IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30 յուղ
Պարունակություն
5 Հաճախորդների գնահատականներ 12 ակնարկներ Կարդալ ակնարկներ Բնութագրերը 775 ռուբլի 1լ. 0W-30 ձմռան համար Ճապոնիայի մածուցիկություն 0W-30 API SN/CF ACEA - հորդառատ կետ -46°C Դինամիկ մածուցիկություն CSS 5491 mPa ժամը -35℃ Կինեմատիկ մածուցիկություն 100°C 10,20 մմ2/վրկ
Լավ ճապոնական յուղ, դժվար է դրանում ուշագրավ բնութագրեր գտնել, քանի որ չկան: Բայց դրանք, որոնք հասանելի են, նորմալ սահմաններում են և ընդհանուր առմամբ լավ են: Յուղը հարմար է տարբեր շարժիչների համար, և ոչ միայն վերջինների համար՝ սկսած 90-ականներից, մինչդեռ արտադրողի շարքը պրեմիում է, իր կատարողականությամբ գերազանցում է իր մյուս արտադրանքներին:
IDEMITSU արտադրողի մասին
Մեկդարյա պատմություն ունեցող ճապոնական ընկերություն։ Չափերով և արտադրական հզորությամբ այն աշխարհի լավագույն քսանյութ արտադրողների տասնյակում է, մինչդեռ Ճապոնիայում այն միայն երկրորդ խոշոր նավթաքիմիական գործարանն է, առաջին տեղում Nippon Oil-ն է։ Աշխարհում գործում է մոտ 80 մասնաճյուղ, այդ թվում՝ մասնաճյուղ Ռուսաստանում, որը բացվել է 2010 թվականին։ Ճապոնական փոխակրիչներից դուրս եկող մեքենաների 40%-ը լցված է Idemitsu յուղով։
Արտադրողի շարժիչային յուղերը բաժանված են երկու տողի՝ Idemitsu և Zepro, դրանք ներառում են տարբեր մածուցիկության սինթետիկ, կիսասինթետիկ և հանքային յուղեր: Դրանք բոլորն արտադրվում են ժամանակակից տեխնոլոգիաներով և անվնաս հավելումների ավելացմամբ։ Տեսականու մեծ մասը բաղկացած է հիդրոկրեկինգային յուղերից, որոնք փաթեթավորման վրա նշված են Mineral բառով: Իդեալական է բարձր վազքի շարժիչների համար, վերականգնում է իր ներքին մետաղական մասը: Սինթետիկները պիտակավորված են Zepro, Touring gf, sn. Սրանք արտադրանք են ժամանակակից շարժիչների համար, որոնք աշխատում են ծանր բեռների տակ:
Հատկապես խորհուրդ եմ տալիս ճապոնական դիզելային շարժիչների տերերին ավելի մոտիկից նայել այս յուղին, քանի որ հենց այն է արտադրվում DH-1 ստանդարտի համաձայն՝ ճապոնական դիզելային յուղի որակի պահանջները, որոնք չեն համապատասխանում ամերիկյան API ստանդարտներին: Ճապոնական դիզելների վրա նավթի քերիչի վերին օղակը գտնվում է ավելի ցածր, քան իրենց ամերիկյան և եվրոպական գործընկերների մոտ, այդ պատճառով նավթը չի տաքանում նույն ջերմաստիճանում: Ճապոնացիները կանխատեսել են այս փաստը և ցածր ջերմաստիճանի դեպքում ավելացրել են նավթի մաքրման միջոցները։ API ստանդարտները նաև չեն նախատեսում ճապոնական դիզելային շարժիչների փականների ժամանակացույցի առանձնահատկությունները, այդ իսկ պատճառով 1994 թվականին Ճապոնիան ներկայացրեց իր DH-1 ստանդարտը:
Այժմ վաճառքում ճապոնական արտադրողի կեղծիքները շատ քիչ են։ Սրա հիմնական պատճառն այն է, որ օրիգինալ յուղը շշալցվում է մետաղական տարաներում, տեսականու միայն մի քանի իրեր են վաճառվում պլաստիկով։ Կեղծ արտադրանք արտադրողների համար անշահավետ է այս նյութը որպես տարա օգտագործելը: Երկրորդ պատճառն այն է, որ յուղերը ռուսական շուկայում հայտնվել են ոչ այնքան վաղուց, և, հետևաբար, դեռ չեն հասել թիրախային լսարանին: Այնուամենայնիվ, հոդվածում ես կխոսեմ նաև այն մասին, թե ինչպես կարելի է տարբերակել բնօրինակ ճապոնական յուղը կեղծից:
Նավթի և դրա հատկությունների ընդհանուր ակնարկ
Սինթետիկ յուղ, որն արտադրվում է խառը տեխնոլոգիայով: Որպես հիմք օգտագործվում են լիովին սինթետիկ PAO-ներ և հիդրոկրեկինգի վրա հիմնված բաղադրիչ: Այս համադրությամբ արտադրողին հաջողվել է հասնել նավթի օպտիմալ տեխնիկական բնութագրերին: Պատրաստի արտադրանքը պաշտպանում է շարժիչը մաշվածությունից, նվազեցնում է նրա տարրերի շփումը և կանխում ցածր և բարձր ջերմաստիճաններում նստվածքների առաջացումը:
Յուղը ցուցադրում է բարձր կատարողականություն և տեխնիկական բնութագրեր և կայուն մածուցիկություն: Քսայուղը դիմացկուն է օքսիդացմանը և չի պարունակում վնասակար նյութեր։ Արտադրողի Zepro շարքը պրեմիում է, որն իր պարամետրերով գերազանցում է ստանդարտ ճապոնական քսանյութերին, մասնավորապես՝ IDEMITSU-ի մյուս յուղերին:
«Տուրինգ» անվանման մեկ այլ բառ թարգմանվում է որպես «տուրիզմ», ինչը նշանակում է, որ նավթն ուղղված է շահագործման ծայրահեղ պայմաններին: Նրա ամրությունը մեծանում է, այն պահպանում է հեղուկությունը ջերմաստիճանի լայն տիրույթում, դիմացկուն է գերտաքացմանը և խնայում է վառելիքը: Հնարավոր է մեծացնել փոխարինման միջակայքը; Դա կախված է ձեր վարելու ոճից, շարժիչի տեսակից և վիճակից և վառելիքի որակից:
Յուղի բաղադրությունը բավականին ստանդարտ է և համապատասխանում է պահանջներին։ Սրանք ZDDP հավելումներ են, որոնք հիմնված են ցինկի և ֆոսֆորի վրա՝ բաղադրիչների օպտիմալ քանակով: Կա օրգանական մոլիբդեն, որը նվազեցնում է շփումը և մաշվածությունը շարժվող մասերի վրա: Կա բոր, առանց մոխրի ցրող: Կալցիումի սալիցիլատը լվացքի բաղադրիչ է: Կազմը չի պարունակում ծանր մետաղներ և վնասակար բաղադրիչներ։
Յուղը կարելի է լցնել ժամանակակից շարժիչների մոդելների մեջ՝ սկսած 1990 թվականի տարբերակից։Հարմար է մարդատար մեքենաների, քրոսովերների, ամենագնացների, թեթև բեռնատարների, տուրբինով և ինտերսուլերով հագեցած շարժիչների համար։ Համատեղելի է բենզինի և դիզելային վառելիքի հետ: Լավ է աշխատում վարելու ցանկացած ոճի համար, սակայն ծանր բեռների դեպքում փոխարինման միջակայքը չպետք է գերազանցի 10 կմ-ը:
Տեխնիկական տվյալներ, հաստատումներ, բնութագրեր
| Համապատասխանում է դասին | Նշանակման վերծանում |
|---|---|
| API/CF սերիական համարը; | SN-ը ավտոմոբիլային յուղերի որակի ստանդարտն է 2010 թվականից: Սրանք վերջին խիստ պահանջներն են, SN սերտիֆիկացված յուղերը կարող են օգտագործվել 2010 թվականին արտադրված բոլոր ժամանակակից սերնդի բենզինային շարժիչներում: CF-ը դիզելային շարժիչների որակի ստանդարտ է, որը ներկայացվել է 1994 թվականին: Յուղեր արտաճանապարհային մեքենաների համար, առանձին ներարկման շարժիչներ, այդ թվում՝ վառելիքով աշխատող 0,5% և ավելի քաշով ծծմբի պարունակությամբ շարժիչներ. Փոխարինում է CD յուղերը: |
| ASEA; | Յուղերի դասակարգումը ըստ ACEA-ի. Մինչեւ 2004 թվականը գործել է 2 դասարան. A - բենզինի համար, B - դիզելային վառելիքի համար: A1/B1, A3/B3, A3/B4 և A5/B5 միաձուլվեցին: Որքան բարձր է ACEA կատեգորիայի համարը, այնքան ավելի խիստ է յուղը համապատասխանում պահանջներին: |
Լաբորատոր թեստեր
