կալանքի ձախողում
Պարունակություն
կալանքի ձախողում մեքենան արտաքնապես արտահայտվում է սայթաքմամբ, ցնցումներով, աղմուկով կամ բզզոցով, թրթռումով, երբ միացված է, թերի միացումով: անհրաժեշտ է տարբերակել բուն կալանքի խափանումները, ինչպես նաև ճարմանդային շարժիչը կամ հենց տուփը: Շարժիչը մեխանիկական է և հիդրավլիկ, և դրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր դիզայնի առանձնահատկությունները և խնդիրները:
Կցորդիչն ինքնին բաղկացած է զամբյուղից և շարժիչ սկավառակից (ներ): Ամբողջ հավաքածուի ռեսուրսը կախված է մի քանի պարամետրերից՝ արտադրության որակից և կալանքի ապրանքանիշից, դրա տեխնիկական բնութագրերից, ինչպես նաև մեքենայի շահագործման պայմաններից, և մասնավորապես՝ կալանքի հավաքումից: Սովորաբար, ստանդարտ մարդատար մեքենայի վրա, մինչև 100 հազար կիլոմետր վազքը, կալանքի հետ կապված խնդիրներ չպետք է լինեն:
Ճիրան անսարքության սեղան
| Ախտանիշները | պատճառները |
|---|---|
| Ճիրան «առաջատարներ» (սկավառակները չեն շեղվում) | Ընտրանքներ:
|
| Կլատչը սահում է | Վկայում է.
|
| Մեքենայի ցնցումները կցորդիչով աշխատելու ժամանակ (մեքենան տեղից սկսելիս և շարժման մեջ փոխանցելիս) | Հնարավոր ձախողման տարբերակներ.
|
| Թրթռում ճարմանդը միացնելիս | Կարող է լինել.
|
| Աղմուկը ճիրանն անջատելիս | Մաշված կամ վնասված ճարմանդային առանցքակալը: |
| Կցորդիչը չի անջատվի | Տեղի է ունենում, երբ.
|
| Կցորդիչը սեղմելուց հետո ոտնակը մնում է հատակին: | Դա տեղի է ունենում, երբ.
|
Կլանչի հիմնական խափանումը
Կցորդիչի խափանումները պետք է բաժանել երկու կատեգորիայի՝ ճարմանդային խափանումներ և ճարմանդային շարժիչի խափանումներ: Այսպիսով, ինքնին կալանքի խնդիրները ներառում են.
- վարվող սկավառակի երեսպատման մաշվածություն և վնաս.
- շարժիչ սկավառակի դեֆորմացիա;
- շարժիչ սկավառակի երեսպատում;
- շարժիչ սկավառակի գծերի մաշվածություն;
- կափույր աղբյուրների մաշվածություն կամ կոտրվածք;
- դիֆրագմային զսպանակի կոտրվածք կամ թուլացում;
- ճարմանդային առանցքակալի մաշվածություն կամ խափանում;
- թռչող անիվի մակերեսի մաշվածություն;
- ճնշման ափսեի մակերեսի մաշվածություն;
- առգրավվել է ճարմանդային պատառաքաղ.
Ինչ վերաբերում է ճարմանդային շարժիչին, ապա դրա խզումը կախված է նրանից, թե ինչ տեսակ է այն՝ մեխանիկական, թե հիդրավլիկ: Այսպիսով, մեխանիկական ճարմանդային շարժիչի անսարքությունները ներառում են.
- շարժիչի լծակի համակարգի վնաս;
- շարժիչի մալուխի վնասում, կապում, երկարացում և նույնիսկ կոտրում:
Ինչ վերաբերում է հիդրավլիկ շարժիչին, այստեղ հնարավոր են հետևյալ խափանումները.
- հիդրավլիկ շարժիչի, դրա խողովակների և գծերի խցանումը.
