Յուղերը սառնամանիք չեն սիրում
Ավտոմոբիլային բոլոր քսուքները կախված են ջերմաստիճանից: Յուղերի մածուցիկությունը մեծանում է ջերմաստիճանի նվազմամբ և հակառակը։
Դիզայներները, նախագծելով մեքենայի մեխանիզմները իրենց յուղման համակարգի հետ մեկտեղ, փորձում են ընդհանրապես բացառել փոխազդող մասերի շփումը միմյանց հետ։ Բանն այն է, որ ցանկացած իրավիճակում նրանց միջեւ մնում է յուղի բարակ շերտ, այսպես կոչված, նավթային թաղանթ։ Չնայած նրան 
Նավթի շերտը մանրադիտակային է, այն է, որ շարժիչներն ու փոխանցումատուփերը դարձնում են դիմացկուն մինչև հարյուր հազարավոր կիլոմետրեր կամ շատ հազարավոր ժամեր: Մյուս կողմից, առանց քսելու մեխանիզմները (նույնիսկ շարժիչն առանց յուղի) մի քանի վայրկյանում փչանում են։ Մեխանիզմը ամենաշատ սթրեսի տակ է, երբ շատ շոգ է լինում։ Այսպիսով, դիզայներներն ընտրում են սարքի և քսանյութի պարամետրերը, որպեսզի ամենածանր շահագործման ժամանակ քսանյութը լինի ամենաբարձր որակի:
սառը խնդիր
Ցավոք սրտի, բարձր ջերմաստիճանում աշխատելու համար ընտրված յուղերը, անշուշտ, չափազանց մածուցիկ են մեքենան գործարկելիս, իսկ ձմռանը այս իրավիճակը նույնիսկ կրիտիկական է: Տարբերությունը, երբեմն ավելի քան 100 աստիճան Celsius, շատ մեծ է ժամանակակից քսանյութերի համար: Զրոյից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, գործարկումից հետո առաջին տասը վայրկյանում, շարժիչները աշխատում են քիչ կամ առանց քսելու, իսկ առաջին րոպեները (մինչև դրանք տաքանալը) ենթակա են առավելագույն մաշվածության: Մյուս կողմից, «սառը» արկղերում դժվար է փոխանցել փոխանցումները, ինչը կարող է չհանգեցնել կոտրվելու, բայց շատ անհանգստացնող է։ Բացի այդ, սառեցված մեխանիզմների շարժումը պահանջում է մեծ էներգիա, որն անտեղի մեծացնում է վառելիքի սպառումը:
Այսօր օգտագործվում են այսպես կոչված բոլոր եղանակային քսանյութերը: Այնուամենայնիվ, դրանց մածուցիկությունը մեծապես կախված է ջերմաստիճանից, բայց այս փոփոխականությունը սահմանափակ է: Հետևաբար, նավթի մածուցիկության նշումը ներկայումս բաղկացած է երկու մասից՝ «ձմեռ» և «ամառ»:
Պարզ նշում
SA-E մակնշումը կիրառվում է գրեթե ամբողջ աշխարհում։ Շարժիչի յուղի փաթեթավորումն ունի, օրինակ, հետևյալ գծանշումները՝ 15W-40, 5W-40, 0W-30 և այլն: Ավելի կարևոր է երկրորդ մասը, որը ցույց է տալիս յուղի մածուցիկությունը, երբ աշխատում է նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանում (100 աստիճան C): ) ենթադրվում է այստեղ): Այս առումով բացարձակապես անհրաժեշտ է հետևել մեքենայի արտադրողի առաջարկություններին:
Ցուցանիշի առաջին մասը, որը նշվում է W տառով, նշանակում է «սառը» մածուցիկություն: Ինչպես գիտեք, որքան քիչ, այնքան լավ: Այսպիսով, ավելի ու ավելի շատ ժամանակակից յուղեր ունեն ավելի ցածր «ձմեռային» մածուցիկություն: Թեև «15W»-ը հանքային յուղերի ստանդարտ արժեքն է, «0W»-ն արդեն տարածված է թանկարժեք սինթետիկ յուղերի խմբում: Իհարկե, դա չի նշանակում, որ այս յուղը կպչունություն չունի, ճիշտ հակառակը։ Որքան քիչ մածուցիկ է յուղը սառը վիճակում, այնքան ավելի հեշտ է գործարկումը, այնքան ցածր է վառելիքի սպառումը և ընդհանուր առմամբ շարժիչը:
Նույնը փոխանցման յուղերի դեպքում: Մեր օրերում սինթետիկ բոլոր եղանակային յուղերը նույնպես ավելի տարածված են դառնում։ Այնուհետև մածուցիկության սահմանումները նույնպես երկու մասից են, օրինակ՝ SAE 75W-90: Այս նշումը, թեև նման է շարժիչի յուղի համար օգտագործվողին, ընդգրկում է բոլորովին այլ մածուցիկության միջակայք: Այնուամենայնիվ, սկզբունքը նույնն է. եթե, օրինակ, ավտոարտադրողը պահանջում է SAE 90 մածուցիկությամբ յուղ, ապա 75W-90 արտադրանքը կկատարի:
Ոչ միայն կպչունություն
Մածուցիկության վարկանիշը ձեզ ամեն ինչ չի ասում քսանյութի մասին: Բացի դրանից, այսպես կոչված, նավթի որակի դասը: Այն նաև տարբեր է շարժիչի և փոխանցման տուփի յուղերի համար և պետք է նաև խստորեն պահպանվի: Նախ հիշենք մի բան՝ անիմաստ է յուղի «լավությունը» դատել նրա մածուցիկությամբ, երբ սառը վիճակում է, շշի մեջ։ Օգտագործեք ապրանքներ մեքենաների արտադրողի կողմից առաջարկվող պարամետրերով:
