Յուղ մարդատար մեքենայի համար, ինչպես բեռնատարի համար.
Այս հոդվածի գլխում դրված հարցին միայն մեկ պատասխան կա՝ հաստատ ոչ։ Ավտոմեքենաների և բեռնատարների մեջ օգտագործվող շարժիչային յուղերը միմյանցից տարբերվում են քիմիական բաղադրությամբ՝ մասնագիտորեն որոշված բաղադրատոմսով։ Հետևաբար, դրանք չեն կարող օգտագործվել փոխադարձաբար, նույնիսկ եթե փաթեթավորումը ցույց է տալիս, որ դրանք ունեն նույն մածուցիկությունը:
Առավելագույն կատարում, թե՞ ծանր բեռ:
Մարդատար ավտոմեքենաների շարժիչային յուղերը տարբեր գործառույթներ են կատարում, քան բեռնատարներում օգտագործվողները: Առաջինի դեպքում նրանք, ի թիվս այլ բաների, աջակցում են արագության կամ արագացման տեսքով առավելագույն կատարողականություն ստանալուն: Այնուամենայնիվ, բեռնատարների վրա աշխատող դիզելային շարժիչների յուղերի դեպքում իրավիճակն այլ է: Նրանց առջև ծառացած ամենակարևոր խնդիրն է պաշտպանել շարժիչը ծանր բեռներից և շատ երկար հեռավորությունների վրա աշխատելուց: Բացի այդ, պետք է հիշել, որ բեռնատարներում օգտագործվող նավթի ծավալը հաճախ նույնիսկ տասն անգամ ավելի է, քան մեքենաներում։ Մեկ այլ տարբերություն յուղերի մեջ օգտագործվող հատուկ միացություններն են, որոնք կոչվում են հակաօքսիդանտներ: Մարդատար ավտոմեքենաների դեպքում դրանք դիմադրություն են ապահովում ժամանակավոր ջերմային ծանրաբեռնվածությունների նկատմամբ։ Իրավիճակն այլ է մեծ դիզելային շարժիչների դեպքում, որտեղ շատ ավելի կարևոր է երաշխավորել դրանց երկարակեցությունը նավթի հետագա փոփոխությունների միջև երկար ընդմիջումներով (որոշ դեպքերում, հատկապես միջքաղաքային տրանսպորտի համար օգտագործվող տրանսպորտային միջոցներում, այդ հեռավորությունը հասնում է 100 կմ-ի): . )
Զգուշացեք DPF զտիչների և օղակների համար:
Շարժիչի յուղի ամենակարևոր խնդիրներից մեկը համապատասխան ալկալային pH-ի պահպանումն է: Այսպես կոչված լվացող միջոցները, որոնք այրման ռեակցիայի ժամանակ վերածվում են մոխրի։ Այստեղից է գալիս ցածր մոխրի և բարձր մոխրի յուղերի տարբերությունը: Առաջինները հիմնականում օգտագործվում են ավտոմեքենաների շարժիչներում, որոնք հագեցած են դիզելային մասնիկների ֆիլտրով (DPF), մինչդեռ բարձր մոխրի յուղեր կարելի է գտնել հիմնականում բեռնատարներում: Հետևաբար, դրանք չեն կարող փոխադարձաբար օգտագործվել մեքենաներում և բեռնատարներում: Ինչո՞ւ։ Պատասխանը պարզ է. Բարձր մոխրի պարունակությամբ յուղը, որը լցվում է մասնիկների ֆիլտրով շարժիչի մեջ, կարճ ժամանակում կհանգեցնի խցանման (խցանման): Բացի այդ, մարդատար մեքենայի ցածր մոխրի պարունակությամբ յուղը կվնասի ձեր բեռնատարին, ինչպիսիք են բալոնների երեսպատման ավելի արագ մաշվածությունը և մխոցների օղակների կոռոզիան:
Ցրողը հավասար չէ ցրողին
Ավտոմեքենաների և բեռնատարների շարժիչները տարբերվում են նաև վառելիքի սպառման առումով: Դիզելային վառելիքի մեծ սպառումը հանգեցնում է ավելի շատ մուրի նստվածքի, քան մարդատար ավտոմեքենաների դեպքում։ Ավելացնենք, որ այստեղ խնդիրը ոչ թե բուն մուրի քանակն է, այլ դրա ազդեցությունը շարժիչի յուղի վրա։ Վերջինս դառնում է ավելի մածուցիկ, ինչը դժվարություններ է առաջացնում քսման համակարգում դրա շրջանառության մեջ։ Որպեսզի դա տեղի չունենա, շարժիչային յուղերը օգտագործում են հատուկ միացություններ, որոնք կոչվում են դիսպերսանտներ: Նրանց հիմնական աշխատանքն է ջարդել մուր մասնիկների կուտակումը, որպեսզի նրանք կարողանան ազատորեն հոսել շարժիչի յուղի հետ, այսինքն. նավթի ալիքների միջոցով: Այսպիսով, բեռնատարների և մեքենաների համար նախատեսված յուղերում ցրող նյութերի տարբեր քանակության պատճառով դրանք չեն կարող օգտագործվել որպես փոխարինող:
Ե՞րբ փոխարինել:
Մասնագետները խորհուրդ են տալիս մարդատար ավտոմեքենաներում շարժիչի յուղը փոխել տարին առնվազն մեկ անգամ (կամ 15-30 հազար կմ վազքից հետո), իսկ դժվարին պայմաններում մեքենան օգտագործելու դեպքում՝ նույնիսկ երկու անգամ ավելի հաճախ։ Բեռնատարների դեպքում ամեն ինչ այլ է` ամեն ինչ կախված է օգտագործման տեսակից և նպատակից: Այսպիսով, ամենամեծ ծանրաբեռնվածությամբ աշխատող շինարարական մեքենաների դեպքում շարժիչի յուղը պետք է փոխվի 30-40 հազարի սահմաններում։ կմ, իսկ առաքման մեքենաների համար այն հասցվում է մոտ 50-60 հազար կմ-ի։ կմ. Առնվազն շարժիչի յուղը փոխվում է միջքաղաքային փոխադրումների համար նախատեսված մեծ բեռնատարներում՝ այստեղ միջակայքը հասնում է նույնիսկ 90-100 հազարի։ կմ.