- համակարգի խստության խախտում (արտահայտվում է նրանով, որ աշխատանքային հեղուկը սկսում է արտահոսել, ինչպես նաև օդափոխում է համակարգը);
- աշխատանքային մխոցի կոտրվածք (սովորաբար աշխատանքային բռունցքի վնասման պատճառով):
Թվարկված ճարմանդների հնարավոր խափանումները բնորոշ են, բայց ոչ միակը։ Դրանց առաջացման պատճառները նկարագրված են ստորև։
Կոտրված ճիրանի նշաններ
Վատ կլաչի նշանները կախված են նրանից, թե ինչ անսարքությունների պատճառով են դրանք առաջացել:
- Կցորդիչի թերի անջատում. Պարզ ասած՝ կլատչը «տանում է»։ Նման իրավիճակում շարժիչի ոտնակը սեղմելուց հետո սկավառակը և շարժիչ սկավառակներն ամբողջությամբ չեն բացվում և մի փոքր հպվում են միմյանց: Այս դեպքում, երբ դուք փորձում եք փոխել հանդերձանքը, լսվում է սինխրոնիզատորի վագոնների ճռճռոց: Սա շատ տհաճ անսարքություն է, որը կարող է հանգեցնել փոխանցման տուփի արագ խափանման:
- Սկավառակի սայթաքում. Այսինքն՝ դրա ոչ ամբողջական ընդգրկումը։ Կցորդիչի նման հնարավոր խափանումը հանգեցնում է նրան, որ շարժիչ և շարժիչ սկավառակների մակերեսները սերտորեն չեն տեղավորվում միմյանց դեմ, ինչի պատճառով նրանք սահում են միմյանց միջև: Սայթաքող կալանքի նշան է շարժիչ սկավառակի այրված շփման երեսպատման հոտի առկայությունը: Հոտը նման է այրված ռետինին։ Ամենից հաճախ այս էֆեկտը դրսևորվում է զառիթափ սար բարձրանալիս կամ կտրուկ մեկնարկի ժամանակ: Նաև ճարմանդների սայթաքման մեկ նշան է հայտնվում, եթե շարժիչի արագության բարձրացմամբ միայն ծնկաձև լիսեռը արագանում է, մինչդեռ մեքենան չի արագանում: Այսինքն՝ ներքին այրման շարժիչից ստացվող հզորության միայն մի փոքր մասն է փոխանցվում փոխանցման տուփին։
- Թրթռումների և (կամ) կողմնակի ձայների առաջացումը ճարմանդը միացնելիս կամ անջատելիս:
- Կտրուկներ կցորդիչի աշխատանքի ժամանակ. Նրանք կարող են հայտնվել ինչպես մեքենան տեղից սկսելիս, այնպես էլ մեքենան վարելիս՝ արագությունը նվազման կամ ավելացման ժամանակ փոխելիս։
Թրթռումները և ճիրանների ցնցումները ինքնին անսարքության նշաններ են: Ուստի, երբ դրանք առաջանան, անհրաժեշտ է հնարավորինս շուտ ախտորոշել և շտկել խնդիրը, ուստի դրա լուծումն ավելի էժան կլինի։
Ինչպես ստուգել կալանքը
Եթե մեքենայի շահագործման ընթացքում առկա է կալանքի խափանման վերը նշված նշաններից առնվազն մեկը, ապա անհրաժեշտ է լրացուցիչ ստուգել այս հավաքի առանձին տարրերը: Դուք կարող եք ստուգել ճարմանդը մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենայի վրա՝ առանց այն հանելու 3 հիմնական խափանումների համար:
Առաջատար կամ չառաջնորդող
Որպեսզի ստուգեք, թե արդյոք ճարմանդը «առաջատար է», դուք պետք է միացնեք ներքին այրման շարժիչը պարապ վիճակում, սեղմեք ճարմանդը և միացնեք առաջին կամ հետընթաց փոխանցումները: Եթե միևնույն ժամանակ դուք պետք է զգալի ֆիզիկական ջանք գործադրեք, կամ գործընթացում լսվեցին ճռճռոց կամ պարզապես «անառողջ» ձայներ, նշանակում է, որ շարժիչ սկավառակն ամբողջությամբ չի հեռանում թռչող սարքից: Դրանում կարող եք վստահ լինել միայն՝ ապամոնտաժելով ճարմանդը՝ լրացուցիչ ախտորոշման համար:
նաև ստուգելու, թե արդյոք ճարմանդը շարժվում է, այն է, որ ծանրաբեռնվածությամբ վարելիս (բեռ կամ վերև) այրվող ռետինի հոտ է գալիս: Այն այրում է ճարմանդների շփման ճարմանդները: Այն պետք է ապամոնտաժվի և ստուգվի։
Արդյո՞ք կալանքը սահում է
Դուք կարող եք օգտագործել ձեռքի արգելակը՝ ճիրանը սայթաքելու համար ստուգելու համար: մասնավորապես, հարթ մակերեսի վրա, մեքենան դրեք «ձեռքի արգելակի վրա», սեղմեք կալանքը և միացրեք երրորդ կամ չորրորդ փոխանցումը: Դրանից հետո փորձեք սահուն շարժվել առաջին արագությամբ:
Եթե ներքին այրման շարժիչը չի հաղթահարել առաջադրանքը և կանգ է առել, ապա կալանքը կարգին է: Եթե միևնույն ժամանակ ներքին այրման շարժիչը չի կանգնում և մեքենան կանգնում է տեղում, ապա կալանքը սահում է: Եվ, իհարկե, ստուգելիս պետք է համոզվել, որ ճարմանդը աշխատելու ընթացքում այն չի արտանետում կողմնակի աղմկոտ ձայներ և թրթռումներ։
Կլանման մաշվածության ստուգում
Պարզապես, դուք կարող եք ստուգել շարժիչ սկավառակի մաշվածության աստիճանը և հասկանալ, որ կալանքը պետք է փոխվի: մասնավորապես, ձեզ անհրաժեշտ է.
