Թեստ դրայվ Mazda 6 ընդդեմ Opel Insignia-ի և Peugeot 508-ի՝ արձակուրդի ժամանակ

Առանց վարելու հաճույքը կորցնելու մեծ քանակությամբ ուղեբեռ կրելը ամենից հաճախ հնարավոր է բենզինային հզոր շարժիչով։ Ինչը կարող է տարբեր լինել Mazda 6-ի, Opel Insignia-ի և Peugeot 508-ի համեմատությունն է: Դրան հասնելու միջոցը 400 Նմ դիզելային շարժիչն է:

Եթե ​​արձակուրդի էիք գնում երեխաներով, վրաններով և ավելի սառը պայուսակներով բեռնված դիզելային ֆուրգոնով, դուք պետք է զգացած լինեք, որ ավելի շատ ձգողականություն և ուժ կունենաք առաջին զառիթափ հատվածում: Գոնե մեկ անգամ ճամբարականներին մի քայլեք աջ գոտում՝ գազի ոտնակով սեղմված մետաղյա թիթեղին և առանց առաջ անցնելու որևէ ձգողականության: Գոնե մեկ անգամ վերելքը սկսեք հանգիստ՝ առանց հաշվելու, թե քանի վայրէջք պետք է փոխեք։ Գոնե մեկ անգամ, երբ վերջապես հասնեք և ձերբազատվեք ձեր ուղեբեռից և ուղևորներից, զբոսնեք մոտակայքում գտնվող սերպենտիններով: Նման բաներ.

Մեր օրերում ասել, որ նման մեքենաներ կարելի է գտնել միայն Audi-ում, BMW-ում կամ Mercedes-ում, սխալ կլինի։ Արտադրողները, ինչպիսիք են Mazda-ն, Opel-ը կամ Peugeot-ն, վաղուց առաջարկում են հզոր և, հետևաբար, արագ դիզելային կայաններ՝ զգալիորեն ավելի գրավիչ գներով: Օրինակ, վերջերս թարմացված Opel Insignia Sports Tourer-ը, որի բիտուրբոդիզելը զարգացնում է 195 ձիաուժ, ներառված է գնացուցակում 56 լևայով, այս թեստին մասնակցող Mazda 850 Kombi-ն (6 ձիաուժ) կարող է լինել ձերը 175 լևով, իսկ բարելավվածի համար: Peugeot 63 SW 980 ձիաուժ. գինը Գերմանիայում՝ 508 եվրո (Բուլղարիայում ներկայումս առաջարկվում է 180 ձիաուժանոց տարբերակ՝ 38 000 լևա գնով. աշնանը մոդելի վերափոխված տարբերակի հետ միասին կհայտնվի ավելի հզոր շարժիչ, որը համապատասխանում է Euro 163-ին):

Mazda 6-ը թեթև է և արագաշարժ

Եթե ​​դուք ցանկանում եք դինամիկ մեքենա վարել բազմաթիվ ոլորաններով ճանապարհներով, մենք կարող ենք խորհուրդ տալ 1,5 տոննա կշռող Mazda 6-ը: Կայանային վագոնը դառնում է արագաշարժ, երկար ժամանակ չեզոք է մնում արագացման ժամանակ և վարվում է մի փոքր խաղի նման: Այստեղ կարելի է նշել, որ 19 դյույմանոց անվադողերը մի փոքր կոշտ են գլորվում, և ղեկը կարող էր ավելի լավ կապ ապահովել դեպի ճանապարհ, բայց դա դժվար թե թուլացնի 2,2-ի կայանային վագոնի ջերմ զգացմունքները: Նախևառաջ, նրանց վերագրվում է սենսացիոն բիտուրբոդիզելը. «կարճ» փոխանցումներով խիտ փոխանցման հետ միասին 4000 լիտրանոց ինքնաբռնկվող միավորը ոչ միայն ցուցադրում է տպավորիչ լավ վարքագիծ, այլև ուրախությամբ բարձրացնում է մինչև 420 սանտիմետր արագություն: րոպե. 7,2 Նմ հզորությամբ այն ապահովում է փորձարկված ցանկացած մոդելի ամենահզոր քարշը և, չնայած ամենասպորտային դինամիկ ցուցանիշներին, բավարարում է վառելիքի միջին սպառումը 100 լ/14 կմ: Միևնույն ժամանակ, ցածր սեղմման հարաբերակցությամբ (0:6) Skyactiv շարժիչն արդեն համապատասխանում է Euro 508 ստանդարտին` առանց բարդ, թանկարժեք և սպասարկում պահանջող լրացուցիչ կատալիզատորների, ինչպիսին է Peugeot 180 SW HDi XNUMX-ը:

Չնայած իր շքեղ դիզայնին, 4,80 մետր երկարությամբ Mazda-ն չի վախենում ուղեբեռ տեղափոխելուց: Բեռնախցիկի ծավալը՝ 522 լիտր; Նախապես լարված զսպանակների հեռակառավարման շնորհիվ հետևի նստատեղերը ծալվում են առաջ՝ ազատելով 1664 լիտր բեռնատար տարածք և հարթ հատակ: Ուղևորները նույնպես դժգոհելու առիթ չունեն. Նրանք բավարար տեղ չունեն ոչ իրենց գլխավերևում, ոչ ոտքերի առաջ, իսկ երկրորդ շարքում նրանց սպասվում է հարմարավետ բազմոց։

Mazda 6-ի միակ քննադատությունը վերաբերում է վարպետությանը:

Լրացուցիչ կետերն են ընկերության քաղաքականությունը Mazda 6-ի սարքավորումների վերաբերյալ: Քանի որ 175 ձիաուժ դիզելային շարժիչը: հասանելի է միայն Ultimate-ի ամենաբարձր մակարդակով, և դա դարձնում է մոդելը մի փոքր ավելի թանկ, քան մնացածը, «վեցը» և ստանդարտ տարբերակում գրեթե ամբողջությամբ հագեցած է. բիքսենոնային հարմարվողական լուսարձակներ երկար ժամանակ օգնականով, օդորակիչ: ավտոմատ օդորակիչով, կաշվե սրահը՝ առջեւի նստատեղերի տաքացմամբ, կայանման սենսորներով, հետևի տեսախցիկի տեսարանով, երթևեկության և ելքի օգնականներով, առանց բանալի մուտքի, աուդիո համակարգով և այլն։

Ճապոնուհուն քննադատում են միայն կատարման որակի համար։ Օրինակ՝ դռները փակվում են թեթևակի պղտոր ձայնով, առջևի նստատեղերն ունեն բարակ պաստառագործություն։ Իսկ եթե փորձեք առանձնացնել վարորդի նստատեղի դիմացի գորգը, կարող եք պոկել ամբողջ գորգը։

Opel Insignia-ն թողնում է հոգնածության և առաձգականության տպավորություն:

Այս առումով 11 սմ երկարությամբ Opel Insignia-ն շատ ավելի հասուն տեսք ունի: Դռները փակվում և կողպվում են ուժեղ հարվածով, հարմարավետ և խիստ առաջարկվող AGR նստատեղերը հիանալի շարժվում են, իսկ ինտերիերն ընդհանուր առմամբ ավելի լավ տեսք ունի, քան Mazda-ն: Համապատասխանելով այս տպավորությանը, 2013 թվականի հոկտեմբերին թարմացված Sports Tourer-ը վարում է շատ ավելի մեղմ, գրեթե չի փոխանցում մարմնի թերությունները ճանապարհի մակերեսին և այդպիսով ստանձնում է ճանապարհի վրա հարմարավետ, սահող մեքենայի դերը:

Այնուամենայնիվ, առաջին հերթին հայտնվում են փափուկ պարամետրերի թերությունները: Թեև դրա ղեկն այժմ ավելի ճշգրիտ է, կայանի վագոնը թեքվում է ուղղությունները արագ փոխելիս և հակված է ճոճվել: Արագ քշե՞լ մի շարք ոլորաններում: Ավելի լավ է մի փորձեք:

Երկու տուրբո լիցքավորիչով դիզելը նույնպես ունի իր թույլ կողմերը՝ իսկապես 195 ձիաուժ։ և 400 Նմ 1750 պտ/րոպում հզոր է հնչում, բայց իրականում Եվրո 5 դիզելային շարժիչը ինքնաբերաբար շատ ավելի քիչ է ձգում, քան 20 ձիաուժ հզորությամբ թույլը: Mazda-ի շարժիչը դժկամությամբ է պտտվում և միևնույն ժամանակ աշխատում է ավելի աղմկոտ և անկանոն, քան մրցակիցների լավ վարվելաձև ուժային ագրեգատները: Այնուամենայնիվ, փորձարկման ժամանակ դրա սպառումը մնում է 7,1 լ / 100 կմ: Ստանդարտ ավտոշարժիչի և սպորտային ուղու վրա, տնտեսապես վարելու համար, դրա վարդակները 5,3 կմ-ում 100 լիտրից ոչ ավելի են ներարկում բալոնների մեջ:

Sports Tourer-ի հոգնածության և ճկունության պատճառներից մեկը, իհարկե, նրա համեմատաբար մեծ և ծանր մարմինն է: Opel-ի մոդելը ավելի քան տասը սանտիմետր երկար է Mazda-ի և Peugeot կայանների վագոններից և, օրինակ, 191 կգ-ով ավելի ծանր, քան ճապոնական ավտոմեքենան: Ցավոք, այս երկարությունը չի օգտագործվում: Ուղևորներին դուր չի գալիս որևէ նկատելի տարածություն կամ հսկայական բեռնախցիկ։

Սեփականատերերը պետք է գոհ լինեն դասի բեռների սովորական ծավալից 540-ից մինչև 1530 լիտր: Հետևի նստարանների հեռակառավարումը հնարավոր չէ, բայց փոխարենը կարող եք պատվիրել հատակի տակ գտնվող մեծ տուփ և բեռը ապահովող գործնական համակարգ (315 BGN): Այնուամենայնիվ, ավելի կարճ ձեռքերով հանգստացողներին անհարմարություն է պատճառում մեծածավալ, դուրս ցցված հետևի գոգնոցը:

56 BGN բազային գնով Cosmo սարքավորումներով Insignia-ն ամենաէժան մոդելն է թեստում: Եթե ​​ոլորեք գնացուցակով, դուք կգտնեք գայթակղիչ, խիստ առաջարկվող հավելումներ, ինչպիսիք են շատ լավ լուսավորված AFL+ համակարգը, հարմարվողական նավարկության կոնտրոլը վթարային կանգառով և նոր մշակված սենսորային նավիգացիան և բարելավված քարտեզի ցուցադրումը: Այնուամենայնիվ, քանի որ դրանցից ոչ մեկը հետևողականորեն չի գործում, լրացուցիչ միավորների հնարավորությունը կորչում է: Սարքավորումը Mazda-ի մակարդակին հասցնելու համար կպահանջվի մոտ 850 լև։ Գործնական դետալ գնացուցակից՝ «Էլեկտրական վարդակից բեռնախցիկում՝ 10 լ. Եթե ​​գնման պահին մոռանաք պատվիրել, ապա սառնարանային տարայի ըմպելիքներն արագ կտաքանան։

Peugeot 508-ն առաջարկում է առավելագույն տարածք

Իրենց հերթին, Allure-ով հագեցած Peugeot 508 SW-ի սեփականատերերը կարող են վայելել շատ սառեցված սնունդ և խմիչք: 12 վոլտ լարման չորս վարդակներ կարելի է գտնել լավ տեղադրված 4,81 մետրանոց և մանրակրկիտ մշակված կայանի վագոնում: Փորձարկման ընթացքում Peugeot-ի միակ մոդելը կարող է համալրվել հետևի նստատեղերի ավտոմատ օդորակիչով (1068 BGN, ներառյալ կողային ապակիների շերտավարագույրները): Դա, իհարկե, վատ գաղափար չէ, հատկապես, եթե դուք պլանավորում եք կանոնավոր կերպով ձեր արձակուրդների ընթացքում ճանապարհորդել տաք վայրեր: Իսկ եթե շատ ցուրտ է, պարզապես բացեք ստանդարտ panoramic տանիքը, և արևը կմտնի խցիկ: Ստանդարտ են նաև փոքր նավիգացիոն համակարգը՝ արտակարգ իրավիճակների ավտոմատ կանչի գործառույթով, ինչպես նաև հարմարավետ, հարմարավետ նստատեղեր՝ ազդրի հետ քաշվող հենարանով: Այնուամենայնիվ, բացակայում են վարորդների աջակցության համակարգերը: Դուք նույնիսկ չեք կարող պատվիրել ժապավենը փոխելու օգնական: Լավ է, որ դրա դիմաց ֆրանսիական մոդելն ընդգծել է լավագույն արգելակման հեռավորությունները։ 35,3 մետրը 100 կմ/ժ արագությամբ կանգառի համար ավելին է, քան արժանապատիվ արդյունք:

Նույնը կարելի է ասել առաջարկվող վայրի մասին։ Peugeot 508 SW-ն ունի ամենաերկար անիվային բազան (2,82 մետր) և ամենամեծ ստանդարտ ուղեբեռի տարողությունը, ինչը նրան դարձնում է լավագույն ճանապարհորդը: Բացի այդ, ֆրանսիացին միակն է, ով առաջարկում է հեշտ ընթեռնելի կառավարում, առանց դանդաղ սենսորային էկրանի և լավ տեսանելիություն բոլոր ուղղություններով:

Սակայն Գերմանիայում 508 Blue HDi 180-ի համար պետք է վճարել 38 եվրո։ Ինչու՞ այդքան թանկ: Peugeot-ն առաջարկում է միայն իր նոր մշակված Euro 000 դիզելային շարժիչը նոր մշակված վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին: Այն մի փոքր ավելի հաճախ է տեղաշարժվում ներքև, քան պետք է, բայց հակառակ դեպքում լավ համակցվում է անաղմուկ, անաղմուկ դիզելային շարժիչի հետ: Ինչպես Opel-ի դեպքում, 6 պտույտ/րոպեից 2000 Նմ-ը բավականաչափ ուժ է բլուրներով վերև իջնելու հեշտությամբ, բայց բավարար չէ ավելի թեթև 400 կգ քաշով Mazda-ին հետևելու համար: 146 կմ/ժ առավելագույն արագությունը նույնպես ձեռք է բերվում միայն երկար արագացումով:

Mazda 6 - անվիճելի առաջատարը

Ոչ մի վատ բան։ Փափուկ կարգավորված 508-ը նախընտրում է հարմարավետությունն ու հարմարավետությունը՝ ասֆալտի վրա միայն կարճ ալիքներով, հակառակ դեպքում նրան կարելի է առաջարկել որպես հանգիստ, կանխատեսելի ցածր ղեկի միջքաղաքային վազորդ, ով պետք է այցելի հաջորդ բենզալցակայանը ավելի քան 1000 կիլոմետր անցնելուց հետո: . Չնայած ավտոմատ փոխանցման տուփին, Blue HDi 180-ին ավելի քիչ դիզելային վառելիք է հարկավոր, քան իր երկու մրցակիցները:

Ի վերջո, լավ մարտավարություն ստացվեց։ Քանի որ թեև սպորտային և համեղ էժան Mazda 6-ն անվիճելի առաջատարն է փորձարկումներում, Peugeot 508-ը հարմարավետորեն զբաղեցնում է երկրորդ տեղը: Հարմարավետ Opel Insignia-ն տառապում է իր դիզելային շարժիչի կոշտությունից: Այնուամենայնիվ, բոլոր երեք մեքենաներն էլ ամուր բազմակողմանի են, որոնք լավ հանգիստ են խոստանում:

Ամփոփում

1. Mazda 6 Kombi Skyaktiv-D 175

487 միավոր

Չափազանց անվտանգ, Mazda 6-ը լավ սարքավորված է, շատ զվարճալի է վարել՝ միաժամանակ լինելով գործնական ուղեկից:

2.Peugeot 508 SW HDi 180

470 միավոր

Բացառությամբ դիսոնանտ շասսիի, կոշտ և ընդարձակ 508 SW-ը ​​ճիշտ է: Հիանալի, հարթ շարժիչ:

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 միավոր

Աղմկոտ և համեմատաբար ֆլեգմատիկ դիզելային վառելիքը, ինչպես նաև վատ տեխնիկան թույլ չեն տալիս Insignia-ին զբաղեցնել երկրորդ տեղը։

Տեքստ ՝ Մայքլ ֆոն Մեյդել

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