Mazda 787B - սպորտային մեքենաներ

Աշխարհի ամենաաղմկոտ մրցարշավային մեքենան.

Այս դրվագը ձայնի, հաչոցի, մռնչոցի, մռնչոցի և այլնի մասին է: Մի անգամ ես քիչ էր մնում կոտրեի ականջիս թմբկաթաղանթը McLaren M8F-ում, որը սայթաքեց La Source-ի անկյունը և տեսա, որ S1 Quattro-ն կրակ է բաց թողնում արտանետվող խողովակներից: Ես նաև Ֆորմուլա 1 եմ լսել օդաչուների խցիկից: Այս հրաշքները նշում են մարդկային սերը և կապը շարժիչների հետ, բայց դրանք ոչինչ են դրա համեմատ Mazda 787B. Ես կհիշեմ նրա ձայնը ողջ կյանքումս. ներքին այրման շարժիչների շարքում այն ​​ցնցող և եզակի գլուխգործոց է։

Mazda-ն միակ ճապոնական արտադրողն է, որը հաղթել է Լե Մանս և նա դա արեց այս մեքենայով: Վերջին քսան տարիների ընթացքում 787B շասսիի համարը 002 այստեղ՝ Հիրոսիմայում, ցեցերի գաղութ կա, բացառությամբ քիչ առաջ Գուդվուդի արագության փառատոնում զբոսանքի: Այս տարի, նշելու ընկերության ամենամեծ սպորտային հաջողության քսանամյակը, Mazda-ն 1 միլիոն դոլարի համեստ գումարով ամբողջական դիմահարդարում պատվիրեց՝ քսան տարի անց այն կրկին ներկայացնելու Լե Մանում: Նա վարում էր Johnոնի Հերբերտ, որը հեռահար հաղթանակը տուն բերած թիմի կազմում էր 1991.

Մրցարշավային մեքենաները սկսեցին ավելի բարդանալ 787B-ի դեբյուտի ժամանակ: Mazda-ն ունի ածխածնի շրջանակ e ածխածնի կերամիկական սկավառակներ – որոնք 1991 թվականին համարվում էին լավագույն սպորտային մեքենաները, բայց շատ ավելի քիչ բարդ են, քան այսօրվա ճանապարհային մեքենաները: Ավելի շուտ, դա կլիներ, եթե մենք բացառեինք շարժիչը, որը կարծես այլ հարթությունից է գալիս: Սա փխրուն a չորս ռոտորներ առցանց և առաքել 700 CV a 9.000 շրջանակներ. Ոչ տուրբո, ոչ սուպերլիցքավորիչ, ընդամենը այս չորս ռոտորները ընդհանուր տեղաշարժով 4.709 սմ.

Սպորտային մեքենաների մշակումը ընկերության հետազոտական ​​և մշակման գործունեության անբաժանելի մասն է: Mazdaspeed, որը միակն է, որն օգտագործում է պտտվող շարժիչներ ճանապարհային ճանապարհորդության համար։ Տոկունության մրցավազքում հաջողությունը կախված է երկու բանից՝ հուսալիությունից և վառելիքի սպառումից, որոնք խաթարեցին Wankel ճանապարհային շարժիչների ժողովրդականությունը:

Եթե ​​մտածում եք 149 ձիաուժ հզորությամբ չորս ռոտորով շարժիչի մասին: / լիտր, դուք սպասում եք ինչ-որ տարօրինակ և խառնաշփոթ բանի, որի դեպքում դուք կհիասթափվեք: Փորձից գիտեմ.

Theխցիկ այն այնքան փոքր է, որ, չնայած իմ չափերին, որպես հոբիթ, գրեթե նեղ է: IN ոտնակները շատ հեռու դեպի ձախ գլխարկը գտնվում է մեքենայից աջ և չնայած Կալանք երկու ածխածիններն այնքան էլ ծանր չեն: Ղեկը մեծ է և անհամաչափ։ Լծակի թեւ Բարեմաղթել գտնվում է աջ կողմում և ունի առաջին թիկունքը: Շարժիչը գործարկելու համար տեղափոխեք մի պարզ անջատիչ և սեղմեք ղեկի աջ կողմում գտնվող մեծ կոճակը: Երբ ես սաղավարտի երեսկալի հետևից հարցնում եմ, թե որն է գործարկման ընթացակարգը (ես ակնկալում եմ, որ այս գազանը պետք է տաքանա նախքան ճիշտ աշխատելը), տեխնիկները նայում են ինձ՝ առանց հասկանալու: «Պարզապես սեղմիր սկիզբը», - բղավում է ինձ վրա ինչ-որ մեկը՝ կարծելով, որ նա այնքան անշնորհք է, որ իրեն չի տեսել: Սեղմում եմ կոճակը, մեկնարկիչը մի քանի վայրկյան սուլում է, իսկ հետո հետևումս շարժիչը սկսում է մռնչալ։ Նա մրմնջում է ու ֆշշացնում՝ ջուլհակը ուրախությունից դողդոջելով։ Ականջի խցաններն ինձ խորհուրդ էին տալիս, բայց ես չկարողացա բաց թողնել այդպիսի շարժիչն իր ողջ փառքով վայելելու միակ հնարավորությունը։

Կողքից էլ ավելի լավ է։ Արտանետվող արտանետման ձայնը հիպնոսացնում է, որը շեշտում է յուրաքանչյուր ռոտորի շարժումը մի տեսակ ռիթմիկ պուլսացիայով, բայց նաև ներմուծում է մի ամբողջ նոր ձայն, մի տեսակ ցնցում, կարծես ռոտորի և այրման պալատի միջև յուրաքանչյուր շփում դանդաղ շարժման մեջ է: լսողի մաքուր հաճույքը. Նույնիսկ պարապ վիճակում Mazda 787B-ն ամենալավ ձայնով շարժիչն է, որը ես հաճույք եմ ստացել փորձել:

Մենք գտնվում ենք Մայորկայում մի ուղու վրա, որն ավելի հարմար է քարտինգի, քան մրցարշավային մեքենաների համար, էլ չեմ խոսում հրթիռային կայանների մասին: 320 կմ / ժ. Շատ կլինի, եթե հաջողվի չորրորդը դնել։ Բայց ում է հետաքրքրում: Այն ամենը, ինչ ես ուզում եմ անել, այն է, որ շրջվեմ՝ առանց նույնիսկ արագությունը փոխելու՝ լսելու նրա շարժիչը և նրա սաունդթրեքը: Բայց նախ, ես դանդաղ շարժում ունեմ լուսանկարիչների համար: Խենթություն է սպասել, որ ամբողջ հզորությամբ կառուցված մեքենան վարի նվազած արագությամբ արտաքին 35 աստիճան ջերմաստիճանի պայմաններում: Բայց դա իմ ամենաքիչ մտահոգությունն է: Շատ ցածր պտտող մոմենտով, ածխածնային կալանքով և շարժիչով, որն աշխատում է մեթանոլային հրթիռի պես, ես պետք է ամեն ինչ անեմ, որ այն դուրս չգա: Բարեբախտաբար, 787B-ն ունի մի քանիսը Բավական է շարժվել նույնիսկ պարապ վիճակում:

Պատճառը, թե ինչու ես համոզված եմ, որ սա աշխարհի ամենաանհավանական շարժիչն է, հեշտ է բացատրել. այն ուղղակիորեն կապում է վարորդի ուղեղը և շարժիչի վարքագիծը: Դուք ժամանակ չունեք մտածելու, թե ինչ է նա արձագանքում: Պարզ է, որ սա ֆանտաստիկ է:արագացուցիչ դա հեշտ և երկար քայլ է, որը ձեզ խրախուսում է ավելի ու ավելի շատ աշխատել:

Հետո հնչում է ձայնը, այն այնքան ուժեղ է և կախվածություն առաջացնող, որ անհնար է չծիծաղել դրա ուժի վրա: Այն դառնում է ավելի վայրի, քանի որ պտույտները մեծանում են՝ մեքենայի սովորական ձայնից անցնելով մոտոցիկլետի ձայնի: Պատկերացրեք ZZR1400-ը Akrapovic-ի արտանետմամբ ավելի քան 12.000 պտույտ/րոպե, և դուք պատկերացում կունենաք Mazda-ի չորս ռոտորային ձայնի մասին:

Սակայն վարելու տեսակետից այն բնութագրվում է իներցիայի բացակայությամբ։ Հենց որ ոտքդ հանում ես գազից, պտույտների պտույտներն իջնում ​​են, իսկ արտանետվող արտանետումները յուրօրինակ կերպով բզզում ու ցատկում են: Այնտեղ իշխանությունը այն անսովոր է, շարունակական և առաջադեմ, քանի որ 4.000 շրջանակներ իսկ ինտենսիվությունը հաստատուն է մինչև 9.000, Բարեմաղթել դա մի քիչ կեղծ է, և ես հաճախ առաջին փորձի ժամանակ զբաղեցնում եմ չորրորդ տեղը, բայց գուցե դա ավելի շատ իմ խնդիրն է, քան մեքենան:

Դրսում ձայնն էլ ավելի լավն է։ Այն բաղկացած է բազմաթիվ տարբեր ձայներից. V8 նրբերանգներ այստեղ, V12 հաչում է այնտեղ, և նույնիսկ սուպերհեծանիվ նոտա, որը երբեք չի վնասում: Այն նաև այնքան բարձր է, ավելի բարձր, քան ցանկացած այլ մրցարշավային մեքենա, որի մասին կարող եմ մտածել: Բայց այն, ինչ իսկապես տպավորիչ է, ադամանդն է. այն կարծես մի հսկա լինի, որը կիսով չափ պատռում է հսկայական թղթի թերթիկը: Այն քեզ թողնում է անխոս և ուրախ, ինչպես երեխան Սուրբ Ծննդյան օրը:

787 թվականին 1991B-ի հաղթանակից հետո Mazda-ն հերոինը վերադարձրեց Յոկոհամա հետազոտական ​​լաբորատորիա, որտեղ շարժիչը հանվեց և փորձարկվեց: 5.000 կմ անցնելուց հետո ռոտորի խցիկների պատերը նոր էին, իսկ ռոտորի ծայրերում գլխի կնիքների միջին մաշվածությունը կազմում էր ընդամենը 20 միկրոն: Այլ կերպ ասած, շարժիչը կարող էր հեշտությամբ մրցել Լե Մանի երկրորդ 24 ժամվա ընթացքում՝ առանց մեխանիկական վերանորոգման: Ցավոք սրտի, վայրէջքի հանդերձանքն այնքան էլ լավ չէր տեղադրված. հետևի միջնորմը գրեթե փլուզվել էր լարվածությունից։

Այսօր էլ մարդիկ պաշտում են Mazda 787B-ի ձայնը: Լե Մանի ոչ մի կատարում չի լինի ամբողջական՝ առանց հիշատակելու հայտնի կանաչ և նարնջագույն մեքենայի մասին, նույնիսկ եթե բոլորն այն ավելի շատ հիշում են սաունդթրեքից, քան հաղթանակից: Այսպիսով, 787B-ն պաշտոնապես մրցարշավային մեքենա է բոլոր ժամանակների լավագույն ձայնը.