- Միացրեք շարժիչը և միացրեք առաջին փոխանցումը:
- Առանց podgazovyvaya, փորձելով շարժվել, ստուգելու կալանք սկավառակի վիճակը:
- եթե ճարմանդը «բավականացնում է» հենց սկզբում, նշանակում է, որ սկավառակը և կալանքն ամբողջությամբ գտնվում են գերազանց վիճակում.
- եթե «բռնելը» տեղի է ունենում ինչ-որ տեղ մեջտեղում, ապա սկավառակը մաշված է 40 ... 50% -ով կամ կալանքը պահանջում է լրացուցիչ ճշգրտում.
- եթե ճարմանդը բավական է միայն ոտնակի հարվածի վերջում, ապա սկավառակը խիստ մաշված է և պետք է փոխարինվի: Կամ պարզապես անհրաժեշտ է կարգավորել կալանքը՝ օգտագործելով համապատասխան կարգավորիչ ընկույզները:
Կցորդիչի ձախողման պատճառները
Ամենից հաճախ վարորդները վթարների են հանդիպում, երբ ճարմանդը սահում է կամ դուրս չի սեղմվում: Սայթաքման պատճառները կարող են լինել հետևյալ պատճառները.
- Շարժիչի և/կամ շարժիչ սկավառակների բնական մաշվածություն: Այս իրավիճակը տեղի է ունենում մեքենայի երկար վազքի դեպքում, նույնիսկ կալանքի հավաքման նորմալ աշխատանքի դեպքում: մասնավորապես, առկա է շարժիչ սկավառակի շփման երեսպատման ուժեղ մաշվածություն, ինչպես նաև զամբյուղի և թռչող անիվի աշխատանքային մակերեսների մաշվածություն:
- «Այրում» կլատչը. Դուք կարող եք «այրել» կալանքը, օրինակ, հաճախակի կտրուկ մեկնարկներով «ոտնակ դեպի հատակ»: Նմանապես, դա կարող է տեղի ունենալ մեքենայի և ներքին այրման շարժիչի երկարատև ծանրաբեռնվածության դեպքում: Օրինակ՝ մեծ ծանրաբեռնվածությամբ երկար ժամանակ վարելիս և/կամ վերևում: Կա նաև մեկ իրավիճակ՝ անանցանելի ճանապարհների կամ ձնահյուսի ժամանակ հաճախակի մեքենա վարել «կազմված»: Կարող եք նաև «հրդեհել» կալանքը, եթե ճանապարհի ընթացքում մինչև վերջ չսեղմեք դրա ոտնակը՝ փորձելով խուսափել սուր ցնցումներից և ցնցումներից: Իրականում դա հնարավոր չէ անել։
- Ազատ արձակել առանցքակալների խնդիրները: Այս դեպքում այն զգալիորեն կմաշի («կրծի») զամբյուղի ճնշման թերթիկները։
- Մեքենայի թրթռումները այն անջատելիս (երբեմն և փոխանցումների փոխարկման ժամանակ) առաջանում են ճարմանդային սկավառակի կափույր զսպանակների թուլացած պատճառով: Մեկ այլ տարբերակ է շփման երեսպատման շերտազատումը (աղավաղումը): Իր հերթին, այս տարրերի ձախողման պատճառները կարող են լինել ճարմանդով կոպիտ վարվելը: Օրինակ՝ հաճախակի պտույտների սկիզբը, ծանրաբեռնված կցասայլով վարելը և/կամ վերևի երթևեկությունը, երկար ժամանակ խիտ վարումը արտաճանապարհային պայմաններում:
Վերը թվարկված պատճառները բնորոշ են և ամենատարածված: Սակայն կան, այսպես կոչված, «էկզոտիկ» պատճառներ, որոնք սովորական չեն, բայց կարող են մեծ անախորժություններ առաջացնել մեքենաների սեփականատերերի համար՝ դրանց տեղայնացման առումով։
- Շատ դեպքերում շարժիչ սկավառակը մաշվում է ճարմանդում, ինչի պատճառով էլ այն ավելի հաճախ է փոխվում։ Այնուամենայնիվ, երբ ճարմանդը սահում է, անհրաժեշտ է նաև ախտորոշել ճարմանդային զամբյուղի և թռչող անիվի վիճակը: Ժամանակի ընթացքում նրանք նույնպես ձախողվում են:
- Հաճախակի գերտաքացման դեպքում կալանքի զամբյուղը կորցնում է իր շփման հատկությունները: Արտաքինից նման զամբյուղը մի փոքր կապույտ է թվում (սկավառակի աշխատանքային մակերեսին): Հետևաբար, սա անուղղակի նշան է, որ կալանքը կամ չի աշխատում 100%-ով, կամ շուտով մասամբ կխափանվի:
- Կցորդիչը կարող է մասամբ խափանվել այն պատճառով, որ յուղը, որը արտահոսել է հետևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքի տակից, հայտնվել է սկավառակի վրա: Հետևաբար, եթե շարժիչը ունի շարժիչի յուղի արտահոսք, ապա անսարքությունը պետք է հնարավորինս շուտ ախտորոշվի և վերանորոգվի, քանի որ դա կարող է ազդել նաև կալանքի աշխատանքի վրա: Մտնելով իր սկավառակի վրա՝ այն, առաջին հերթին, նպաստում է կալանքի սայթաքմանը, և երկրորդ՝ այն կարող է այրվել այնտեղ։
- Ճիրան սկավառակի մեխանիկական ձախողում: Այն կարող է դրսևորվել, երբ փորձում եք մեքենա վարելիս արձակել կալանքը, նույնիսկ չեզոք արագությամբ: Փոխանցման տուփից շատ տհաճ ձայներ են դուրս գալիս, բայց փոխանցման տուփը չի անջատվում։ Խնդիրն այն է, որ երբեմն սկավառակը քանդվում է իր կենտրոնական մասում (որտեղ գտնվում են անցքերը): Բնականաբար, այս դեպքում արագությունների անցումը անհնար է։ Նմանատիպ իրավիճակ կարող է առաջանալ կալանքի վրա զգալի և երկարատև ծանրաբեռնվածության դեպքում (օրինակ՝ շատ ծանր տրեյլերի քարշակում, երկար վարում սայթաքմամբ և նմանատիպ հաճախակի ծանր բեռներով):
Ճիրան անսարքության վերանորոգում
Ճիրանների խափանումները և դրանց վերացման եղանակները կախված են դրանց բնույթից և գտնվելու վայրից: Եկեք մանրամասն կանգնենք սրա վրա։
կալանքի զամբյուղի ձախողում
Կցորդիչի զամբյուղի տարրերի խափանումը կարող է արտահայտվել հետևյալ կերպ.
- Աղմուկ, երբ սեղմում եք կալանքի ոտնակը: Այնուամենայնիվ, այս ախտանիշը կարող է նաև ցույց տալ, որ արձակման առանցքակալի, ինչպես նաև շարժիչ սկավառակի հետ կապված խնդիր կա: Բայց դուք պետք է ստուգեք ճարմանդային զամբյուղի առաձգական թիթեղները (այսպես կոչված, «ծաղկաթերթերը») մաշվածության համար: Նրանց զգալի մաշվածությամբ վերանորոգումը անհնար է, բայց միայն ամբողջ հավաքույթի փոխարինումը:
- Ճնշման ափսեի դիֆրագմային զսպանակի դեֆորմացիա կամ կոտրվածք: Այն պետք է ստուգվի և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինվի:
- Ճնշման ափսեի շեղում: Հաճախ միայն մաքրումն օգնում է: Եթե ոչ, ամենայն հավանականությամբ, դուք ստիպված կլինեք փոխել ամբողջ զամբյուղը:
ճարմանդային սկավառակի ձախողում
Ճիրան սկավառակի հետ կապված խնդիրները արտահայտվում են նրանով, որ ճարմանդը «տանում է» կամ «սայթաքում»։ Առաջին դեպքում, վերանորոգման համար, դուք պետք է կատարեք հետևյալ գործողությունները.
- Ստուգեք շարժվող սկավառակի շեղումը: Եթե ծայրամասային աղավաղման արժեքը հավասար է կամ մեծ է 0,5 մմ-ից, ապա սկավառակի վրա գտնվող բարձիկը անընդհատ կպչում է զամբյուղին, ինչը կհանգեցնի մի իրավիճակի, երբ այն անընդհատ «կառաջնորդի»: Այս դեպքում դուք կարող եք կա՛մ մեխանիկորեն ազատվել ծռվելուց, որպեսզի վերջնաժամկետ չլինի, կա՛մ կարող եք շարժվող սկավառակը փոխել նորի:
- Ստուգեք շարժիչի սկավառակի հանգույցի խցանումը (այսինքն՝ սխալ դասավորվածությունը) փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի գծերի վրա: Խնդրից կարող եք ազատվել մակերեսի մեխանիկական մաքրման միջոցով։ Դրանից հետո թույլատրվում է մաքրված մակերեսին քսել LSC15 քսուք։ Եթե մաքրումը չօգնեց, դուք ստիպված կլինեք փոխել շարժիչ սկավառակը, վատագույն դեպքում՝ մուտքային լիսեռը:
- Եթե յուղը լցվի շարժիչ սկավառակի վրա, ճարմանդը կսահի: Դա սովորաբար տեղի է ունենում հին մեքենաների հետ, որոնք ունեն թույլ յուղի կնիքներ, և նավթը կարող է ներթափանցել ներքին այրման շարժիչից սկավառակի վրա: Այն վերացնելու համար հարկավոր է վերանայել կնիքները և վերացնել արտահոսքի պատճառը:
- Շփման երեսպատման մաշվածություն: Հին սկավառակների վրա այն կարող էր փոխարինվել նորով: Այնուամենայնիվ, մեր օրերում մեքենաների սեփականատերերը սովորաբար փոխում են ամբողջ սկավառակը:
- Աղմուկ, երբ սեղմում եք կալանքի ոտնակը: Շարժվող սկավառակի կափույր զսպանակների զգալի մաշվածության դեպքում հնարավոր է ճարմանդային սարքից եկող չխկչխկոց, ճռճռոց:
արձակման կրիչի կոտրվածք
Կցորդիչի արձակման առանցքակալը. գործողության սկզբունքը, ձախողման ախտանիշները
Փոխանցման տուփի մեջ ճարմանդային առանցքակալը միացված է, երբ շարժիչ սկավառակը անջատված է շարժիչ սկավառակից: Սովորելով գործողության սկզբունքը, դուք կարող եք հասկանալ ձախողման նշաններն ու պատճառները, ինչպես նաև ինքներդ ստուգել այն Կարդալ ավելին
Կոտրված կալանքի արձակման առանցքակալի ախտորոշումը բավականին պարզ է: Պարզապես պետք է լսել նրա աշխատանքը պարապ ICE-ում: Եթե դուք սեղմում եք ճարմանդային ոտնակը դեպի կանգառը չեզոք վիճակում, և միևնույն ժամանակ փոխանցման տուփից տհաճ ճչացող ձայն է գալիս, ապա արձակման առանցքակալը անսարք է:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ցանկալի է չհետաձգել դրա փոխարինումը: Հակառակ դեպքում, ամբողջ կցորդիչի զամբյուղը կարող է խափանվել, և այն պետք է ամբողջությամբ փոխարինվի նորով, որը շատ ավելի թանկ է:
կալանքի գլխավոր բալոնի խափանումը
Կլանման հիմնական բալոնի կոտրված հետևանքներից մեկը (հիդրավլիկ համակարգ օգտագործող մեքենաների վրա) ճարմանդների սայթաքումն է: մասնավորապես, դա տեղի է ունենում այն պատճառով, որ փոխհատուցման անցքը զգալիորեն խցանված է: Աշխատանքային հզորությունը վերականգնելու համար անհրաժեշտ է վերանայել մխոցը, ապամոնտաժել և լվանալ այն և անցքը: Ցանկալի է նաև ստուգել մխոցի ընդհանուր աշխատանքը: Մենք մեքենան քշում ենք ստուգման անցքի մեջ, խնդրում ենք օգնականին սեղմել կալանքի ոտնակը: Աշխատանքային համակարգով ներքեւից սեղմելիս կերեւա, թե ինչպես է գլխավոր բալոնի ձողը հրում ճարմանդային պատառաքաղը։
