Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - դինամիկ և գործնական

Հանգստացնող սեդա՞ն, թե՞ ավելի արտահայտիչ կայանի վագոն։ Շատ վարորդներ կանգնած են այս երկընտրանքի առաջ. Mazda-ն որոշել է հեշտացնել նրանց որոշում կայացնելը: «Six»-ը Sport Estate տարբերակում արժե նույնքան, որքան լիմուզինը։ Այն հիանալի տեսք ունի, բայց երկրորդ շարքի ուղևորների համար մի փոքր ավելի քիչ տեղ է առաջարկում:

Նոր Mazdas-ները նախագծված են ըստ Կոդոյի փիլիսոփայության սկզբունքների: Այն ներառում է սուր ձևերի համադրություն փափուկ գծերով, որոնք պետք է ոգեշնչվեն բնության մեջ հայտնաբերված ձևերից: «Six»-ն առաջարկվում է մարմնի երկու ոճով. Նրանք, ովքեր փնտրում են դասական նրբագեղություն, կարող են ընտրել սեդան: Այլընտրանք է կայանային վագոնը՝ մարմնի էլ ավելի լավ համամասնություններով:

Եռահատոր Mazda 6-ը միջին դասի ամենատարող մեքենաներից է։ Sport Kombi-ն կես չափով փոքր է: Դիզայներները կարծում էին, որ թափքը (65 մմ) և անիվային բազան (80 մմ) պետք է կրճատվեն՝ դինամիկ տեսք ապահովելու համար: Բնականաբար, նստատեղերի երկրորդ շարքում ուղեւորների ոտքերի համար ավելի քիչ տարածք կա։ Այնուամենայնիվ, բավականաչափ տեղ մնաց, որպեսզի երկու մեծահասակները մեջքի մեջ նեղ չլինեն։

Ինտերիերը լի է սպորտային շեշտադրումներով։ Ղեկը լավ ձևավորված է, ցուցիչները տեղադրված են խողովակների մեջ, իսկ մեծ կենտրոնական վահանակը շրջապատում է վարորդին և ուղևորին: Մեծ պլյուս վարորդի նստատեղի համար: Ինչպես հարիր է սպորտային նկրտումներով մեքենային, «վեցն» ունի ցածր կախովի նստատեղ և ղեկի սյուն՝ ճշգրտումների լայն շրջանակով: Դուք կարող եք շատ հարմարավետ նստել: Ավելի լավ կլիներ, որ պրոֆիլավորված նստատեղերը տեղում լինեն. տեղադրման ժամանակ դրանք լավ տեսք ունեն և հարմարավետ են, բայց ապահովում են միջին կողային հենարան:

Mazda-ի դիզայներները գիտեն, որ մանրամասները մեծ ազդեցություն ունեն մեքենայի ինտերիերի ընկալման վրա։ Կարևոր են նյութերի որակը, գույնը և հյուսվածքը, կոճակների դիմադրությունը կամ գրիչների ձայները: Mazda 6-ը լավ կամ շատ լավ է հանդես գալիս կատեգորիաների մեծ մասում: Նյութերի որակը մի փոքր հիասթափեցնող է: Վահանակի ստորին հատվածը և կենտրոնական վահանակը պատրաստված են կոշտ պլաստիկից։ Հպման համար ամենահաճելի չէ: Բարեբախտաբար, լավ տեսք ունի:

Մի փոքր զարմանալի է բորտ համակարգչում լեհական մենյուի բացակայությունը կամ կենտրոնական կողպման կոճակի բացակայությունը: Մենք որոշ վերապահումներ ունենք նաև մուլտիմեդիա համակարգի վերաբերյալ։ Ցուցադրումը ռեկորդային չափս չունի: Այն շոշափելի է, ուստի նրա շուրջը ֆունկցիոնալ կոճակները, որոնք կրկնօրինակված են կենտրոնական թունելի բռնակի շուրջը, տարակուսելի է: Համակարգի ընտրացանկը ամենաինտուիտիվը չէ, օրինակ՝ սովորեք դրան: ինչպես որոնել երգերը ցանկում: Նավիգացիան մշակվել է TomTom-ի հետ համատեղ: Համակարգը ձեզ ուղղորդում է դեպի ձեր նպատակակետը լավագույն երթուղիներով, զգուշացնում է ձեզ արագաչափերի մասին և պարունակում է բազմաթիվ տեղեկություններ արագության սահմանափակումների և տեսարժան վայրերի մասին: Ափսոս, որ քարտեզների արտաքին տեսքը հիշեցնում է մի քանի տարվա վաղեմության մեքենաներ։

Mazda 6 Sport Estate-ի բեռնախցիկը տեղավորում է 506-1648 լիտր: Մրցույթը մշակել է միջին հեռահարության ավելի ընդարձակ կայան: Հարց է առաջանում՝ իսկապե՞ս իրենց օգտագործողին պետք է 550, թե՞ 600 լիտր: Mazda 6-ում առկա տարածքը բավականին բավարար է թվում: Ավելին, արտադրողը հոգացել է երկարաճիտ կոշիկների ֆունկցիոնալության մասին։ Բացի ցածր շեմից, կրկնակի հատակից և ցանցերը կցելու համար կեռիկներից, մենք ունենք երկու հարմար և հազվադեպ օգտագործվող լուծումներ՝ կափարիչով լողացող գլանափաթեթ և բռնակները քաշելուց հետո հետևի նստատեղերի մեջքերը արագ ծալելու համակարգ: կողային պատերին:

Կրճատումը ընդմիշտ ներթափանցել է միջին խավի մեջ: 1,4 լիտրանոց շարժիչով լիմուզինները ոչ ոքի չեն զարմացնի։ Mazda-ն հետեւողականորեն գնում է իր ճանապարհով: Հզոր ենթակոմպակտ գերլիցքավորվող ագրեգատների փոխարեն, նա փորձեց քամել հյութը բնական շնչառական բենզինային շարժիչներից՝ վառելիքի ուղղակի ներարկման, փականների փոփոխական ժամանակացույցի, ռեկորդային բարձր սեղմման և ներքին շփումը նվազեցնելու լուծումներով:

Փորձարկված «վեցյակի» սիրտը 2.0 SkyActiv-G շարժիչն է այն տարբերակում, որը զարգացնում է 165 ձիաուժ հզորություն: 6000 rpm-ում և 210 Nm 4000 rpm-ում: Չնայած բարձր հզորությանը, միավորը հաճելիորեն զարմացնում է վառելիքի չափավոր ախորժակով: Համակցված ցիկլով համապատասխանում է 7-8 լ / 100 կմ: Անշարժ վիճակում շարժիչը անաղմուկ աշխատում է: Բնական շնչառական դիզայնը սիրում է բարձր պտույտներ, որոնց դեպքում այն ​​լսելի է դառնում: Ձայնը հաճելի է ականջին և նույնիսկ շուրջ 6000 պտույտ/րոպե չի դառնում աներես: SkyActiv-G-ն իրեն թույլ է տալիս մի փոքր դանդաղ լինել ցածր պտույտների ժամանակ: 3000 rpm-ից սկսած, դուք չեք կարող բողոքել վարորդի հետ համագործակցելու շատ քիչ պատրաստակամությունից: Փոխանցման տուփը նաև հեշտացնում է ավելի բարձր պտույտների օգտագործումը. այն ճշգրիտ է, և նրա ժակը կարճ հարված ունի և գտնվում է ղեկին մոտ: Ցավալի է չօգտագործել...

SkyActive-ի ռազմավարությունը նաև նպատակ ունի բարձրացնել վարելու հաճույքը և մեքենայի արդյունավետությունը՝ նվազեցնելով ավելորդ կիլոգրամները: Նրանց փնտրում էին բառացիորեն ամենուր։ Շարժիչի, փոխանցման տուփի, էլեկտրականության և կասեցման տարրերի ներսում: Ընկերությունների մեծամասնությունը նշում է մեքենայի քաշը նվազեցնելու նմանատիպ շարժիչ: Mazda-ն կանգ չի առնում հայտարարագրերի վրա. Նա սահմանափակեց «վեցյակի» քաշը մինչև 1245 կգ: Արդյունքն անհասանելի է շատ ... կոմպակտ մեքենաների համար:

Ավելորդ կիլոգրամների բացակայությունը հստակ նկատելի է մեքենա վարելիս։ Ճապոնական կայանի վագոնը շատ ինքնաբուխ է արձագանքում վարորդի հրամաններին։ Արագ շրջադարձը կամ ուղղության կտրուկ փոփոխությունը խնդիր չեն. «վեցն» իրեն կայուն և կանխատեսելի է պահում: Ինչպես վայել է սպորտային թեքումով մեքենային, Mazda-ն վաղուց քողարկել է առջևի քարշակով մեքենաների անխուսափելի ցածր ղեկը: Երբ առջևի առանցքը սկսում է մի փոքր շեղվել վարորդի ընտրած հետագծից, իրավիճակը անհույս չի դառնում։ Մնում է միայն թեթև շնչափել կամ սեղմել արգելակները, և XNUMX-ը արագ կվերադառնա իր օպտիմալ ուղուն:

Շասսիի տեղադրման համար պատասխանատու ինժեներները լավ աշխատանք կատարեցին: Mazda-ն արագաշարժ է, ճշգրիտ և պարզ կառավարելիս, սակայն կախոցի կոշտությունն ընտրված է այնպես, որ զգացվում են միայն կարճ լայնակի բախումները: Հավելում ենք, որ խոսքը 225/45 R19 անիվներով մեքենայի մասին է։ 225/55 R17 անվադողերով սարքավորումների ավելի էժան տարբերակները պետք է ավելի լավ կլանեն լեհական ճանապարհների թերությունները:

Mazda 6 Sport Kombi-ի գնացուցակը սկսվում է 88 PLN-ից 700 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով SkyGo հիմնական տարբերակի համար: Շարժիչ 145 SkyActiv-G 165 ձիաուժ Էներգիայի վերականգնմամբ i-Eloop-ը հասանելի է միայն ամենաթանկ SkyPassion տարբերակում: Այն գնահատվել է 2.0 PLN: Թանկ? Միայն առաջին հայացքից։ Հիշեցնենք, որ SkyPassion-ի առաջատար տարբերակը, ի թիվս այլ բաների, ստանում է Bose աուդիո համակարգ, ակտիվ նավարկության կոնտրոլ, նավիգացիա, կույր կետերի մոնիտորինգ, կաշվե սրահ և 118 դյույմանոց անիվներ. մրցակիցներին նման հավելումները կարող են զգալիորեն մեծացնել հաշվի գումարը: .

SkyPassion տարբերակի լրացուցիչ սարքավորումների կատալոգը փոքր է: Ներառում է մետաղական ներկ, պանորամային տանիք և սպիտակ կաշվե պաստառագործություն։ Յուրաքանչյուր ոք, ով զգում է չամրացված պաստառագործության, հարդարման կամ ինքնաթիռի էլեկտրոնիկայի անհրաժեշտությունը, պետք է մտածի եվրոպական լիմուզինի մասին: Mazda-ն սահմանել է հարդարման չորս մակարդակ. Այդպիսով պարզեցվեց արտադրական գործընթացը, ինչն ավելի էժան դարձրեց մեքենայի պատրաստումը և թույլ տվեց ողջամիտ գնի հաշվարկ։

Mazda 6 Sport Kombi-ն սեգմենտի ամենահետաքրքիր առաջարկներից մեկն է: Այն հիանալի տեսք ունի, լավ է վարում, լավ սարքավորված է և մեծ ծախսեր չի պահանջում: Շուկան բարձր է գնահատել ճապոնական կայանի վագոնը, որն այնքան լավ է վաճառվում, որ ոմանք նույնիսկ մի քանի ամիս սպասել են պատվիրված մեքենան վերցնելու համար: