ մեքենան։

Ամփոփելու համար այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք F1 մեքենայի մասին.

• շարժիչ - տուրբո լիցքավորված V6 հիբրիդ;
• տարողությունը - 1,6 լ;
• շարժիչի հզորությունը - մոտ. 1000 ձիաուժ;
• արագացում մինչև 100 կմ / ժ - մոտ 1,7 վրկ;
• առավելագույն արագություն - դա կախված է:

Ինչու՞ «դա կախված է»:

Քանի որ վերջին պարամետրի դեպքում մենք ունենք երկու արդյունք, որին հասել է Ֆորմուլա 1-ը: Առաջինում առավելագույն արագությունը եղել է 378 կմ/ժ: Այս ռեկորդը սահմանվել է 2016 թվականին ուղիղ Վալտերի Բոտտասի կողմից:

Այնուամենայնիվ, եղել է նաև մեկ այլ թեստ, որի ժամանակ վան դեր Մերվեի վարած մեքենան խախտել է 400 կմ/ժ արգելքը, ցավոք սրտի, ռեկորդը չի ճանաչվել, քանի որ այն չի հաջողվել երկու վազքով (քամու և քամու դեմ):

Հոդվածն ամփոփում ենք մեքենայի գնով, քանի որ սա նույնպես հետաքրքիր հետաքրքրություն է։ Ժամանակակից ավտոմոբիլաշինության հրաշքը (առանձին մասերի առումով) արժե 13 միլիոն դոլարից մի փոքր ավելի: Այնուամենայնիվ, նկատի ունեցեք, որ սա գին է՝ առանց հաշվի առնելու տեխնոլոգիայի զարգացման ծախսերը, իսկ նորարարությունն ամենաշատն արժե։

Հետազոտությունների վրա ծախսված գումարները հասնում են միլիարդավոր դոլարների։

Փորձեք Ֆորմուլա 1-ի մեքենաները ձեզ համար

Ցանկանու՞մ եք զգալ, թե ինչպիսին է նստել մեքենայի ղեկին և զգալ դրա ուժը: Այժմ դուք կարող եք դա անել:

Ծանոթացեք F1-ի վարորդ դառնալու մեր առաջարկին.

https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html