նաև, եթե կալանքի գլխավոր բալոնի ձողը լավ չի աշխատում, ապա ոտնակը, այն սեղմելուց հետո, կարող է շատ դանդաղ վերադառնալ կամ ընդհանրապես չվերադառնա իր սկզբնական դիրքին: Դա կարող է պայմանավորված լինել մաքուր օդում մեքենայի երկար պարապուրդով, խտացրած յուղով, մխոցի մակերեսի հայելու վնասով: Ճիշտ է, դրա պատճառը կարող է լինել անհաջող արձակման առանցքակալը: Համապատասխանաբար, խնդիրը շտկելու համար անհրաժեշտ է ապամոնտաժել և վերանայել հիմնական բալոնը: Անհրաժեշտության դեպքում այն պետք է մաքրվի, քսվի և ցանկալի է փոխել յուղը։
նաև հիդրավլիկ ճարմանդային համակարգի գլխավոր բալոնի հետ կապված մեկ անսարքություն այն է, որ ճարմանդն անջատվում է, երբ շարժիչի ոտնակը ուժեղ սեղմվում է: Դրա պատճառները և միջոցները.
- Կցորդիչի համակարգում աշխատող հեղուկի ցածր մակարդակ: Ելքը հեղուկ ավելացնելն է կամ նորով փոխարինելը (եթե այն կեղտոտ է կամ ըստ կանոնակարգի)։
- Համակարգի ճնշման իջեցում. Այս դեպքում համակարգում ճնշումը նվազում է, ինչը հանգեցնում է նրա աշխատանքի աննորմալ ռեժիմի:
- Նյութի վնաս. Ամենից հաճախ `աշխատանքային բռունցք, բայց հնարավոր է նաև կալանքի գլխավոր բալոնի հայելին: Նրանք պետք է ստուգվեն, վերանորոգվեն կամ փոխարինվեն:
կալանք ոտնակ խափանում
Կցորդիչի ոտնակի սխալ աշխատանքի պատճառները կախված են նրանից, թե որ կալանքն է օգտագործվում՝ մեխանիկական, հիդրավլիկ կամ էլեկտրոնային:
Եթե մեքենան ունի հիդրավլիկ կցորդիչ և միևնույն ժամանակ ունի «փափուկ» ոտնակ, ապա հնարավոր է համակարգը օդափոխելու տարբերակը (համակարգը կորցրել է իր ամրությունը): Այս դեպքում անհրաժեշտ է արյունահոսել ճարմանդը (օդը դուրս հանել)՝ փոխարինելով արգելակման հեղուկը։
Մեխանիկական ճարմանդում հաճախ ոտնակը «հատակին» ընկնելու պատճառն այն է, որ ճարմանդային պատառաքաղը մաշվել է, որից հետո այն սովորաբար դրվում է ծխնիի վրա: Նման անսարքությունը սովորաբար վերանորոգվում է մասի եռակցման կամ պարզապես կարգավորելու միջոցով:
սենսորի ձախողումներ
Սենսորը տեղադրված է էլեկտրոնային ոտնակին՝ համապատասխան ճարմանդային համակարգում։ Այն տեղեկացնում է կառավարման ստորաբաժանմանը նշված ոտնակի դիրքի մասին: Էլեկտրոնային համակարգն ունի այն առավելությունները, որ կառավարման միավորը, ոտնակի դիրքին համապատասխան, ուղղում է շարժիչի արագությունը և կարգավորում է բռնկման ժամանակը։ Սա ապահովում է, որ անցումը տեղի ունենա օպտիմալ պայմաններում: Սա նաև օգնում է նվազեցնել վառելիքի սպառումը:
Համապատասխանաբար, սենսորի մասնակի խափանումով, շարժակներ փոխելու ժամանակ ցնցումներ են առաջանում, մեքենան տեղից սկսելիս վառելիքի սպառումը մեծանում է, և շարժիչի արագությունը սկսում է «լողալ»: Սովորաբար, երբ ճարմանդային ոտնակի դիրքի ցուցիչը դուրս է գալիս, գործիքի վահանակի վրա գործարկվում է Check Engine նախազգուշացնող լույսը: Սխալը վերծանելու համար դուք պետք է լրացուցիչ միացնեք ախտորոշիչ գործիք: Սենսորի ձախողման պատճառները կարող են լինել.
- ինքնին սենսորի ձախողումը;
- սենսորի ազդանշանի և/կամ հոսանքի միացման կարճ միացում կամ խզում.
- կալանքի ոտնակի սխալ դասավորություն.
սովորաբար խնդիրներ են առաջանում հենց սենսորի հետ, ուստի ամենից հաճախ այն փոխվում է նորով: Ավելի քիչ հաճախ - խնդիրներ կան լարերի կամ համակարգչի հետ:
ճարմանդային մալուխի կոտրվածք
Մալուխով աշխատող ոտնակը հին ճարմանդային համակարգերի մեծ մասն է, որը կարող է մեխանիկորեն կարգավորվել: այսինքն՝ մալուխը կարգավորելով՝ կարելի է կառավարել նաև շարժիչի ոտնակի հարվածը։ Կաթվածի չափի մասին տեղեկատվությունը կարելի է գտնել տվյալ մեքենայի համար նախատեսված տեղեկատուում:
նաև մալուխի սխալ կարգավորման պատճառով հնարավոր է կլաչի սայթաքում։ Սա կլինի այն դեպքում, եթե մալուխը շատ ամուր է, և այդ պատճառով շարժվող սկավառակը սերտորեն չի տեղավորվում սկավառակի վրա:
Մալուխի հետ կապված հիմնական խնդիրները նրա կոտրվելն են կամ ձգվելը, ավելի քիչ հաճախ՝ կծելը: Առաջին դեպքում մալուխը պետք է փոխարինվի նորով, երկրորդ դեպքում՝ դրա լարվածությունը պետք է կարգավորվի ոտնակի ազատ խաղին և կոնկրետ մեքենայի տեխնիկական պահանջներին համապատասխան։ Կարգավորումն իրականացվում է «վերնաշապիկի» վրա հատուկ կարգավորող ընկույզի միջոցով։
էլեկտրոնային սկավառակի ձախողում
Էլեկտրոնային սկավառակի անսարքությունները ներառում են.
- ճարմանդային ոտնակի դիրքի սենսորի կամ համապատասխան համակարգի շահագործման մեջ ներգրավված այլ սենսորների ձախողում (կախված առանձին մեքենայի դիզայնից).
- շարժիչի էլեկտրական շարժիչի (ակտուատորի) ձախողում;
- սենսորի / սենսորների, էլեկտրական շարժիչի և համակարգի այլ տարրերի կարճ միացում կամ բաց միացում.
- ճարմանդային ոտնակի մաշվածություն և (կամ) սխալ դասավորվածություն:
Վերանորոգման աշխատանքներ կատարելուց առաջ անհրաժեշտ է լրացուցիչ ախտորոշում կատարել։ Վիճակագրության համաձայն, ամենից հաճախ խնդիրներ են առաջանում դիրքի սենսորի և ոտնակի սխալ դիրքի հետ կապված: Դա պայմանավորված է այս մեխանիզմներում ներքին շփումների հետ կապված խնդիրներով:
Առաջարկություններ վերջում
ճարմանդների բոլոր հիմնական խափանումներից խուսափելու համար բավական է ճիշտ շահագործել մեքենան: Իհարկե, երբեմն կցորդի տարրերը խափանում են մաշվածության (ի վերջո, ոչինչ հավերժ չի մնում) կամ գործարանային թերությունների պատճառով: Այնուամենայնիվ, ըստ վիճակագրության, մեխանիկական փոխանցման տուփի ոչ ճիշտ վարվելն է, որ ամենից հաճախ դառնում է խափանման պատճառ:
