Փորձնական դրայվ Mazda 6 Kombi AWD ընդդեմ Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Երկու հզոր դիզելային կայանի վագոններ՝ կրկնակի փոխանցման տուփով, ոճով և բնավորությամբ տարբեր

Ո՞ր մեքենան է իդեալական բոլոր առիթների համար: Այս տիտղոսի համար այսօրվա մրցավազքում երկու տեղանոց կայանի վագոնները և հզոր դիզելային շարժիչները առաջատար են: Արդյոք դա կլինի առաջինը վերջնական Skoda Octavia RS 4×4 կամ Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD-ում, ցույց կտա այս թեստը: Եվ թող լավագույնը հաղթի:

Ինչպես գիտենք, Google-ի լավ բանն այն է, որ այն ոչ միայն տալիս է գրեթե բոլոր հարցերի պատասխանները, այլև ձեր ուշադրությունը հրավիրում է բազմաթիվ չբացահայտված պատասխանների վրա։ Եթե ​​թվային մարդը չգիտի, թե կոնկրետ ինչն է իրեն այդքան հետաքրքրում, որոնողական համակարգը պատրաստ է նրան առաջարկել իր գաղափարները։ Երբեմն դա կարող է ավարտվել դատական ​​գործընթացով, եթե պարզվի, որ ինչ-որ մեկը զբաղվում է արգելված կողմնակի բիզնեսով: Ավելի հաճախ, սակայն, որոնման նման առաջարկները հանգեցնում են հաճելի անակնկալների. եթե, օրինակ, «a» սեղմելուց առաջ մուտքագրեք «Skoda Oct», ապա որպես առաջին նախադասություն կստանաք «Octavia RS»՝ նախքան «Kombi», «Scout»: և ևս մեկ անգամ: «Կոմբի», այս անգամ Skoda-ի ճիշտ ուղղագրությամբ։

TDI, DSG, 4×4 – Էլիտ Octavia RS-ում

Այնուամենայնիվ, Skoda Octavia RS-ը ոչ միայն ակտիվորեն որոնվում է Google-ում, այլև հաճախ գնվում է, ուստի Skoda-ն ընդլայնում է շարքը դիզելային տարբերակով երկակի փոխանցման տուփով: 184 ձիաուժ հզորությամբ կայան Նա ունի նաև ստանդարտ փոխանցման տուփ՝ երկու կլանիչներով, այսինքն՝ նրան հաջողվել է հավաքել այն լավագույնը, ինչ ունի VW կոնցեռնը։ 2015 թվականի սկզբին արդիականացումից հետո Mazda 6 Kombi Skyactiv-D-ը 175 ձիաուժ հզորությամբ: Նաև հագեցած է կրկնակի փոխանցման տուփով և, ինչպես Skoda մոդելը, հավակնում է լինել իդեալական մեքենա կյանքի բոլոր իրավիճակների համար. ընդարձակ, բայց ոչ խոչընդոտող մեծ, կայուն ճանապարհին տարվա ցանկացած ժամանակ, մինչդեռ տնտեսապես և բավականաչափ արագ:

Skoda մոդելը մի փոքր ավելի մեծ ուժի զգացում է ստեղծում. նույնիսկ թաց մայթի վրա չորս մխոցային շարժիչը առանց վարանելու առաջ է մղում Octavia-ի 1589 կգ քաշը և հեշտությամբ արագացնում է արագությունը ողջ տիրույթում, ընդհատվելով միայն արագ վեցից փոխանցման ծայրահեղ կարճ փոխարկումներով: - արագություն DSG: 7,7 վայրկյանում TDI մոդելը հասնում է 100 կմ/ժ արագության, իսկ մրցավազքի ավարտը հասնում է 230-ի: Հետևելով իր թեթև և ճշգրիտ ղեկին, նա հաճույքով վազում է անկյուններում և արագ հաղթահարում դրանք՝ տպավորիչ չեզոք և գրեթե առանց կողային թեքության: RS տարբերակների առանձնահատկություններից մեկը՝ ESP սպորտային ռեժիմը, հասանելի է նաև հզոր դիզելային տարբերակում։ Կոճակը սեղմելուց հետո էլեկտրոնիկան սկսում է սահել մի փոքր անկյան տակ, ինչը մեծացնում է հիմնականում մայրուղով վարելուց հաճույքը։ Այնուամենայնիվ, հենասյուների միջև սլալոմում ժամանակի ընթացքում դա գրեթե ոչ մի առավելություն չունի։

Skoda Octavia Combi RS-ը տպավորում է դինամիկայով և ընդարձակությամբ

Իր հավասարակշռված կարգավորումների և պարզ կառավարումների շնորհիվ Octavia-ն ցույց է տալիս շատ լավ ժամանակներ նույնիսկ լիովին փրկված ESP-ով և ապացուցում է, որ ժամանակակից կայունացման համակարգերը պարտադիր չէ, որ դանդաղեն զվարճանքի համար: Այնուամենայնիվ, RS-ի ամենալավ բանը նրա դինամիկ հատկությունները չեն, այլ այն, որ այն ամենը, ինչ բնորոշ է Skoda Octavia-ին, թաքնված է հարմարավետ սպորտային նստատեղերի հետևում՝ լավ կողային հենարանով: Իսկ RS տարբերակում կայանային վագոնը տպավորում է ծանոթ որակներով, ինչպիսիք են ուղևորների և ուղեբեռի համար մեծ տարածքը, ինչպես նաև բազմաթիվ գործնական գաղափարներ: Մենք չենք պատրաստվում ևս մեկ անգամ գովաբանել տանկի դռան սառցե քերիչը, այլ ուշադրություն դարձնենք ավելի կարևոր բաների վրա. օրինակ՝ հետևի կափարիչը այնքան է բարձրանում, որ նույնիսկ 1,90 մ հասակ ունեցող մարդկանց գլխին հարվածներ չեն առաջանում, իսկ բեռնախցիկի բացվածքն իսկապես լայն է, ինչպես վայել է իսկական կայանի վագոնին:

Վագոնների արտադրության բազմամյա ավանդույթը կարելի է հետևել «վեց» Mazda-ում: Օրինակ, բեռնախցիկի կափարիչը ամրացված է բեռնախցիկի կողքին և բացվելիս ավտոմատ կերպով բարձրանում է վերև և, անհրաժեշտության դեպքում, թաքնվում բեռնախցիկի հատակի տակ: Հետևի նստատեղերը կարելի է անջատել բեռնախցիկից, այնուհետև ծալել առաջ, որպեսզի սովորական բացեր չլինեն, որոնցում դուք կարող եք կորցնել IKEA-ից գնված կահույքի կարևոր կտորները:

Mazda 6 Kombi-ն ուրախացնում է որակյալ աշխատանքով

Չնայած Mazda 6 կայանային վագոնը յոթ սանտիմետրով ավելի կարճ է, քան սեդանը, այն գերազանցում է Skoda Octavia Combi-ին և՛ արտաքին չափսերով, և՛ ուղևորների տարածությամբ: Բացի այդ, մեքենան բարձրացնում է տրամադրությունը իր բարձրորակ պլաստմասսայով, փափուկ գորգերով և քերծվածքներից զգայուն չժանգոտվող պողպատից տանիքի պանելներով բեռնման շեմին: BMW-ի նման Նոր 7-րդ սերիայում Mazda-ի տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը հիմնված է սենսորային էկրանի և կարգավորիչի համադրության վրա, որը պտտվում և սեղմում է: Լավ գաղափար է. երբ դուք կանգնած եք, կարող եք արագ ընտրել հասցե՝ դիպչելով նավիգացիոն համակարգի էկրանին, իսկ վարելիս ձեր ձեռքը կարող է հարմարավետորեն հենվել կենտրոնական բազկաթոռին:

«Comfort»-ն արդեն Mazda-ին բնորոշ հիմնական հատկանիշներից մեկն է: Չնայած փորձարկված Sports Line-ն ունի 19 դյույմանոց անիվներ, դրա կախոցը զգալիորեն ավելի հարմարավետ է ուղևորների համար, քան չափազանց ամուր Skoda-ն իր 18 դյույմանոց կնիքով: Կարճ ճոճվող ձողերից ստացվող ցնցումների մեծ մասը, որոնք Octavia RS-ը թողնում է գրեթե առանց զտման, զուրկ է կոշտությունից Mazda-ում, և երկար ալիքների դեպքում կախոցը այնքան էլ փափուկ չի թվում մայթի վրա: Դիզելի խռպոտ ձայնը, ինչպես նաև դասական վեցաստիճան ավտոմատը, որն այնքան կտրուկ չի փոխում փոխանցումները, որքան կրկնակի կցորդիչով փոխանցումատուփը, բայց փոխարենը տպավորում է հարմարավետ անխռով մեկնարկներով, նույնպես նպաստում են երկար ճանապարհորդությունների անհոգ հարմարավետությանը:

Մոտավոր հավասարություն անվտանգության մեջ

Ընդհանուր առմամբ, Mazda 6 Kombi-ն ավելի շատ հանգստություն և թեթևություն է տրամադրում: Չնայած ավելի մեծ ոլորող մոմենտին, ծանր կայանային վագոնը արագանում է ավելի քիչ ուժով, քան Skoda մոդելը և այնքան էլ չի շտապում դեպի անկյունները: 18 մետրանոց դռներով սլալոմում այն ​​5 կմ/ժ-ով ավելի դանդաղ է, քան Octavia RS-ը, իսկ երկու երթևեկելում՝ նույնիսկ 7 կմ/ժ: Ինչ վերաբերում է անվտանգությանը, ապա միավորների մոտավոր հավասարություն կա, թեև տարբեր պատճառներով. Skoda-ն կանգ է առնում ավելի ուժեղ, Mazda-ն դեմ է աջակցող համակարգերի ավելի լայն շրջանակին, ինչը ստանդարտ է Mazda-ում, Skoda-ում այն ​​պետք է հավելյալ վճարվի կամ ընդհանրապես չառաքվի, օրինակ՝ կույր կետի օգնականը, որն ավելի անվտանգ է դարձնում երթուղիների փոփոխությունը:

Mazda 6-ն ավելի առատաձեռն է ոչ միայն ստանդարտ անվտանգության սարքավորումներով: Եթե ​​դուք գնում եք երկակի փոխանցման տուփով ամենաբարձր դիզելային տարբերակին, ապա այն ամենը, ինչի մասին պետք է մտածել, գույնն է: Մնացած ամեն ինչ՝ լրիվ LED լուսավորությունից, էլեկտրական կարգավորվող կաշվե նստատեղերից և գլխի էկրանից մինչև նավիգացիոն համակարգ, ստանդարտ սարքավորումների մի մասն է, որը ճանապարհորդությունը դարձնում է հաճելի և անվտանգ: Դա փորձված բաղադրատոմս է. 70-ականների հարուստ ճապոնական արտադրողները զայրացնում էին իրենց ավելի կոշտ եվրոպացի մրցակիցներին: Սակայն Գերմանիայում կայանի վագոնն արժե 42 եվրո, ինչը 790-ով 7000-ով ավելի է Skoda-ի գնից։ Եվ քանի որ նույնիսկ սարքավորումներով այն մնում է ավելի թանկ և մի փոքր ավելի շատ վառելիք է ծախսում (7,6 ընդդեմ 7,2 լ/100 կմ-ի), հուսադրող Mazda-ն չի կարող կանգնեցնել դինամիկ Skoda-ին առաջին տեղը գրավելուց: Տեսնենք, թե արդյոք Google-ը շուտով «փորձնական հաղթանակ» կառաջարկի Octavia RS-ը մուտքագրելիս:

Տեքստ ՝ Դիրկ Գուլդե

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

Գնահատում

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 – 440 միավոր

RS-ը ոչ միայն տպավորում է իր շարժունությամբ և անվտանգությամբ, այլև պահպանում է Octavia-ի ուժեղ կողմերը առօրյա կյանքում: Այնուամենայնիվ, ընդարձակ կայանի վագոնն ավելի կոշտ կախոց ունի:

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 միավոր

Ավելի թանկ Mazda 6-ը, թեև այնքան էլ մոտ չէ Skoda-ի կառավարմանը, տպավորում է կախոցի ավելի լավ հարմարավետությամբ և ավելի շքեղ ստանդարտ սարքավորումներով:

տեխնիկական մանրամասները

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Աշխատանքային ծավալը	1968 դդ սմ	2191 դդ սմ
Ուժ	184 ձիաուժ (135 կՎտ) 3500 rpm-ում	175 ձիաուժ (129 կՎտ) 4500 rpm-ում
Առավելագույնը մոմենտը	380 նմ 1750 պտույտով	420 նմ 2000 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	7,7 վ	8,5 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	36,1 մ	36,7 մ
Առավելագույն արագությունը	226 կմ / ժ	209 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	7,3 լ / 100 կմ	7,6 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	49 544 լվ.	68 980 լեվով