| Ինդեքս | Միավորի արժեքը |
|---|---|
| Մածուցիկության դասարան | 0W-30 |
| ASTM գույն | L3.0 |
| Խտությունը 15 ° C- ում | 0,846 գ / սմ x NUMX |
| Բռնկման կետ | 226 ° C |
| Կինեմատիկական մածուցիկություն 40 ° C ջերմաստիճանում | 54,69 մմ²/վրկ |
| Կինեմատիկական մածուցիկություն 100℃ | 10,20 մմ²/վրկ |
| Սառեցման կետ | -46 ° C |
| մածուցիկության ինդեքս | 177 |
| Հիմնական համարը | 8,00 մգ KOH/գ |
| Թթվային համարը | 1,72 մգԿՈՆ/գ |
| Մածուցիկություն 150℃ և բարձր կտրվածք, HTHS | 2,98 մՊա վ |
| Դինամիկ մածուցիկություն CCS | 5491 |
| Սուլֆատացված մոխրի պարունակությունը | 0,95% |
| Ծծմբի պարունակությունը | 0,282% |
| Ֆոսֆորի պարունակություն (P) | 744 մգ / կգ |
| ՆՈԱԿ | 13,3% |
| API հաստատում | NS / CF |
| ACEA հաստատում | - |
| Ֆուրիեի IR սպեկտր | հիմնված VGVI հիդրոկրեկինգի վրա + մի փոքր PAO մոտ 10-20% |
Հաստատում է IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- API/CF սերիական համարը;
- ILSAC GF-5.
Ազատման ձև և հոդվածներ
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Թեստի արդյունքներ
Անկախ փորձարկումների արդյունքների համաձայն, նավթը հաստատեց արտադրողի կողմից հայտարարված բոլոր բնութագրերը և հաստատվեց որպես լավ և բարձրորակ արտադրանք: Ծծմբի և մոխրի ցածր պարունակություն, լավ ջերմաստիճանի վարքագիծ: Միայն մեծ քանակությամբ PAO-ի պնդումը չիրականացավ, թեստերը ցույց տվեցին, որ քսանյութի մեծ մասը VHVI հիդրոկրեկինգի արդյունք է:
Յուղը լիովին համապատասխանում է հայտարարված մածուցիկության դասին: Ալկալային թիվը բավականին բարձր է` 8, իսկ թթվային թիվը ցածր է` 1,72, յուղն իսկապես հարմար է փոխարինման երկար ընդմիջման համար, նորմալ պայմաններում այն երկար ժամանակ կպահպանի իր մաքրող հատկությունները: Սուլֆատացված մոխրի պարունակությունը 0,95 է, միջինը ILSAC յուղերի համար:
Հորդառատ կետը -46 է, մեծ քանակությամբ PAO-ով, ինչպես ասացին, ավելի ցածր կլինի, բայց հյուսիսային շրջանների համար դա բավարար է։ Բարձր բեռնվածության դեպքում յուղը նույնպես կայուն է, բռնկման կետը 226 է: Լավ սառը գործարկման մածուցիկություն ըստ CXC -35 աստիճան - 5491, այս ցուցանիշը իսկապես շատ լավն է, այն թողնում է պահուստ, շարժիչը լավ կսկսի նույնիսկ սրանից ցածր ջերմաստիճանում: ցուցիչ։
Յուղը քիչ կվնասվի թափոնների վրա, NOACK ցուցանիշը 13,3% է, առավելագույնը այս դասի համար 15%, ուստի ցուցանիշը լավ է: Sulphur 0.282-ը մաքուր յուղ է՝ ժամանակակից հավելումների փաթեթով: Հաստատվել է բաղադրության մեջ մոլիբդենը և ցինկի և ֆոսֆորի հիման վրա հայտարարված ZDDP հավելումները, ֆոսֆորը՝ ճիշտ քանակությամբ, որպեսզի չվնասվեն շարժիչի մասերը։ Նավթը լավ արդյունքներ է ցույց տվել հանքարդյունաբերության վերլուծություններում:
Առավելությունները
- Կայուն մածուցիկությունը ցածր և բարձր ջերմաստիճաններում ապահովում է շարժիչի անվտանգ գործարկումը նույնիսկ -35 աստիճանից ցածր:
- Լավ մաքրող հատկություններ, ալկալիների և թթուների հարաբերակցությունը օպտիմալ է, և դրանց քանակը նորմալ է:
- Կազմը չի պարունակում վնասակար կեղտեր:
- Հարմար է օգտագործման տարբեր պայմանների համար։
- Թափոնների ցածր սպառում.
- Մասերի հուսալի պաշտպանություն մաշվածությունից:
- Ձևավորում է ամուր յուղային թաղանթ, որը մնում է մասերի վրա նույնիսկ ծայրահեղ պայմաններում:
- Փոխարինման միջակայքի մեծացման հնարավորությունը.
Թերություններ
- Կազմում PAO-ի հայտարարագրված քանակությունը չի հաստատվել, թեև դա չի ազդել նավթի որակի վրա։
- Ծծմբի քանակով դրանք ամենամաքուրը չեն, թեև գտնվում են նորմալ սահմաններում, դա դժվար թե կարելի է անվանել թերություն։
Մրցակիցներ
#1 Castrol Edge 0W-30 Առաջատար A3/B4 հորդառատ կետում: Տիտանի հիման վրա բացառիկ հավելումներ 920 ռուբլի 1 լիտրի համար: Մանրամասն #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Առաջատար 0w-30 դասի C2/C3 հաստատումներով RUR 910/l: Լրացուցիչ մանրամասներ #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Առավելագույն ցածր սառեցման կետ -52°C: Գերազանց հավելումների փաթեթ, մոլիբդեն, բոր: PAO-ի պարունակությունը պաշտոնական տվյալներով կազմում է 30-40%: 950 ռուբլի 1լ. Գումարած
Դատավճիռ
Լավ ճապոնական յուղը չի ցուցադրում ակնառու բնութագրեր, իսկ գոյություն ունեցողները գտնվում են նորմալ սահմաններում և համապատասխանում են բոլոր չափանիշներին: Արտադրողը մի փոքր ստեց PAO-ի պարունակության մասին, յուղի մեջ այն ավելին չկա, քան այլ նմանատիպ արտադրանքներում, բայց դա չի վատացնում քսանյութը: Հարմար է շատ շարժիչների դիզայնի համար և կարող է օգտագործվել ամբողջ տարվա ընթացքում՝ աշխատանքային ջերմաստիճանի միջակայքը -35-ից մինչև +40:
Ջերմաստիճանի կայունության առումով մրցակիցների համեմատ նավթը մի փոքր ավելի վատն է, քան այնպիսի ներկայացուցիչները, ինչպիսիք են MOBIL 1 ESP 0W-30 և TOTAL Quartz INEO Առաջինը 0W-30 է, առաջինը ունի 238 բռնկման կետ, երկրորդը 232, մեր մրցակիցը: 226, եթե վերցնենք անկախ թեստերի արդյունքները, չհայտարարված բնութագրերը: Ջերմաստիճանի ամենացածր շեմի առումով առաջատարն է TOTAL-ը, նրա սառեցման կետը -52 է։
Մածուցիկությունը IDEMITSU-ում ավելի լավ է, CCS դինամիկ մածուցիկությունը TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, մեր ճապոնացիները ցույց տվեցին 5491: Մաքրող հատկություններով ճապոնացին նույնպես առաջ է, նրանում ալկալիների քանակն ամենաբարձրն է: MOBIL 1-ը մի փոքր զիջում է ալկալիներին։ Բայց ծծմբի առումով մեր նավթը ամենամաքուրը չէ, նշված մրցակիցները շատ ավելի քիչ ծծումբ ունեն։
Ինչպես կարելի է տարբերակել կեղծիքը
Արտադրողի յուղը շշալցվում է երկու տեսակի փաթեթավորմամբ՝ պլաստմասե և մետաղական, իրերի մեծ մասը մետաղական փաթեթավորման մեջ է, որը մենք նախ կքննարկենք: Կեղծ արտադրանք արտադրողների համար անշահավետ է իրենց արտադրանքի համար մետաղական տարաներ պատրաստելը, հետևաբար, եթե ձեզ «բախտ է վիճակվել» կեղծ ապրանքներ գնել մետաղական տարաներով, ապա, ամենայն հավանականությամբ, ձեզ կլցնեն բնօրինակը: Կեղծիքներ արտադրողները բենզալցակայաններից գնում են տարաներ, նորից ձեթ են լցնում մեջը, և այս դեպքում կեղծը կարող ես տարբերել միայն մի քանի փոքր նշաններով, հիմնականում՝ կափարիչով։
Բնօրինակի կափարիչը սպիտակ է, լրացվում է երկար թափանցիկ լեզվով, այն կարծես դրված է վերևում և սեղմված, դրա և տարայի միջև ոչ մի խորշ ու բաց չի երևում։ Ամուր կպչում է տարայի վրա և չի շարժվում նույնիսկ մեկ սանտիմետր: Լեզուն ինքնին խիտ է, չի ծալվում կամ կախվում:
Օրիգինալ խցանը կեղծից տարբերվում է վրան տպված տեքստի որակով, օրինակ՝ հաշվի առեք դրա վրայի հիերոգլիֆներից մեկը։
Եթե մեծացնեք պատկերը, կարող եք տեսնել տարբերությունը:
Մեկ այլ տարբերություն կափարիչի բացվածքներն են, կեղծիքները, որոնք կարելի է պատվիրել չինական ցանկացած խանութում, ունեն կրկնակի բացիկներ, դրանք բնօրինակի վրա չկան:
Նկատի ունեցեք նաև, թե ինչ տեսք ունի բնօրինակ մետաղական տարան.
- Մակերեսը բոլորովին նոր է, առանց լուրջ վնասների, քերծվածքների և փորվածքների: Նույնիսկ բնօրինակն անձեռնմխելի չէ տարանցման ժամանակ վնասներից, բայց եթե անկեղծ լինենք, շատ դեպքերում օգտագործումը անմիջապես նկատելի կլինի:
- Նկարներ կիրառելու համար օգտագործվում է լազեր, և ուրիշ ոչինչ, եթե հույսը դնում ես միայն շոշափելի սենսացիաների վրա, փակում ես աչքերը, ապա մակերեսը բացարձակ հարթ է, դրա վրա ոչ մի մակագրություն չի զգացվում։
- Մակերեւույթն ինքնին հարթ է, ունի փայլուն մետաղական փայլ։
- Կա միայն մեկ կպչուն կար, այն գրեթե անտեսանելի է:
- Թասի հատակը և վերևը եռակցված են, գծանշումը շատ հարթ և պարզ է: Ստորև բերված են սև շերտեր նավակի անցումից փոխակրիչի երկայնքով:
- Բռնակը պատրաստված է մեկ կտոր հաստ նյութից, որը եռակցված է երեք կետերում:
Այժմ անցնենք պլաստիկ փաթեթավորմանը, որը շատ ավելի հաճախ է կեղծվում։ Տարայի վրա կիրառվում է խմբաքանակի կոդը, որը վերծանվում է հետևյալ կերպ.
- Առաջին նիշը թողարկման տարին է: 38SU00488G - թողարկվել է 2013 թ.
- Երկրորդը ամիս է, 1-ից 9-ը յուրաքանչյուր թվանշանը համապատասխանում է մեկ ամսվա, վերջին երեք օրացուցային ամիսներին՝ X - հոկտեմբեր, Y - նոյեմբեր, Z - դեկտեմբեր: Մեր դեպքում, 38SU00488G-ը թողարկման օգոստոսն է:
Ապրանքանիշի անվանումը տպագրված է շատ հստակ, եզրերը մշուշոտ չեն։ Սա վերաբերում է տարայի և՛ առջևի, և՛ հետևի կողմերին:
Յուղի մակարդակը որոշելու համար թափանցիկ սանդղակ կիրառվում է միայն մի կողմից: Այն մի փոքր հասնում է տարայի գագաթին։
Կաթսայի սկզբնական հատակը կարող է որոշ թերություններ ունենալ, որի դեպքում կեղծը կարող է ավելի լավ և ճշգրիտ լինել, քան օրիգինալը:
Միանգամյա օգտագործման պաշտպանիչ օղակով խցան, այս դեպքում կեղծ արտադրողների սովորական մեթոդներն այլևս չեն օգնի:
Թերթը եռակցված է շատ ամուր, չի պոկվում, այն կարելի է միայն ծակել և կտրել սուր առարկայով։ Բացելիս պահող օղակը չպետք է մնա կափարիչի մեջ, օրիգինալ շշերի մեջ այն դուրս է գալիս և մնում շշի մեջ, դա չի վերաբերում միայն ճապոնացիներին, ցանկացած արտադրողի բոլոր օրիգինալ յուղերը պետք է բացվեն այս կերպ։
Պիտակը բարակ է, հեշտությամբ պատռվում է, պոլիէթիլենի տակ դրված է թուղթ, պիտակը պատռված է, բայց չի ձգվում։
Տեսանյութերի ակնարկ
