Յուղ հակասառեցման մեջ
Պարունակություն
Յուղ հակասառեցման մեջ ամենից հաճախ հայտնվում է բալոնի գլխի միջադիրի (գլանի գլխի) կոտրված լինելու պատճառով, ինչպես նաև հովացման համակարգի տարրերի վնասման, ջերմափոխանակիչի միջադիրի չափազանց մաշվածության և որոշ այլ պատճառների պատճառով, որոնք մենք մանրամասն կքննարկենք: Եթե նավթը մտնում է հակասառեցման մեջ, ապա խնդրի լուծումը չի կարող հետաձգվել, քանի որ դա կարող է հանգեցնել մեքենայի էներգաբլոկի շահագործման լուրջ խնդիրների:
Հակասառեցման մեջ յուղի ներթափանցման նշաններ
Կան մի շարք բնորոշ նշաններ, որոնցով կարելի է հասկանալ, որ նավթը մտնում է հովացուցիչ նյութ (հակասառեցնող կամ հակասառեցնող նյութ): Անկախ նրանից, թե որքան ճարպ է մտնում հակասառեցման մեջ, ստորև թվարկված նշանները ցույց կտան մի խնդիր, որը պետք է հնարավորինս արագ լուծվի՝ մեքենայի ներքին այրման շարժիչի լուրջ և ծախսատար վերանորոգումը կանխելու համար:
Այսպիսով, հակասառեցման մեջ նավթի դուրս գալու նշանները ներառում են.
- Հովացուցիչ նյութի գույնի և հետևողականության փոփոխություն: Սովորական աշխատանքային հակասառիչը թափանցիկ կապույտ, դեղին, կարմիր կամ կանաչ հեղուկ է: Բնական պատճառներով դրա մգացումը երկար ժամանակ է պահանջում և սովորաբար համեմատելի է հովացուցիչ նյութի սովորական փոխարինման հետ: Համապատասխանաբար, եթե անտիֆրիզը ժամանակից շուտ մթնել է, և նույնիսկ ավելին, դրա հետևողականությունը դարձել է ավելի հաստ, ճարպի / յուղի կեղտերով, ապա դա ցույց է տալիս, որ յուղը մտել է հակասառեցման մեջ:
- Ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգի ընդարձակման բաքում անտիֆրիզի մակերեսին յուղոտ թաղանթ կա։ Նա տեսանելի է անզեն աչքով: Սովորաբար թաղանթն ունի մուգ երանգ և լավ արտացոլում է լույսի ճառագայթները տարբեր գույներով (դիֆրակցիոն էֆեկտ):
- Հովացուցիչ նյութը հպվելուց յուղոտ կզգա: Սրանում ինքներդ ձեզ համոզելու համար կարող եք մի փոքր քանակությամբ անտիֆրիզ գցել ձեր մատների վրա և քսել դրանք ձեր մատների միջև։ Մաքուր անտիֆրիզը երբեք յուղոտ չի լինի, ընդհակառակը, մակերեսից արագ գոլորշիանա։ Յուղը, եթե այն անտիֆրիզի մաս է, մաշկի վրա հստակ կզգացվի։
- Անտիֆրիզի հոտի փոփոխություն. Սովորաբար, հովացուցիչ նյութը ընդհանրապես հոտ չունի կամ ունի քաղցր հոտ: Եթե նավթը մտնի մեջը, հեղուկը տհաճ այրված հոտ կունենա։ Եվ որքան շատ լինի դրա մեջ յուղը, այնքան ավելի տհաճ և հստակ կլինի բույրը:
- Ներքին այրման շարժիչի հաճախակի գերտաքացում: Շնորհիվ այն բանի, որ յուղը նվազեցնում է անտիֆրիզի աշխատանքը, վերջինս չի կարողանում նորմալ սառեցնել շարժիչը։ Սա նաև նվազեցնում է հովացուցիչ նյութի եռման կետը: Դրա պատճառով հնարավոր է նաև, որ անտիֆրիզը «քամվի» ռադիատորի կափարիչի տակից կամ հովացման համակարգի ընդարձակման բաքի գլխարկից: Սա հատկապես վերաբերում է ներքին այրման շարժիչների աշխատանքին շոգ սեզոնին (ամառ): Հաճախ, երբ ներքին այրման շարժիչը գերտաքանում է, նկատվում է նրա անհավասար աշխատանքը (այն «թռչում է»):
- Սառեցման համակարգի ընդարձակման բաքի պատերին տեսանելի են յուղի բծերը:
- Սառեցման համակարգի և (կամ) ռադիատորի կափարիչի ընդարձակման բաքի գլխարկների վրա ներսից հնարավոր են նավթի կուտակումներ, իսկ գլխարկի տակից տեսանելի կլինի յուղի և հակասառեցման էմուլսիան:
- Ընդարձակման բաքում ներքին այրման շարժիչի արագության բարձրացմամբ հեղուկից առաջացող օդային փուչիկները տեսանելի են: Սա ցույց է տալիս համակարգի ճնշվածությունը:
Վերոնշյալ տեղեկատվությունը կազմակերպված է ստորև բերված աղյուսակում:
| Կոտրման նշաններ | Ինչպես ստուգել խափանումը |
|---|---|
| Հովացուցիչ նյութի գույնի և հետևողականության փոփոխություն | Հովացուցիչ նյութի տեսողական ստուգում |
| Հովացուցիչ նյութի մակերեսին նավթային թաղանթի առկայությունը | Հովացուցիչ նյութի տեսողական ստուգում: Ստուգեք հովացման համակարգի ընդարձակման բաքի ներքին պատերին նավթի բծերը |
| Հովացուցիչ նյութը դարձել է յուղոտ | Հովացուցիչ նյութի շոշափելի ստուգում: Ստուգեք ընդարձակման բաքի կափարիչների և հովացման համակարգի ռադիատորի ներքին մակերեսը |
| Անտիֆրիզը յուղի հոտ է գալիս | Ստուգեք հովացուցիչ նյութը հոտով |
| Ներքին այրման շարժիչի հաճախակի գերտաքացում, ընդարձակման բաքի ծածկույթի տակից անտիֆրիզ քամելը, ներքին այրման շարժիչի «տրոյտը» | Ստուգեք համակարգում հակասառեցման մակարդակը, դրա վիճակը (տես նախորդ պարբերությունները), հովացուցիչ նյութի ճնշումը |
| Սառեցման համակարգի ընդարձակման բաքից օդային փուչիկների հեռացում | Որքան բարձր է ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային արագությունը, այնքան օդի փուչիկները շատ են: Ինչևէ, դա ցույց է տալիս համակարգի ճնշվածությունը: |
Այսպիսով, եթե մեքենայի էնտուզիաստը հանդիպում է վերը նշված նշաններից առնվազն մեկին, ապա արժե լրացուցիչ ախտորոշում կատարել, ստուգել հակասառեցման վիճակը և, համապատասխանաբար, սկսել փնտրել այն պատճառները, որոնք հանգեցրել են ներկայացված իրավիճակին:
Հակասառեցման մեջ յուղի ներթափանցման պատճառները
Ինչու է նավթը մտնում հակասառեցման մեջ: Փաստորեն, կան մի շարք բնորոշ պատճառներ, թե ինչու է այս խզումը տեղի ունենում: Եվ որպեսզի հասկանանք, թե ինչու հենց նավթը մտավ հակասառեցման մեջ, անհրաժեշտ է իրականացնել ներքին այրման շարժիչի առանձին տարրերի վիճակի լրացուցիչ ախտորոշում:
Մենք թվարկում ենք բնորոշ պատճառները՝ ամենատարածվածներից մինչև բավականին հազվադեպ.
