MAZ 543 Փոթորիկ

Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանում MAZ 537 սերիայի արտադրությունը յուրացնելուց հետո Յարոսլավլի մի խումբ ինժեներներ ուղարկվեցին Մինսկ, որոնց խնդիրն էր մշակել նոր մարտական ​​մեքենա՝ օգտագործելով MAZ-537-ի ստեղծման հիմքը և զարգացումները:

 

MAZ-543 մեքենան սկսեց մշակվել 1950-ականների վերջին: Դրա համար թիվ 1 հատուկ նախագծային բյուրոն Շապոշնիկովի ղեկավարությամբ օգտագործեց իր ողջ կուտակած գիտելիքները 1954 թվականից: Յարոսլավլի ինժեներների օգնությամբ 1960 թվականին MAZ-543-ը շասսիի նախագիծը պատրաստ էր: Խորհրդային կառավարությունը շատ արագ արձագանքեց այս լուրերին և 17 թվականի դեկտեմբերի 1960-ին հրամանագիր արձակեց, որով հրամայեց հնարավորինս շուտ սկսել MAZ-543 շասսիի արտադրությունը:

2 տարի անց պատրաստ էին MAZ-6 շասսիի առաջին 543 նմուշները։ Դրանցից երկուսն անմիջապես ուղարկվել են Վոլգոգրադ, որտեղ MAZ-543 շասսիի վրա տեղադրվել են փորձնական հրթիռային կայաններ և R-17 բալիստիկ հրթիռներ՝ հրթիռային շարժիչներով։

Առաջին ավարտված հրթիռակիրները 1964 թվականին ուղարկվեցին Կապուստնի Յարի ուսումնամարզական հավաք, որտեղ իրականացվեցին առաջին նախագծային փորձարկումները։ Փորձարկման ընթացքում MAZ-543 շասսին լավ գործեց, քանի որ SKB-1-ը 1954 թվականից այս տեսակի մեքենաներ մշակելու փորձ ուներ:

Ստեղծման և արտադրության պատմություն

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ մեքենաներն ապացուցեցին, որ կարող են զորքերի շարժունակությունը որակապես նոր մակարդակի հասցնել։ Իսկ Հայրենական մեծ պատերազմից հետո նոր զինատեսակների ի հայտ գալը մեզ ստիպեց նախագծել սարքավորումներ, որոնք կարող էին դրանք կրել:

Ռազմական տրակտորների ստեղծումը բարձր միջքաղաքային կարողություններով վստահվել է հատուկ կոնստրուկտորական բյուրոյին և MAZ-ի փորձարարական արտադրամասին։ Մեքենաների ընտանիքը ստացել է MAZ-535 անվանումը. առաջին նախատիպերը կառուցվել են արդեն 1956 թվականին, իսկ 1957 թվականին բեռնատարները հաջողությամբ անցել են փորձարկման ցիկլը։ Սերիական արտադրությունը սկսվել է 1958 թվականին։

Ընտանիքը ներառում էր նաև MAZ-535V բեռնատար տրակտորը, որը նախատեսված էր հիմնականում հետևող մեքենաների (ներառյալ տանկեր) փոխադրման համար: Պարզվեց, որ այն ամենապահանջված մեքենան էր, բայց գրեթե անմիջապես պարզ դարձավ, որ դրա հզորությունը բավարար չէ ավելի մեծ զանգվածով նորագույն զենքերն արդյունավետ տեղափոխելու համար։

Այս խնդիրը լուծելու համար նրանք մշակեցին իրենց տարբերակը՝ մինչև 525 ձիաուժ շարժիչով։ Նա ստացել է MAZ-537 անվանումը։ Որոշ ժամանակ զուգահեռաբար արտադրվում էին մեքենաներ, սակայն 1961 թվականին MAZ-535-ի արտադրությունը տեղափոխվեց Կուրգանի գործարան։ 1964-ին նրան հետապնդեց նաև MAZ-537-ը. Մինսկում մեկնարկեց հայտնի փոթորիկ MAZ-543-ի արտադրությունը:

Կուրգանում MAZ-537-ը արագորեն դուրս է մղել իր նախորդին հավաքման գծից:

Տրակտորները կրում էին տանկեր, ինքնագնաց հրացաններ, հրթիռային կայաններ և թեթև ինքնաթիռներ։ Ազգային տնտեսության մեջ բեռնատարը նույնպես կիրառություն գտավ. պարզվեց, որ այն անփոխարինելի է ծանր բեռներ տեղափոխելու համար, օրինակ, Հեռավոր Հյուսիսում: Արտադրության ընթացքում, որպես կանոն, փոքր փոփոխություններ են կատարվել մեքենաներում, ինչպիսիք են լուսավորման սարքավորումների միավորումը «քաղաքացիական» բեռնատարների հետ կամ հովացման համակարգի այլ օդային ընդունիչների ներդրումը:

80-ականներին նրանք փորձեցին արդիականացնել տրակտորները՝ տեղադրեցին YaMZ-240 շարժիչը և փորձեցին բարելավել էրգոնոմիկան։ Բայց կառույցի տարիքը ազդեց, և 1990-ին MAZ-537 տրակտորը վերջնականապես դադարեցվեց:

Խորհրդային Միության փլուզումից հետո MAZ-ը մնաց անկախ Բելառուսում, իսկ Կուրգանի գործարանը, որը կորցրեց պաշտպանական պատվերները և օգնություն չստացավ քաղաքացիական մեքենաների արտադրության տեսքով, արագ սնանկացավ:

Անսպասելի որոշում MAZ-543 խցիկի դասավորության ընտրության վերաբերյալ

Նոր հրթիռային համակարգը, որը կոչվում է «Temp-S», ուներ շատ երկար հրթիռ (12 մմ), ուստի շասսիի երկարությունը ակնհայտորեն բավարար չէր։ Որոշվել է խցիկի միջնամասում հատուկ անցք անել, սակայն դա չիրականացվեց։ Քանի որ մնում էր միայն երկարացնել շրջանակը, գլխավոր կոնստրուկտոր Շապոշնիկովը շատ համարձակ և արտասովոր որոշում կայացրեց՝ մեծ խցիկը բաժանել երկու մեկուսացված խցիկների, որոնց միջև տեղադրված էր հրթիռի գլուխը։

Սալոնի նման բաժանումը երբեք չի օգտագործվել նման տեխնիկայի վրա, բայց պարզվեց, որ այս մեթոդը միակ ճիշտ լուծումն է: Հետագայում MAZ-543-ի նախորդների մեծ մասն ուներ այս տեսակի խցիկներ: Մեկ այլ օրիգինալ որոշում էր նոր նյութի օգտագործումը MAZ-543-ի խցիկները ստեղծելու համար: Դրանք պատրաստված էին ոչ թե մետաղից, այլ ապակեպլաստեով ամրացված պոլիեսթեր խեժից։

Թեև անմիջապես հայտնվեցին բազմաթիվ թերահավատներ, ովքեր պնդում էին, որ ինքնաթիռի խցիկում պլաստիկի նմանվող նյութի օգտագործումն անընդունելի է, օդաչուների խցիկում փորձարկումները ցույց տվեցին հակառակը: Հարվածային փորձարկման ժամանակ փորձարկման հարթակը փլուզվել է, սակայն խցիկը ողջ է մնացել։

Հեծյալ զրահապատ թիթեղները մշակվել են հատուկ սրահի համար։ Քանի որ MAZ-543-ը պետք է անխափան տեղավորվեր երկաթուղային ձևաչափի մեջ, տաքսիները ստացան 2-ական տեղ, իսկ նստատեղերը տեղակայված էին ոչ թե մեկ շարքում, այլ մեկը մյուսի հետևից:

Ռազմական տեխնիկայի շահագործում

Համապատասխան պատրաստվածություն ունեցող վարորդները կարող են վարել նման մեծ մեքենա: Առաջին հերթին անհրաժեշտ է քննություններ հանձնել նույն պահեստամասերի իմացության, անվտանգության նախազգուշական միջոցների և, իհարկե, ինքնուրույն վարելու վերաբերյալ: Ընդհանուր առմամբ, մեքենայի ստանդարտ անձնակազմը բաղկացած է երկու հոգուց, ուստի նրանք պետք է միասին աշխատեն։

Պետք է ներդնել նոր տեխնոլոգիա. Նախ, 1000 կմ վազքից հետո իրականացվում է առաջին MOT-ը։ Նաև երկու հազար կիլոմետր անց յուղափոխություն է կատարվում։

Շարժիչը միացնելուց առաջ վարորդը հատուկ պոմպով (ճնշում մինչև 2,5 ատմ) մղում է քսման համակարգը ոչ ավելի, քան մեկ րոպե: Եթե ​​ջերմաստիճանը 5 աստիճանից ցածր է, շարժիչը պետք է տաքացվի գործարկելուց առաջ, դրա համար կա հատուկ ջեռուցման համակարգ:

Շարժիչը կանգնեցնելուց հետո վերագործարկումը թույլատրվում է միայն 30 րոպե անց։ Ցածր ջերմաստիճանում լվացվելուց հետո էլեկտրակայանը սկսում է ջուրը հեռացնել տուրբինից:

Այսպիսով, տրանսպորտային միջոցը երկար ժամանակ անգործության է մատնվել շրջակա միջավայրի 15 աստիճանից ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում: Այնուհետև հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփն ինքն իրեն անջատեց:

Հարկ է նշել, որ հակադարձ արագությունն ակտիվանում է միայն ամբողջական կանգառից հետո: Կոշտ մակերևույթի և չոր հողի վրա վարելիս միացված է ավելի բարձր, իսկ արտաճանապարհայինի դեպքում՝ ավելի ցածր:

7 աստիճանից ավելի թեքության վրա կանգ առնելիս, ձեռքի արգելակից բացի, օգտագործվում է արգելակային համակարգի գլխավոր բալոնի շարժիչը։ Կայանելը չպետք է գերազանցի 4 ժամը, հակառակ դեպքում տեղադրվում են անիվների խցիկներ:

Տեխնիկական MAZ-543

MAZ-543-ը նախագծելիս կիրառվել են բազմաթիվ օրիգինալ դիզայներական լուծումներ.

• Սկզբնական շրջանակը բաղկացած էր բարձրացված առաձգականության 2 թեքված լարերից: Դրանց արտադրության համար օգտագործվել են եռակցման և գամման տեխնոլոգիաներ.
• Անհրաժեշտ սահունություն ապահովելու համար ընտրվել է ոլորում-լծակի տիպի անկախ կախոց.
• Փոխանցումը նույնպես շատ օրիգինալ էր։ Չորս արագությամբ հիդրո-մեխանիկական փոխանցման տուփը թույլ էր տալիս փոխել փոխանցումը առանց հոսանքի ընդհատման.
• Մեքենայի անցանելիությունն ապահովում էին 8 շարժիչ անիվները, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ ավտոմատ մղման համակարգ։ Անվադողերի ճնշումը կարգավորելով՝ հնարավոր եղավ հասնել բարձր արդյունավետության նույնիսկ ամենադժվար արտաճանապարհային հատվածներում.
• D-12A-525 տանկի շարժիչը մեքենային ապահովել է անհրաժեշտ հզորության պաշարով։ Այս 525 ձիաուժ 12 մխոցանի շարժիչի ծավալը կազմում էր 38 լիտր;
• Մեքենան ունեցել է վառելիքի 2 բաք՝ յուրաքանչյուրը 250 լիտր տարողությամբ։ Կար նաեւ լրացուցիչ 180 լիտրանոց ալյումինե բաք։ Վառելիքի սպառումը կարող է տատանվել 80-ից 120 լիտր 100 կմ-ի համար;
• Շասսիի կրողունակությունը կազմել է 19,1 տոննա, իսկ եզրաքարը՝ մոտ 20 տոննա՝ կախված մոդիֆիկացիայից։

MAZ-543 շասսիի չափերը թելադրված էին հրթիռի և արձակողի չափսերով, ուստի ավելի վաղ հանձնարարականներում դրանք նշված էին.

• MAZ-543-ի երկարությունը 11 մմ էր;
• Բարձրությունը - 2900 մմ;
• Լայնությունը՝ 3050 մմ։

Առանձին խցիկների շնորհիվ հնարավոր է եղել առանց խնդիրների Temp-S պիտակը տեղադրել MAZ-543 շասսիի վրա։

Հիմնական մոդել MAZ-543

MAZ-543 տրանսպորտային միջոցների ընտանիքի առաջին ներկայացուցիչը բազային շասսին էր՝ 19,1 տոննա կրող հզորությամբ, որը կոչվում էր MAZ-543: Այս ցուցանիշով առաջին շասսիները հավաքվել են 6 օրինակի չափով 1962 թվականին։ Ընդհանուր առմամբ, արտադրության ողջ պատմության ընթացքում արտադրվել է 1631 օրինակ։

ԳԴՀ բանակ են ուղարկվել մի քանի MAZ-543 շասսիներ։ Այնտեղ դրանք հագեցված էին ամբողջովին մետաղյա վրանային կորպուսներով, որոնք կարող էին օգտագործվել ինչպես ապրանքներ տեղափոխելու, այնպես էլ անձնակազմ տեղափոխելու համար։ Բացի այդ, MAZ-ները հագեցված էին հզոր կցանքներով, որոնք դրանք դարձնում էին հզոր բալաստ տրակտորներ։ Այն մեքենաները, որոնք չեն օգտագործվել որպես տրակտոր, վերածվել են շարժական արտադրամասերի կամ վերականգնման մեքենաների։

MAZ-543-ն ի սկզբանե նախատեսված էր իր շասսիի վրա օպերատիվ-մարտավարական հրթիռային համակարգեր տեղավորելու համար: Առաջին համալիրը, որը տեղադրվել է MAZ-543 շասսիի վրա, եղել է TEMP: Դրանից հետո MAZ-543 շասսիի վրա տեղադրվել է նոր 9P117 գործարկիչ։

Նաև MAZ-543-ի հիման վրա հավաքվել են հետևյալ համալիրներն ու համակարգերը.

• «Ռուբեժ» ափամերձ հրթիռային համալիր;
• Մարտական ​​անցակետեր;
• Հատուկ ռազմական բեռնատար ամբարձիչ 9T35;
• կապի կայաններ;
• Ինքնավար դիզելային էլեկտրակայաններ.

MAZ-543-ի հիման վրա տեղադրվել են նաև այլ հատուկ սարքավորումներ։

Շարժիչ և փոխանցումատուփ

Նմանատիպ շարժիչ ունի նաև MAZ 543-ը, որի տեխնիկական բնութագրերը նման են MAZ 537-ին, բայց վառելիքի ուղղակի ներարկումով և օդը մաքրող սարքով։ Այն ունի տասներկու մխոցանի V-կոնֆիգուրացիա, արագության մեխանիկական կառավարում բոլոր ռեժիմներում և աշխատում է դիզելային շարժիչով: Դիզելային շարժիչը հիմնված էր պատերազմի ժամանակ տանկերում օգտագործվող B2-ի վրա։ Ծավալը՝ 38,8լ։ Շարժիչի հզորությունը՝ 525 ձիաուժ։

MAZ 543-ի վրա օգտագործվող հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփը հեշտացնում է մեքենա վարելը, բարձրացնում արտաճանապարհային անցանելիությունը և շարժիչի ամրությունը: Այն բաղկացած է երեք մասից՝ չորս անիվներից, միաստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչից, եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփից և կառավարման համակարգից։

Մեքենան հագեցած է մեխանիկական փոխանցման պատյանով, որն ունի երկու փուլ՝ կենտրոնական դիֆերենցիալով։

Հրդեհաշիջման փոփոխություններ

Օդանավակայանի հրդեհաշիջման մեքենաները, որոնք հիմնված են 7310 նմուշի վրա, առանձնանում են իրենց որակով և կատարողական բնութագրերով, ուստի դրանք դեռ օգտագործվում են:

AA-60

Ստեղծվել է MAZ-543 շասսիի հիման վրա, Պրիլուկիի KB-8-ում ստեղծվել է հրշեջ մեքենա: Նրա տարբերակիչ հատկանիշը կարելի է համարել 60 լ/վ հզորությամբ հզոր պոմպ: Այն սերիական արտադրության մեջ մտավ 1973 թվականին Պրիլուկի քաղաքի հրշեջ սարքավորումների գործարանում։

MAZ 7310 AA-60 մոդիֆիկացիայի բնութագրերը.

1. Թիրախ. Այն օգտագործվում է անմիջապես օդանավերի և շենքերի, շինությունների վրա օդանավերի հրդեհները մարելու համար: Իր չափսերի շնորհիվ նման մեքենան օգտագործվում է նաև անձնակազմի, ինչպես նաև հատուկ հրշեջ սարքավորումների և սարքավորումների տեղափոխման համար:
2. Ջուրը կարող է մատակարարվել բաց աղբյուրներից (ջրամբարներից), ջրատարով կամ ցիստեռնից։ Կարող եք նաև օգտագործել օդամեխանիկական փրփուր երրորդ կողմի փչակից կամ ձեր սեփական տարայից:
3. Աշխատանքային պայմանները. Այն կարող է օգտագործվել երկրի ցանկացած կլիմայական գոտում չափազանց ցածր կամ բարձր ջերմաստիճանի դեպքում:
4. Հիմնական բնութագրերը. Այն հագեցած է 900 լիտր ծավալով փրփրացնող նյութով, 180 ձիաուժ հզորությամբ կարբյուրատորային շարժիչով։ Պոմպի առանձնահատկությունն այն է, որ այն կարող է աշխատել տարբեր արագություններով։

Մեքենան հարմարեցված է ցանկացած ջերմաստիճանի աշխատանքի համար։ Հիմնական շարժիչը, պոմպերը և տանկերը ցուրտ սեզոնում ջեռուցվում են էլեկտրական ջեռուցման համակարգով, որը սնուցվում է գեներատորով: Խափանման դեպքում հնարավոր է ջեռուցում բենզինային համակարգից։

Հրդեհային մոնիտորը կարող է շահագործվել ձեռքով կամ վարորդի խցիկից: Կան նաև շարժական ինստալացիաներ 2 հատի չափով, որոնք օգտագործվում են սրահում կամ սալոնում, ինչպես նաև սահմանափակ տարածքներում հրդեհները մարելու համար։

Փոփոխություններ AA-60

AA-60 հրշեջ մեքենայի հիմնական տարբերակը մի քանի անգամ բարելավվել է և ստացել երեք փոփոխություն.

1. ԱԱ-60(543)-160. Օդանավակայանի ծանր հրշեջ մեքենա, որը հիմնված է MAZ-543 շասսիի վրա: Այն ունի հիմնական տարբերակին նման տեխնիկական բնութագրեր, հիմնական տարբերությունները ջրի բաքի ավելացված ծավալն է, որի տարողությունը 11 լիտր է։ Արտադրված է սահմանափակ քանակությամբ։
2. ԱԱ-60(7310)-160.01. Օդանավակայաններում օգտագործման հրշեջ մեքենաներ, որոնք ստեղծվել են անմիջապես MAZ 7310-ի հիման վրա: Ջրամատակարարումն այստեղ 12 լիտր է, ինչպես նաև ներդրվել է ինքնավար պոմպ: Արտադրվել է 000 տարի՝ 4-1978թթ.
3. ԱԱ-60(7313)-160.01Ա. Օդանավակայանի հրշեջ շարժիչի ևս մեկ փոփոխություն, որն արտադրվել է 1982 թվականից:

1986-ին MAZ-7310-ը փոխարինվեց MAZ-7313-ի իրավահաջորդով, 21 տոննա բեռնատարով, ինչպես նաև դրա փոփոխված տարբերակով MAZ-73131՝ գրեթե 23 տոննա բեռնատարողությամբ, բոլորը հիմնված են նույն MAZ-543-ի վրա:

AA-70

Հրշեջ մեքենայի այս մոդիֆիկացիան նույնպես մշակվել է Պրիլուկի քաղաքում 1981 թվականին՝ MAZ-73101 շասսիի հիման վրա։ Սա AA-60-ի կատարելագործված տարբերակն է, որի հիմնական տարբերություններն են.

• լրացուցիչ փոշի պահեստավորման բաք;
• ջրամատակարարման նվազում;
• բարձր արդյունավետության պոմպ:

Մարմնի մեջ կա 3 բաք՝ 2200լ ծավալով փոշու համար, 900լ փրփուրի խտանյութի և 9500լ ջրի համար։

Բացի օդանավակայանում առարկաները մարելուց, մեքենան կարող է օգտագործվել նավթամթերքով դարակաշարերը մարելու համար, մինչև 6 մ ընդհանուր բարձրությամբ տանկերը:

MAZ 7310 հատուկ բրիգադի շահագործումը, որն օդանավով տեղափոխում է հակահրդեհային տեխնիկա, այսօր իրականացվում է հետխորհրդային տարածքի շատ երկրների օդանավակայաններում իր նպատակային նպատակներով: Նման մեքենաները ոչ միայն հարմարեցված են հյուսիսային շրջանների կոշտ կլիմայական պայմաններին, այլև բավարարում են հաշվարկի բոլոր կարիքները ինքնաթիռների և օդանավերի կայանքների բոցերի դեմ պայքարում:

Միջանկյալ և մեկ գծի մեքենաներ

Նույնիսկ առաջին մոդիֆիկացիայի հայտնվելուց առաջ դիզայներները կիրառեցին տարբեր լուծումներ հիմնական տեխնոլոգիայի համար, ինչը հանգեցրեց բազմաթիվ փոքրածավալ տատանումների առաջացման:

• MAZ-543B - բեռնատարողությունը ավելացվել է մինչև 19,6 տոննա: Հիմնական նպատակը 9P117M արձակման կայանների տեղափոխումն է։
• MAZ-543V - վերջին հաջող մոդիֆիկացիայի նախորդն ուներ խցիկ առաջ շարժված, երկարաձգված շրջանակ և ավելացված բեռնվածքի հզորություն:
• MAZ-543P - պարզեցված դիզայնի մեքենան օգտագործվել է կցանքներ քարշակելու, ինչպես նաև լուրջ ստորաբաժանումների վարորդներին վարժանքներ վարելու համար: Մի շարք դեպքերում մոդիֆիկացիան կիրառվել է ժողովրդական տնտեսության մեջ։
• MAZ-543D-ը բազմավառելիք դիզելային շարժիչով մի նստատեղ մոդել է: Հետաքրքիր գաղափար չառաջարկվեց, քանի որ դժվար էր իրականացնել։
• MAZ-543T - մոդելը նախատեսված է լեռնային տարածքներում հարմարավետ տեղաշարժվելու համար:

Առանձնահատկություններ MAZ-543A

1963 թվականին թողարկվեց MAZ-543A շասսիի փորձարարական մոդիֆիկացիան։ Այս մոդելը նախատեսված էր SPU OTRK «Temp-S»-ի տեղադրման համար։ MAZ-543A մոդիֆիկացիան սկսեց արտադրվել 1966 թվականին, իսկ զանգվածային արտադրությունը գործարկվեց միայն 1968 թվականին:

Հատկապես նոր հրթիռային համակարգը տեղավորելու համար նոր մոդելի հիմքը փոքր-ինչ ավելացվել է։ Թեև առաջին հայացքից տարբերություններ չկան, իրականում դիզայներները մի փոքր ավելացրել են մեքենայի առջևի գագաթը՝ խցիկները առաջ շարժելով։ Առջևի ելուստը 93 մմ-ով ավելացնելով՝ հնարավոր եղավ շրջանակի օգտակար հատվածը երկարացնել մինչև 7 մետր։

MAZ-543A-ի նոր մոդիֆիկացիաները հիմնականում նախատեսված էին Temp-S արձակիչի և Smerch բազմակի արձակման հրթիռային համակարգի տեղադրման համար դրա բազաներում: Հարկ է նշել, որ թեև «Tem-S» արձակման կայանները վաղուց արդեն հեռացվել են ռուսական ցամաքային զորքերի ծառայությունից, «Սմերչ» բազմակի հրթիռային համակարգերը դեռևս գործում են ռուս զինվորականների մոտ։

MAZ-543A մոդիֆիկացիան արտադրվել է մինչև 2000-ականների կեսերը, ընդհանուր առմամբ, տարիների ընթացքում արտադրվել է մոտ 2600 շասսի: Այնուհետև MAZ-543A շասսիի վրա տեղադրվել է հետևյալ սարքավորումները.

• Տարբեր կրող հզորությունների բեռնատար ամբարձիչներ;
• հրամանատարական կետեր;
• Կապի համալիրներ;
• Էլեկտրակայաններ;
• Տարբեր արհեստանոցներ.

Բացի վերը նշվածից, MAZ-543A-ի բազայի վրա տեղադրվել է նաև այլ կոնկրետ ռազմական տեխնիկա։

Maz 543 - Hurricane տրակտոր. բնութագրեր, լուսանկար

Սկզբում մեքենան նախատեսվում էր օգտագործել միայն հրթիռային համակարգերի տեղադրման համար, սակայն հետագայում MAZ-543-ի հիման վրա ստեղծվեցին նոր մարտական ​​համակարգեր և օժանդակ սարքավորումների լայն տեսականի, ինչը դարձրեց այն Խորհրդային բանակի ամենազանգվածային և տարածված մեքենան:

Այս մոդելի հիմնական առավելություններն են՝ բարձր հզորությունը, դիզայնի հուսալիությունը, շինարարության որակը և հնարավորությունները, հարմարվողականությունը արդյունավետ աշխատանքին ցանկացած ճանապարհային պայմաններում և կլիմայական գոտում, համեմատաբար ցածր քաշը, որը ձեռք է բերվել լեգիրված պողպատների, ալյումինի և ապակեպլաստե բեռնատարների լայն կիրառմամբ:

Հոդվածներ / Ռազմական տեխնիկա Հազար դեմքով մեքենա. MAZ տրակտորների ռազմական մասնագիտությունները

Ժամանակին, զորահանդեսներին, MAZ-543 մեքենաները նոր տեսակի զենքերով բառացիորեն ամեն տարի օտարերկրյա դիտորդներին ներկայացնում էին հերթական ցնցող «անակնկալը»: Մինչև վերջերս այդ մեքենաները հաստատակամորեն պահպանել են իրենց բարձր կարգավիճակը և դեռևս ծառայում են ռուսական բանակում։

Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի SKB-1 չորս առանցք ունեցող ծանր տրանսպորտային միջոցների նոր սերնդի նախագծումը գլխավոր դիզայներ Բորիս Լվովիչ Շապոշնիկի ղեկավարությամբ սկսվեց 1960-ականների սկզբին, իսկ 543 ընտանիքի արտադրության կազմակերպումը հնարավոր դարձավ միայն MAZ-537 բեռնատար տրակտորների արտադրությունը Կուրգան գործարան տեղափոխելով: MAZ-ում նոր մեքենաներ հավաքելու համար ստեղծվեց գաղտնի արտադրամաս, որը հետագայում վերածվեց հատուկ անիվավոր տրակտորների արտադրության, իսկ SKB-1-ը դարձավ թիվ 2 գլխավոր դիզայների գրասենյակը (UGK-2):

MAZ-543 ընտանիք

Համաձայն ընդհանուր դասավորության և ավելացված բազայի, MAZ-543 ընտանիքը MAZ-537G բեռնատար տրակտորների ավելի արագ և մանևրելի տրանսպորտային փոփոխություն էր՝ ստանալով արդիականացված միավորներ, նոր խցիկներ և զգալիորեն ավելացած շրջանակի երկարություն: Բնօրինակ շասսիի վրա տեղադրվել են 525 ձիաուժ հզորությամբ D12A-525A V12 դիզելային շարժիչ, ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ արդիականացված ոլորող մոմենտ փոխարկիչով և եռաստիճան փոխանցումատուփով, նոր սկավառակի անիվներ ոլորող գծի կախոցի վրա՝ լայն շրջանակների վրա կարգավորվող ճնշմամբ, որը կոչվում է պտտվող եռակցված կենդանի շրջանակ:

543 ընտանիքի հիմքը MAZ-543, MAZ-543A և MAZ-543M բազային շասսին էր՝ ապակեպլաստե նոր կողային խցիկներով՝ դիմապակու հակառակ թեքությամբ, որը դարձավ ամբողջ մոդելի տեսականու մի տեսակ «այցեքարտ»: Խցիկները ունեին աջ և ձախ տարբերակներ, իսկ անձնակազմի երկու անդամները տեղակայվել էին տանդեմի սկզբնական սխեմայի համաձայն՝ մեկը մյուսի հետևից առանձին աթոռներում: Նրանց միջև ազատ տարածությունն օգտագործվել է ռադիատորի տեղադրման և հրթիռի առջևի հատվածը տեղադրելու համար: Բոլոր մեքենաներն ունեին մեկ անիվային բազա՝ 7,7 մետր, երբ ամբողջությամբ բեռնված էին, նրանք մայրուղու վրա զարգացնում էին 60 կմ/ժ արագություն և 80 կմ-ում սպառում էին 100 լիտր վառելիք։

MAZ-543

543 ընտանիքի նախահայրը եղել է 19,1 տոննա բեռնատարողությամբ «թեթև» բազային շասսի՝ պարզ MAZ-543 ինդեքսով։ Առաջին վեց նախատիպերը հավաքվել են 1962 թվականի գարնանը և ուղարկվել Վոլգոգրադ՝ հրթիռային համակարգը տեղադրելու համար։ MAZ-543 մեքենաների արտադրությունը սկսվել է 1965 թվականի աշնանը։ Շարժիչի խցիկի դիմաց կային միմյանցից մեկուսացված երկու երկդռնանի խցիկներ, որոնք կանխորոշում էին համեմատաբար փոքր առջևի ելուստը (2,5 մ) և վեց մետրից մի փոքր ավելի մոնտաժային շրջանակի երկարությունը: ՄԱԶ-543 մեքենաները հավաքվել են 1631 օրինակով։

GDR-ի ժողովրդական բանակում MAZ-543 շասսիի վրա տեղադրվել են ամբողջովին մետաղական կարճ մարմիններ՝ հովանոցով և ամրացված միացման սարքերով՝ դրանք վերածելով շարժական վերականգնման մեքենաների կամ բալաստի տրակտորների:

Առաջին փուլում այս տարբերակի հիմնական նպատակը փորձարարական օպերատիվ-մարտավարական հրթիռային համակարգեր կրելն էր։ Դրանցից առաջինը 9K71 Temp համալիրի մակետային համակարգն էր, որին հաջորդեց նոր 9K117 համալիրի 9P72 ինքնագնաց արձակիչը (SPU):

Այս բազայի վրա տեղադրվել են նաև «Ռուբեժ» առափնյա հրթիռային համակարգի առաջին նմուշները, ռադիոռելեային կապի կայանը, մարտական ​​կառավարման կետերը, 9T35 մարտական ​​կռունկը, դիզելային էլեկտրակայանները և այլն։

MAZ-543A

1963-ին MAZ-543A շասսիի առաջին նմուշը 19,4 տոննա կրող հզորությամբ անմիջապես անցավ Temp-S օպերատիվ-մարտավարական հրթիռային համակարգի (OTRK) SPU-ի տեղադրման տակ, իսկ ավելի ուշ ծառայեց որպես ռազմական կորպուսի և վերնաշենքերի հիմք: Նրա արդյունաբերական արտադրությունը սկսվել է 1966 թվականին, իսկ երկու տարի անց այն անցել է զանգվածային արտադրության։

Մեքենայի և MAZ-543 մոդելի հիմնական տարբերությունը դրսից աննկատելի ներքևի մասի վերադասավորումն էր՝ երկու խցիկների մի փոքր առաջ շարժման պատճառով: Սա նշանակում էր առջևի ելուստի չնչին աճ (ընդամենը 93 մմ) և շրջանակի օգտակար մասի երկարացում մինչև յոթ մետր: Մինչև 2000-ականների կեսերը արտադրվել է ավելի քան 2600 MAZ-543A շասսի:

MAZ-543A-ի հիմնական և ամենալուրջ նպատակը 9P120 OTRK Temp-S կայանի և նրա բեռնափոխադրող մեքենայի (TZM), ինչպես նաև Smerch բազմակի արձակման հրթիռային համակարգի TZM-ի տեղափոխումն էր։

Այս մեքենայի վրա հիմնված էր ռազմական տեխնիկայի ընդլայնված հավաքածու՝ տրանսպորտային և տեղադրման ստորաբաժանումներ, բեռնատար կռունկներ, շարժական հրամանատարական կետեր, հրթիռային համակարգերի կապի և պաշտպանական մեքենաներ, ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումներ, արտադրամասեր, էլեկտրակայաններ և այլն:

MAZ-543 ընտանիքի փորձարարական և փոքրածավալ մեքենաներ

1960-ականների վերջին և 1970-ականների սկզբին 543 ընտանիքը ներառում էր մի քանի փոքրածավալ և փորձարարական փոփոխություններ։ Այբբենական կարգով առաջինը MAZ-543B շասսիի երկու նախատիպն էր, որը կառուցվել է MAZ-543-ի հիման վրա և օգտագործվել 9K117 համալիրի բարելավված 9P72M գործարկիչը տեղադրելու համար:

Հիմնական նորույթը քիչ հայտնի MAZ-543V նախատիպն էր՝ սկզբունքորեն տարբերվող դիզայնով և 19,6 տոննա տարողությամբ, որը հիմք հանդիսացավ MAZ-543M-ի ավելի ուշ հայտնի տարբերակի համար։ Ի տարբերություն իր նախորդների, առաջին անգամ այն ​​ուներ առաջ-կողմնորոշված ​​մեկ երկտեղանոց խցիկ, որը գտնվում էր ձախ կողմում՝ շարժիչի խցիկում: Այս դասավորությունը հնարավորություն տվեց զգալիորեն երկարացնել շրջանակի մոնտաժային մասը ավելի մեծ սարքավորումների տեղադրման համար: Շասսի MAZ-543V հավաքվել է 233 օրինակով։

1960-ականների կեսերին խորհրդային բանակում և ազգային տնտեսությունում թիկունքի տրանսպորտային գործողություններ իրականացնելու համար մշակվել է MAZ-543P երկակի նշանակության օդային բազմաֆունկցիոնալ տարբերակը, որը ծառայել է որպես ուսումնական մեքենաներ կամ բալաստ տրակտորներ հրետանու և ծանր կցանքներ քաշելու համար:

Քիչ հայտնի անհատական ​​նախատիպերը, որոնք զարգացում չեն ստացել, ներառում էին MAZ-543D շասսին ստանդարտ դիզելային շարժիչի բազմավառելիքային տարբերակով և փորձարարական «արևադարձային» MAZ-543T լեռնային անապատային տարածքներում շահագործման համար:

MAZ-543M

1976 թվականին, նախատիպի ստեղծումից և փորձարկումից երկու տարի անց, ծնվեց MAZ-543M ամենահաջող, կատարյալ և խնայող շասսին, որն անմիջապես անցավ արտադրության և ծառայության մեջ, այնուհետև գլխավորեց ամբողջ 543 ընտանիքը: ): Ընդ որում, բոլոր ագրեգատներն ու բաղադրիչները չեն փոխվել, իսկ կրող հզորությունը հասել է 543 տոննայի։

Այս մեքենայի որոշ փոփոխություններ ներառում էին բազմաֆունկցիոնալ բազմաֆունկցիոնալ շասսի՝ ամբողջովին մետաղական կողային հարթակով քաղաքացիական MAZ-7310 երկակի նշանակության բեռնատարից:

MAZ-543M-ը ամենահզոր և ժամանակակից կենցաղային սպառազինության համակարգերն էր և բազմաթիվ մասնագիտացված վերնաշենքեր և ֆուրգոնների մարմիններ: Այն համալրված էր աշխարհում ամենահզոր «Սմերչ» բազմակի արձակման հրթիռային համակարգով, «Բերեգ» առափնյա հրետանային համակարգի և «Ռուբեժ» հրթիռային համակարգով, տարբեր տեսակի Ս-300 զենիթային զենքերով և այլն։

Շարժական հրթիռային համակարգերի ապահովման օժանդակ միջոցների ցանկն ամենաընդարձակն էր՝ շարժական հրամանատարական կետեր, թիրախային նշանակում, կապ, մարտական ​​ծառայություն, պաշտպանական և անվտանգության մեքենաներ, ինքնավար արտադրամասեր և էլեկտրակայաններ, շարժական ճաշարաններ և անձնակազմերի համար նախատեսված ննջասենյակներ, մարտական ​​և շատ ուրիշներ:

MAZ-543M մեքենաների արտադրության գագաթնակետը ընկավ 1987 թ. Մինչև 2000-ականների կեսերը Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանը հավաքել է այս շարքի ավելի քան 4,5 հազար ավտոմեքենա:

Խորհրդային Միության փլուզումը դադարեցրեց երեք MAZ-543 բազային շասսիների զանգվածային արտադրությունը, բայց դրանք շարունակեցին հավաքվել փոքր խմբաքանակներով՝ պատվերներով համալրել ապամոնտաժված մեքենաների պարկը, ինչպես նաև դրանց վրա փորձարկել նոր խոստումնալից զենքի համակարգեր: Ընդհանուր առմամբ, 2000-ականների կեսերին Մինսկում հավաքվել է 11 սերիայի ավելի քան 543 հազար մեքենա, որտեղ տեղակայվել է մոտ հարյուր սպառազինության համակարգ և ռազմական տեխնիկա։ 1986 թվականից լիցենզիայով չինական Wanshan ընկերությունը հավաքում է MAZ-543 սերիայի մոդիֆիկացված մեքենաներ WS-2400 ֆիրմային անվանումով:

1990 թվականին, ԽՍՀՄ փլուզման նախօրեին, ստեղծվեց 22 տոննա կշռող բազմաֆունկցիոնալ MAZ-7930 նախատիպը 12 ձիաուժ հզորությամբ բազմավառելիք V500 շարժիչով և Յարոսլավլի ավտոմոբիլային գործարանից բազմաստիճան փոխանցման տուփով, նոր մոնոբլոկ պողպատե խցիկով և բարձր կողմով:

Մինչդեռ 7 թվականի փետրվարի 1991-ին Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի զորամասը դուրս եկավ հիմնական ձեռնարկությունից և վերափոխվեց Մինսկի անիվ տրակտորների գործարանի (MZKT)՝ սեփական արտադրական հզորություններով և գիտահետազոտական ​​կենտրոնով։ Չնայած դրան, 1994-ին փորձարկվեցին նախատիպերը, չորս տարի անց դրանք մտան արտադրության, իսկ 2003-ի փետրվարին MZKT-7930 ապրանքանիշի տակ ընդունվեցին ռուսական բանակին մատակարարելու համար, որտեղ ծառայում են նոր զենքեր և վերնաշենքեր տեղադրելու համար:

Մինչ այժմ MAZ-543 ընտանիքի բազային մեքենաները մնում են MZKT-ի արտադրական ծրագրում և, անհրաժեշտության դեպքում, կարող են կրկին տեղադրվել փոխակրիչի վրա։

MAZ-543-ի հիման վրա արտադրված տարբեր նախատիպեր և փոքրածավալ մեքենաներ

Քանի որ 70-ականների սկզբին հայտնվեցին արդիականացված գործարկիչները, որոնք տարբերվում էին ավելի մեծ չափսերով, հարց առաջացավ MAZ-543 շասսիի նոր փոփոխություններ մշակելու մասին: Առաջին փորձարարական մշակումը MAZ-543B-ն էր՝ հավաքված 2 օրինակի չափով։ Նրանք ծառայել են որպես շասսի՝ արդիականացված 9P117M գործարկիչը տեղադրելու համար։

Քանի որ նոր գործարկիչները պահանջում էին ավելի երկար շասսի, շուտով հայտնվեց MAZ-543V փոփոխությունը, որի հիման վրա հետագայում նախագծվեց MAZ-543M-ը: MAZ-543M մոդիֆիկացիան առանձնանում էր մեկ նստատեղով խցիկի առկայությամբ, որը զգալիորեն առաջ էր շարժվել: Նման շասսին հնարավորություն է տալիս ավելի մեծ առարկաներ կամ սարքավորումներ տեղադրել դրա հիմքի վրա։

Տարբեր տրանսպորտային գործողությունների համար, ինչպես բանակում, այնպես էլ ազգային տնտեսությունում, մշակվել է MAZ-543P-ի փոքրածավալ մոդիֆիկացիա: Այս մեքենան ուներ երկակի նպատակ. Այն օգտագործվում էր ինչպես կցասայլեր և հրետանու քարշակման, այնպես էլ ուսումնական մեքենաների համար։

Եղել են նաև գործնականում անհայտ փոփոխություններ, որոնք թողարկվել են միայնակ օրինակներով՝ որպես նախատիպեր։ Դրանք ներառում են MAZ-543D-ի մոդիֆիկացիան, որն ունի բազմավառելիք դիզելային շարժիչ, որը կարող է աշխատել ինչպես դիզելային, այնպես էլ բենզինով: Ցավոք, արտադրության բարդության պատճառով այս շարժիչը երբեք չի մտել զանգվածային արտադրության մեջ:

Հետաքրքիր է նաև MAZ-543T նախատիպը, այսպես կոչված, «Տրոպիկ»: Այս մոդիֆիկացիան հատուկ նախագծված էր լեռնային և անապատային տարածքներում աշխատելու համար։

Տեխնիկական բնութագրեր և համեմատություն անալոգների հետ

Ռազմական անիվներով բեռնատարներ, որոնք կատարողական բնութագրերով նման են MAZ-537 տրակտորին, հայտնվել են նաև արտասահմանում: Միացյալ Նահանգներում, ռազմական կարիքների հետ կապված, Մաքը սկսեց M123 տրակտորների և M125 հարթ բեռնատարների արտադրությունը:

Մեծ Բրիտանիայում Antar-ը օգտագործվում էր զրահամեքենաներ տեղափոխելու և որպես բալաստ տրակտոր»:

Տես նաև՝ MMZ - մեքենայի կցասայլ՝ առանձնահատկություններ, փոփոխություն, վերանորոգում

MAZ-537	Mac M123	Անտար Թորնիկրոֆթ
Քաշը, տոննա	21,6	14	քսան
Երկարությունը մետր	8,9	7.1	8.4
Լայնություն, մ	2,8	2,9	2,8
Շարժիչի հզորությունը, h.p.	525	297	260
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	55	68	Չորս հինգ
Էներգիայի պահուստ, քմ	650	483	Հյուսիսային Դակոտա.

Ամերիկյան տրակտորը ավանդական դիզայնի մեքենա էր՝ ստեղծված ավտոմոբիլային ագրեգատների վրա։ Սկզբում այն ​​հագեցած էր կարբյուրատորային շարժիչով, և միայն 60-ականներին բեռնատարները վերամշակվեցին՝ տեղադրելով 300 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ։ 1970-ականներին դրանք փոխարինվեցին M911-ով որպես տանկերի տրակտոր ԱՄՆ զորքերի համար: Բրիտանական Antar-ը որպես շարժիչ օգտագործում էր «պարզեցված» ութ մխոցանի ինքնաթիռի շարժիչ, որի հզորության պակասն արդեն ակնհայտ էր 1950-ականների վերջին։

Հետագայում դիզելային շարժիչով մոդելները որոշ չափով ավելացրին արագությունը (մինչև 56 կմ/ժ) և օգտակար բեռնվածությունը, բայց դեռևս չհաջողվեց։ Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ Antar-ը ի սկզբանե նախագծվել է որպես բեռնատար նավթային հանքավայրերի շահագործման համար, այլ ոչ թե զինվորական ծառայության:

MAZ-537-ն առանձնանում է հատուկ ձևով, որը հարմարեցված է բանակում օգտագործելու համար, բարձր միջքաղաքային ունակությամբ («Անտարը» նույնիսկ առջևի շարժիչ առանցք չուներ) և անվտանգության մեծ սահմանով:

Օրինակ, M123-ը, որը նախատեսված է նաև 50-ից 60 տոննա քաշով բեռներ քաշելու համար, ուներ շատ ավելի ցածր հզորության ավտոմեքենայի (ոչ տանկի) շարժիչ: Ապշեցուցիչ է նաև սովետական ​​տրակտորի վրա հիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփի առկայությունը։

MAZ-537-ը ցուցադրեց Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի դիզայներների ամենամեծ ներուժը, ովքեր կարճ ժամանակում կարողացան ոչ միայն մշակել օրիգինալ դիզայնի բեռնատար (MAZ-535), այլև արագ արդիականացնել այն: Եվ, չնայած Մինսկում նրանք արագ անցան «Փոթորիկի» արտադրությանը, Կուրգանում MAZ-537-ի արտադրության շարունակությունը հաստատեց դրա բարձր որակները, և KZKT-7428 բեռնատարը դարձավ նրա արժանի իրավահաջորդը ՝ ապացուցելով, որ դիզայնի ներուժը. դեռևս չի բացահայտվել առջևում դեռ ամբողջությամբ սպառված չէ:

Առանձնահատկություններ MAZ-543M

1976 թվականին հայտնվեց MAZ-543-ի նոր և ավելի հայտնի մոդիֆիկացիան: MAZ-543M կոչվող նախատիպը փորձարկվել է 2 տարի։ Այս մեքենան շահագործման է հանձնվել դեբյուտից անմիջապես հետո։ Այս մոդիֆիկացիան դարձել է MAZ-543 ընտանիքի ամենահաջողակը: Դրա շրջանակը դարձել է ամենաերկարը իր դասում, իսկ մեքենայի կրող հզորությունը հասել է 22,2 տոննայի: Այս մոդելի ամենահետաքրքիրն այն էր, որ բոլոր բաղադրիչները և հավաքները բացարձակապես նույնական էին MAZ-543 ընտանիքի այլ մոդելների հանգույցներին:

MAZ-543M շասսիի վրա տեղադրվել են խորհրդային ամենահզոր կայաններ, հակաօդային զենքեր և տարբեր հրետանային համակարգեր։ Բացի այդ, այս շասսիի վրա տեղադրվել են մի քանի հատուկ հավելումներ։ MAZ-543M մոդիֆիկացիայի արտադրության ողջ ժամանակահատվածում արտադրվել է ավելի քան 4500 մեքենա:

Մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում MAZ-543M շասսիի վրա տեղադրված հատուկ աջակցության միջոցների ցանկը.

• Շարժական հոսթելները նախատեսված են 24 անձի համար։ Այս համալիրներն ունեն օդափոխության, միկրոկլիմայի, ջրամատակարարման, կապի, միկրոկլիմայի և ջեռուցման համակարգեր;
• Շարժական ճաշարաններ մարտական ​​անձնակազմի համար.

Այդ մեքենաները օգտագործվել են ԽՍՀՄ հեռավոր շրջաններում, որտեղ բնակավայրեր չկային և մնալու տեղ չկար։

Խորհրդային Միության փլուզումից հետո բոլոր երեք մոդիֆիկացիաների MAZ-543 մեքենաների զանգվածային արտադրությունը գործնականում դադարեցվեց: Դրանք արտադրվում էին խիստ պատվերով փոքր խմբաքանակներով մինչև 2000-ականների կեսերը:

1986 թվականին MAZ-543-ի հավաքման լիցենզիան վաճառվել է չինական Wanshan ընկերությանը, որը մինչ այժմ արտադրում է դրանք։

MAZ 537. գինը, բնութագրերը, լուսանկարները, ակնարկները, դիլերներ MAZ 537

Տեխնիկական MAZ 537

Արտադրման տարեթիվը	1959 գ
Ֆիզիկ	Տրակտոր
Երկարությունը, մմ	8960
Լայնությունը, մմ	2885
Բարձրություն մմ	2880
Դռների քանակը	два
Տեղերի քանակը	4
Միջքաղաքային ծավալը, լ	-
Կառուցեք երկիրը	ԽՍՀՄ

Փոփոխություններ MAZ 537

MAZ 537 38.9

Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	55
Արագացում մինչև 100 կմ/ժ, վրկ	-
Շարժիչ	Դիզելային շարժիչ
Աշխատանքային ծավալը, սմ 3	38880
Հզորություն, ձիաուժ / հեղափոխություններ	525/2100
Պահ, Nm/rev	2200 / 1100-1400
Սպառումը մայրուղու վրա, լ 100 կմ-ի վրա	-
Սպառումը քաղաքում, լ 100 կմ-ում	-
Համակցված սպառում, լ 100 կմ-ում	125,0
Gear- ի տեսակը	Ավտոմատ, 3 փոխանցում
Քշել	Լրիվ
Ցույց տալ բոլոր հատկանիշները

Հրշեջ մեքենաներ MAZ-543 «Hurricane»

MAZ-543 «Hurricane» հրշեջ մեքենաները նախատեսված էին հատուկ խորհրդային օդանավակայաններում սպասարկելու համար: Այս շարքի շատ մեքենաներ դեռ գործում են ԱՊՀ-ի օդանավակայաններում։ MAZ-543 հրշեջներն ունեն 12 լիտրանոց ջրի բաք։ Առկա է նաև 000 լիտրանոց փրփուրի բաք։ Նման հատկանիշներն անփոխարինելի են դարձնում այս օժանդակ մեքենաները օդանավակայանում հանկարծակի հրդեհի դեպքում: Միակ բացասականը վառելիքի մեծ ծախսն է, որը հասնում է 900 լիտրի 100 կիլոմետրի համար։

Ներկայումս MAZ-543 ընտանիքի մեքենաները աստիճանաբար փոխարինվում են նոր MZKT-7930 մեքենաներով, թեև այս գործընթացը շատ դանդաղ է ընթանում: Հարյուրավոր MAZ-543-ներ շարունակում են ծառայել Ռուսաստանի և ԱՊՀ երկրների բանակներում։

Հիմնական փոփոխություններ

Այսօր կան երկու հիմնական մոդելներ և մի քանի փոքրածավալ տարբերակներ։

MAZ 543 A

1963 թվականին ներկայացվեց MAZ 543A-ի առաջին բարելավված տարբերակը՝ 19,4 տոննա մի փոքր ավելի բարձր բեռնատարողությամբ։ Մի փոքր ավելի ուշ, այսինքն՝ 1966 թվականից սկսած, A (հյուրանոց) մոդիֆիկացիայի հիման վրա սկսեցին արտադրվել ռազմական տեխնիկայի տարբեր տարբերակներ։

Այսպիսով, բազային մոդելից այնքան էլ շատ տարբերություններ չկան: Առաջին բանը, որ դուք նկատում եք, այն է, որ խցիկները առաջ են շարժվել: Սա հնարավորություն է տվել շրջանակի օգտակար երկարությունը հասցնել 7000 մմ-ի։

Պետք է ասեմ, որ այս տարբերակի արտադրությունը զանգվածային էր և շարունակվեց մինչև 2000-ականների սկիզբը, ընդհանուր առմամբ, հավաքման գծից դուրս եկավ ոչ ավելի, քան 2500 մասեր:

Հիմնականում մեքենաները ծառայում էին որպես հրթիռակիրներ՝ հրթիռային զենքի և բոլոր տեսակի սարքավորումների տեղափոխման համար։ Ընդհանուր առմամբ, շասսին ունիվերսալ էր և նախատեսված էր տարբեր տեսակի վերնաշենքերի տեղադրման համար։

MAZ 543 M

Ամբողջ 543 տողի ոսկե միջինը՝ լավագույն մոդիֆիկացիան, ստեղծվել է 1974 թվականին։ Ի տարբերություն իր նախորդների, այս մեքենան ուներ միայն խցիկ ձախ կողմում: Տարողունակությունը եղել է ամենաբարձրը՝ հասնելով 22 կգ-ի՝ առանց հաշվի առնելու բուն մեքենայի քաշը։

Ընդհանուր առմամբ, կառուցվածքային լուրջ փոփոխություններ չեն նկատվել։ MAZ 543 M-ի հիման վրա արտադրվել և դեռ ստեղծվում են ամենահզոր զենքերը և բոլոր տեսակի լրացուցիչ վերնաշենքերը։ Դրանք են՝ SZO «Սմերչ», Ս-300 ՀՕՊ համակարգեր և այլն։

Ամբողջ ժամանակ գործարանն արտադրել է M շարքի առնվազն 4,5 հազար կտոր։ ԽՍՀՄ փլուզման հետ զանգվածային արտադրությունը դադարեցվել է։ Մնում էր միայն պետության պատվերով փոքր խմբաքանակների արտադրությունը։ Մինչև 2005 թվականը 11 ընտանիքի վրա հիմնված ընդհանուր 543 հազար տարբեր տարբերակներ դուրս էին եկել հավաքման գծից:

Ամբողջովին մետաղական թափքով զինվորական բեռնատարի շասսիի վրա 7930-ականներին մշակվել է MAZ 90-ը, որի վրա տեղադրվել է ավելի հզոր շարժիչ (500 ձիաուժ)։ Տարբերակի զանգվածային արտադրության թողարկումը, որը կոչվում է MZKT 7930, չխանգարեց նույնիսկ ԽՍՀՄ փլուզման փաստին: Թողարկումը շարունակվում է մինչ օրս։