- Այրված գլան գլխի միջադիր. Դա կարող է լինել և՛ բնական մաշվածություն, և՛ մաշվածություն, տեղադրման ժամանակ սեղմման սխալ ոլորող մոմենտ (իդեալականում, այն պետք է խստացվի ոլորող մոմենտով բանալիով), տեղադրման ժամանակ սխալ դասավորություն, սխալ ընտրված չափս և/կամ միջադիր նյութ, կամ եթե շարժիչը գերտաքանում է:
- Մխոցի գլխի հարթության վնաս: Օրինակ, նրա մարմնի և միջադիրի միջև կարող է առաջանալ միկրոճաք, լվացարան կամ այլ վնաս: Իր հերթին, դրա պատճառը կարող է թաքնված լինել բալոնի գլխի մեխանիկական վնասվածքի (կամ ներքին այրման շարժիչի ընդհանուր առմամբ), գլխի սխալ դասավորության մեջ: հնարավոր է նաև կոռոզիայի օջախների առաջացում բալոնի գլխի պատյանում:
- Ներդիրի մաշվածությունը կամ ջերմափոխանակիչի խափանումը (մեկ այլ անուն նավթի հովացուցիչ է): Համապատասխանաբար, խնդիրը տեղին է այս սարքով հագեցած մեքենաների համար։ Միջադիրը կարող է արտահոսել ծերությունից կամ սխալ տեղադրումից: Ինչ վերաբերում է ջերմափոխանակիչի պատյանին, ապա այն կարող է նաև ձախողվել (դրա մեջ փոքր փոս կամ ճեղք է առաջանում) մեխանիկական վնասների, ծերացման, կոռոզիայի պատճառով: սովորաբար խողովակի վրա ճեղք է առաջանում, և քանի որ նավթի ճնշումն այս պահին ավելի բարձր կլինի, քան հակասառեցման ճնշումը, քսայուղը նույնպես կմտնի հովացման համակարգ:
- Ճեղք մխոցի երեսպատման մեջ: այն է՝ դրսից։ Այսպիսով, ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի արդյունքում միկրոճեղքի միջոցով ճնշման տակ մխոց մտնող յուղը կարող է փոքր չափաբաժիններով հոսել հովացուցիչ նյութ:
Ի լրումն թվարկված բնորոշ պատճառների, որոնք բնորոշ են բենզինի և դիզելային ICE-ների մեծամասնությանը, որոշ ICE-ներ ունեն իրենց դիզայնի առանձնահատկությունները, որոնց պատճառով նավթը կարող է արտահոսել հակասառեցման մեջ և հակառակը:
Այս ICE-ներից մեկը 1,7 լիտրանոց դիզելային շարժիչ է Opel մեքենայի համար Y17DT անվանմամբ, որը արտադրվում է Isuzu-ի կողմից: մասնավորապես, այս ներքին այրման շարժիչներում վարդակները գտնվում են մխոցի գլխի կափարիչի տակ և տեղադրվում են ապակիների մեջ, որոնց արտաքին կողմը լվանում է հովացուցիչ նյութով: Այնուամենայնիվ, ակնոցների կնքումը կատարվում է առաձգական նյութից պատրաստված օղակների միջոցով, որոնք ժամանակի ընթացքում կարծրանում և ճաքում են: Ըստ այդմ, դրա արդյունքում կնվազի խցանման աստիճանը, ինչի պատճառով հավանականություն կա, որ նավթն ու անտիֆրիզը փոխադարձաբար խառնվեն։
Նույն ICE-ներում երբեմն արձանագրվում են դեպքեր, երբ ապակիների կոռոզիայից վնասվելու հետևանքով դրանց պատերին առաջացել են փոքր անցքեր կամ միկրոճաքեր: Սա հանգեցնում է նմանատիպ հետևանքների՝ նշված գործընթացային հեղուկների խառնման համար:
Վերոնշյալ պատճառները համակարգված են աղյուսակում:
| Անտիֆրիզի մեջ յուղի պատճառները | Վերացման մեթոդներ |
|---|---|
| Այրված գլան գլխի միջադիր | Ներդիրը փոխարինելով նորով, ամրացնելով պտուտակները ճիշտ ոլորող մոմենտով, օգտագործելով պտտվող բանալին |
| Մխոցի գլխի ինքնաթիռի վնաս | Բլոկի գլխի հարթությունը մանրացնելով մեքենաների սպասարկման հատուկ մեքենաների միջոցով |
| Ջերմափոխանակիչի (նավթի հովացուցիչի) կամ դրա միջադիրի խափանումը | Ներդիրի փոխարինումը նորով: Դուք կարող եք փորձել զոդել ջերմափոխանակիչը, բայց դա միշտ չէ, որ հնարավոր է: Վերջին դեպքում, դուք պետք է փոխեք մասը նորով: |
| Թուլացնելով գլան գլխի պտուտակները | Ձգման ճիշտ ոլորող մոմենտ սահմանելը ոլորող պտուտակաբանալի միջոցով |
| Ճեղք մխոցի երեսպատման մեջ | Մակերեւույթի մաքրում հղկման անիվով, փաթաթում, էպոքսիդային մածուկներով կնքում։ Վերջնական փուլում երեսպատումը կատարվել է թուջե ձողերով։ Ամենադժվար դեպքում՝ բալոնի բլոկի ամբողջական փոխարինում |
Հակասառեցման մեջ նավթի ներթափանցման հետևանքները
Շատերին, հատկապես սկսնակներին, վարորդներին հետաքրքրում է այն հարցը, թե հնարավո՞ր է մեքենա վարել, երբ նավթը մտել է հակասառեցման մեջ: Այս դեպքում ամեն ինչ կախված է նրանից, թե որքան նավթ է մտել հովացուցիչ նյութ: Իդեալական դեպքում, նույնիսկ անտիֆրի մեջ քսուքի ամենափոքր արտահոսքի դեպքում, դուք պետք է հասնեք ավտոտեխսպասարկում կամ ավտոտնակ, որտեղ կարող եք ինքներդ վերանորոգել կամ դիմել արհեստավորների օգնությանը: Այնուամենայնիվ, եթե հովացուցիչ նյութում յուղի քանակը մի փոքր է, ապա մեքենայի վրա դեռևս կարելի է փոքր հեռավորություն վարել:
պետք է հասկանալ, որ նավթը ոչ միայն նվազեցնում է հակասառեցման արդյունավետությունը (ինչը հանգեցնում է ներքին այրման շարժիչի հովացման արդյունավետության նվազմանը), այլև վնասում է ընդհանուր հովացման համակարգը: նաև հաճախ նման արտակարգ իրավիճակների դեպքում ոչ միայն յուղը մտնում է հովացուցիչ նյութ, այլ հակառակը՝ հակասառիչը մտնում է յուղ: Իսկ դա արդեն կարող է լուրջ խնդիրների հանգեցնել ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ժամանակ։ Ուստի, երբ վերը նշված խնդիրը բացահայտվի, վերանորոգման աշխատանքները պետք է հնարավորինս արագ իրականացվեն, քանի որ դրանց ուշացումը հղի է ավելի լուրջ անսարքությունների և, համապատասխանաբար, ծախսատար վերանորոգումներով։ Սա հատկապես ճիշտ է շոգ եղանակին (ամառ) մեքենայի շահագործման համար, երբ ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգի շահագործումը կարևոր է էներգաբլոկի համար:
Հովացուցիչ նյութի շահագործման արդյունքում, որը պարունակում է յուղ, կարող են առաջանալ մեքենայի ICE-ի հետ կապված հետևյալ խնդիրները.
- Շարժիչի հաճախակի գերտաքացում, հատկապես շոգ եղանակին մեքենան շահագործելիս և (կամ) ներքին այրման շարժիչը բարձր արագություններով աշխատեցնելիս (բարձր բեռնվածություն):
- Սառեցման համակարգի տարրերի (գուլպաներ, խողովակներ, ռադիատորի տարրեր) խցանումը յուղով, ինչը նվազեցնում է դրանց աշխատանքի արդյունավետությունը մինչև կրիտիկական մակարդակ:
- Սառեցման համակարգի տարրերի վնաս, որոնք պատրաստված են ոչ յուղակայուն ռետինից և պլաստիկից:
- Նվազեցնելով ոչ միայն ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգի, այլև ամբողջ շարժիչի ռեսուրսը, քանի որ անսարք հովացման համակարգով այն գործնականում սկսում է աշխատել մաշվածության կամ դրան մոտ ռեժիմում:
- Այն դեպքում, երբ ոչ միայն նավթը մտնում է անտիֆրիզ, այլ հակառակը (հակասառեցումը հոսում է յուղի մեջ), դա հանգեցնում է ներքին այրման շարժիչի ներքին մասերի քսման արդյունավետության նվազմանը, դրանց պաշտպանությանը մաշվածությունից և գերտաքացումից: Բնականաբար, սա նույնպես բացասաբար է անդրադառնում շարժիչի շահագործման և դրա բնականոն աշխատանքի ժամանակահատվածի վրա: Կրիտիկական դեպքերում ներքին այրման շարժիչը կարող է մասամբ կամ նույնիսկ ամբողջությամբ խափանվել:
այնպես որ, ավելի լավ է սկսել վերանորոգման աշխատանքները որքան հնարավոր է շուտ, որպեսզի նվազագույնի հասցվի քսայուղի բացասական ազդեցությունը ոչ միայն հովացման համակարգի վրա, այլև կանխելու բացասական ազդեցությունը ամբողջությամբ մեքենայի ներքին այրման շարժիչի վրա:
Ինչ անել, եթե նավթը մտնի հակասառեցման մեջ
Որոշակի վերանորոգման կատարումը կախված է նրանից, թե ինչու է նավթը հայտնվել հակասառեցման բաքում և ամբողջ հովացման համակարգում:
- Մխոցի գլխի միջադիրի վնասումը ամենատարածված և հեշտությամբ լուծվող խնդիրն է, եթե հակասառեցման մեջ նավթ կա: Կա միայն մեկ լուծում՝ միջադիրը նորով փոխարինելը: Այս պրոցեդուրան կարող եք անել ինքներդ, կամ օգնության համար դիմելով ավտոտեխսպասարկման վարպետներին: Միևնույն ժամանակ կարևոր է ընտրել ճիշտ ձևի միջադիր և համապատասխան երկրաչափական չափսերով: Եվ դուք պետք է ամրացնեք մոնտաժային պտուտակները, նախ, որոշակի հաջորդականությամբ (գծապատկերը նշված է մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերում), և երկրորդը, օգտագործելով ոլորող պտուտակաբանալի, որպեսզի խստորեն պահպանեք առաջարկվող խստացման ոլորող մոմենտները:
- Եթե մխոցի գլուխը (դրա ստորին հարթությունը) վնասված է, ապա հնարավոր է երկու տարբերակ. Առաջինը (ավելի աշխատատար) այն համապատասխան մեքենայի վրա մշակելն է: Որոշ դեպքերում ճաք կարող է առաջանալ բարձր ջերմաստիճանի էպոքսիդային խեժերով, փորել և մակերեսը մաքրել հղկող անիվով (մեքենայի վրա): Երկրորդ ճանապարհը մխոցի գլխի ամբողջական փոխարինումն է նորով:
- Եթե բալոնի երեսպատման վրա միկրոճեղք կա, ապա սա բավականին բարդ դեպք է։ Այսպիսով, այս խափանումը վերացնելու համար անհրաժեշտ է օգնություն խնդրել ավտոսերվիսից, որտեղ տեղակայված են համապատասխան մեքենաները, որոնց միջոցով կարող եք փորձել վերականգնել մխոցների բլոկը աշխատանքային հզորությամբ: այն է, որ բլոկը ձանձրանում է, և տեղադրվում են նոր թևեր: Այնուամենայնիվ, հաճախ բլոկը ամբողջությամբ փոխվում է:
- Եթե ջերմափոխանակիչի կամ դրա միջադիրի հետ կապված խնդիրներ կան, ապա դուք պետք է ապամոնտաժեք այն: Եթե խնդիրը միջադիրի մեջ է, ապա դուք պետք է այն փոխարինեք: Նավթի հովացուցիչն ինքնին ճնշվել է. կարող եք փորձել զոդել այն կամ փոխարինել նորով: Վերանորոգված ջերմափոխանակիչը նախքան տեղադրումը պետք է լվանալ թորած ջրով կամ հատուկ միջոցներով: Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում ջերմափոխանակիչի վերանորոգումը անհնար է ճեղքի շատ փոքր չափի և սարքի նախագծման բարդության պատճառով: Հետեւաբար, այն փոխարինվում է նորով։ Ջերմափոխանակիչը կարելի է ստուգել օդային կոմպրեսորի միջոցով: Դա անելու համար անցքերից մեկը (մուտք կամ ելք) խցանված է, իսկ կոմպրեսորից օդային գիծը միացված է երկրորդին: Դրանից հետո ջերմափոխանակիչը տեղադրվում է տաք (կարևոր է !!!, տաքացվող մինչև +90 աստիճան Ցելսիուս) ջրով տանկի մեջ: Նման պայմաններում ալյումինը, որից պատրաստված է ջերմափոխանակիչը, ընդլայնվում է, և օդային փուչիկները դուրս կգան ճեղքից (եթե այդպիսիք կան):
Երբ խափանման պատճառը պարզվի և վերացվի, մի մոռացեք, որ անհրաժեշտ է փոխարինել հակասառիչը, ինչպես նաև լվանալ հովացման համակարգը: Այն պետք է իրականացվի ստանդարտ ալգորիթմի համաձայն և օգտագործելով հատուկ կամ իմպրովիզացված միջոցներ: Այն դեպքում, երբ տեղի է ունեցել հեղուկների փոխադարձ փոխանակում, և անտիֆրիզը նույնպես մտել է յուղ, ապա անհրաժեշտ է նաև յուղը փոխել ներքին այրման շարժիչի յուղի համակարգի նախնական մաքրմամբ:
Ինչպես մաքրել հովացման համակարգը էմուլսիայից
Սառեցման համակարգը ողողելն այն բանից հետո, երբ նավթը ներթափանցվի, պարտադիր միջոց է, և եթե դուք անտեսում եք էմուլսիան լվանալը, այլ միայն թարմ անտիֆրիզ եք լցնում, դա մեծապես կանդրադառնա դրա սպասարկման գծերի և գործունեության վրա:
Լվացվելուց առաջ հին փչացած անտիֆրիզը պետք է ջրահեռացվի համակարգից: Փոխարենը, դուք կարող եք օգտագործել հատուկ գործարանային արտադրանքներ սառեցման համակարգերի լվացման համար կամ, այսպես կոչված, ժողովրդական: Վերջին դեպքում ավելի լավ է օգտագործել կիտրոնաթթու կամ շիճուկ: Այս արտադրատեսակների վրա հիմնված ջրային լուծույթը լցվում է հովացման համակարգ և անցնում մի քանի տասնյակ կիլոմետր: Դրանց օգտագործման բաղադրատոմսերը տրված են «Ինչպես լվանալ հովացման համակարգը» նյութում: Լվացումից հետո նոր անտիֆրիզ պետք է լցնել հովացման համակարգ:
Արտադրողականություն
Հովացման համակարգում յուղով մեքենան հնարավոր է օգտագործել միայն ամենածայրահեղ դեպքերում, օրինակ՝ ավտոսերվիս հասնելու համար։ Վերանորոգման աշխատանքները պետք է իրականացվեն հնարավորինս շուտ՝ պատճառի բացահայտման և դրա վերացման հետ կապված: Երկարաժամկետ հեռանկարում շարժիչի յուղն ու հովացուցիչ նյութը խառնող մեքենայի օգտագործումը հղի է շատ բարդ և ծախսատար վերանորոգումներով: Այսպիսով, եթե նկատում եք յուղ հակասառեցման մեջ, ահազանգեք և պատրաստվեք ծախսերին:
