Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid. Շատ թեթև հիբրիդ - Ճանապարհային փորձարկում

Մենք փորձեցինք Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid-ը. ճապոնական կոմպակտ ամենագնացի «թեթև» հիբրիդային տարբերակը (իսկապես շատ թեթև, քանի որ այն 24 Վ լարման մեղմ հիբրիդ է) շատ բան է առաջարկում, բայց քիչ է մղում:

Բողոքարկում	Mazda-ն Ճապոնիայում «պրեմիում» ապրանքանիշ է, բայց, ցավոք, Իտալիայում այն ​​դեռ չի ընկալվում որպես այդպիսին:
Տեխնոլոգիական բովանդակություն	Հեղափոխական Skyactiv-X բենզինային շարժիչն առաջարկում է շատ ցածր վառելիքի սպառում և ծարավ կլինի նույնիսկ առանց մեղմ հիբրիդային համակարգի (փոքր) ներդրման:
Վարելու հաճույք	Հաջող թյունինգ՝ զուգորդված անթերի փոխանցումատուփով: Շարժիչը, ոչ շատ աշխույժ, փոխարենը ցույց է տալիս շատ ավելի քիչ ձիաուժ, քան իրականում ունի (179)
ոճ	Mazda Kodo դիզայնը միշտ համոզում է

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-x M-Hybrid հիբրիդային տարբերակը «թեթև» է (իսկապես, շատ թեթև, քանի որ համակարգը մեղմ հիբրիդ միայն 24V 48 վոլտ մրցակիցների դեմ) Կոմպակտ ամենագնաց Ճապոներեն հասանելի է առջեւի շարժիչ o ինտեգրալ.

Մեր ճանապարհային փորձարկում մենք փորձարկեցինք տարբերակը Բացառիկ 2WD Ճապոնական քրոսովեր՝ հեղափոխական շարժիչով մեքենա։ շարժիչ բենզին, որն աշխատում է դիզվառելիքի պես և խոստանում է սպառումը գրառում. Եկեք միասին պարզենք ուժեղ կողմերը e արատներ.

Ինչպես է աշխատում Skyactiv-X շարժիչը

Il Skyactiv-X շարժիչ Տեղադրվել Mazda CX-30 մեր կողմից փորձարկված - 2.0 ա ուղղակի ներարկում բենզին 179 ձիաուժից և 224 Նմ ոլորող մոմենտ, որն աշխատում է գրեթե դիզելային շարժիչի պես, այսինքն՝ վերահսկվող սեղմման բռնկումով մի մոմ. Ոչ մի համակարգ բալոնի անջատումՄյուս կողմից, ներկա է 122 ձիաուժ հզորությամբ երկլիտրանոց Skyactiv-G-ի վրա։

Ամեն ինչ համակցված է համակարգի հետ մեղմ հիբրիդ 24 Վ ինչը նվազեցնում է (արդեն շատ ցածր) սպառումը գոտիով շարժվող ISG մեկնարկային գեներատորի միջոցով, որը դանդաղեցման ժամանակ վերականգնված կինետիկ էներգիան վերածում է էլեկտրական էներգիայի և պահում այն մարտկոց Անիվների միջև տեղադրված է 24 Վ լիթիում-իոնային մարտկոց, որը DC/DC փոխարկիչն այնուհետև փոխակերպում է այս էներգիան համապատասխան լարման և այն մատակարարում մեքենայի էլեկտրական համակարգին լիակատար լռության մեջ:

Mazda CX-30՝ հարուստ և անվտանգ

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid Exclusive մեր գլխավոր հերոսը ճանապարհային փորձարկում Այն ունի գին մրցակիցների հետ հավասար 33.950 евро - Ից ստանդարտ սարքավորումներ շատ հարուստ:

Արտաքին

• Բամպերները և արտաքին բռնակները մարմնի գույնով
• Ռետրով. Արևելք. մարմնի գույնը կարգավորելի, տաքացվող։ և ծալված: էլեկտր. և ինքնաբերաբար
• Արևելյան ստանդարտ ժամանակի վերազինում: ֆոտոքրոմատիկ
• Փայլուն սև արտաքին դարակաշարեր
• 18 դյույմանոց քրոմաձև անիվներ
• Adaptive Full LED Matrix (ALH) լուսարձակներ, LED ցերեկային լույսեր
• Առջևի և հետևի լույսեր՝ ֆիրմային LED-ներով
• Մութ հետևի պատուհաններ
• Էլեկտրական հետևի դուռ
• Էլեկտրական տանիք

Ներքինը

• Ինտերիեր՝ քրոմապատ զարդարանքով
• Սև կաշվե պաստառագործություն
• Ներքին լուսավորություն LED լույսերով
• Հետևի նստատեղերի բաժանում 60/40
• Կաշվե փաթաթված բազմաֆունկցիոնալ ղեկ և հերթափոխի կոճակ
• Առջևի տաքացվող նստատեղեր
• Վարորդի նստատեղ՝ էլեկտրական կարգավորումներով
• Վարորդի նստատեղի, HUD-ի և արտաքին հետևի հայելիների էլեկտրական կարգավորումների պահեստավորում:

Հարմարավետություն

• Ցերեկային լույսեր՝ տուն ելքի/վերադարձի ֆունկցիայով
• Առջևի և հետևի էլեկտրական պատուհաններ
• Կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ և շարժման մեջ ավտոմատ փակումով (ADL)
• Mazda կոճակը շարժիչը միացնելու/անջատելու համար
• Mazda Harmonic Acoustics աուդիո համակարգ DAB թվային ռադիոյով, ղեկի կառավարում, 2 USB պորտ
• 12 բարձրախոսով Bose Surround ձայնային համակարգ թվային ուժեղացուցիչով
• Mazda Connect կենտրոնական 8,8 դյույմ TFT գունավոր գրաֆիկական էկրանով, Bluetooth
• Արբանյակային նավիգատոր՝ ինտեգրված վահանակի մեջ
• Apple CarPlay - Android Auto ինտերֆեյսներ
• CHF հրամանատար
• Երկկողմանի ավտոմատ կլիմայի կառավարում խոնավության սենսորով
• Լույսի / անձրևի տվիչներ
• Առանց շրջանակի ֆոտոխրոմային ներքին հետևի հայելի
• Կայանման առջեւի և հետևի սենսորներ
• Խելացի բանալին
• Գործիքների կլաստեր՝ կենտրոնական 7 դյույմանոց TFT էկրանով
• Head Up Display - ցուցադրել տեղեկատվություն դիմապակու վրա
• Գողությունից պաշտպանություն
• 360 ° մոնիտոր

Технология

• Skyactiv տեխնոլոգիա
• M-Hybrid համակարգ
• G-Vectioning Control Plus (GVC-Plus)
• Անվադողերի վերանորոգման հավաքածու
• Երաշխիք 3 տարի (կամ 100.000 կմ)

Անպայման նաեւ ավարտում է անվտանգության սարքավորումներ:

• ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, ESS
• Առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ (վարորդ և ուղևոր)
• Առջևի և հետևի անվտանգության բարձիկներ
• Վարորդի առջեւի ծնկի անվտանգության բարձիկներ
• Սարքի մեկնարկի աջակցություն (HHL)
• Անվադողերի ճնշման տվիչներ (TPMS)
• Արտակարգ իրավիճակների կանչերի համակարգ Էլ
• Խելացի քաղաքային արգելակման համակարգ (SCBS) հետիոտների հայտնաբերմամբ
• Կույր կետի մոնիտորինգ (BSM) հետևի կայանման աջակցությամբ (RCTA)
• Lane Keep Assist
• Բարձր լույսի ավտոմատ կառավարում (HBC)
• Ճանապարհային նշանների ճանաչում (TSR)
• Adaptive Cruise Control MRCC (Լրիվ արագությամբ և խելացի արագության օժանդակությամբ)
• Խելացի ավտոմատ արգելակային համակարգ (SBS)
• Առջևի կայանման ելքի վտանգի հայտնաբերում (FCTA)
• Հետևի կայանման ելքի վթարային արգելակման համակարգ (RCTB)
• Խելացի քաղաքային արգելակման համակարգ նաև հետևի մասում (հետևի SCBS)
• Վարորդի հոգնածության հայտնաբերման համակարգ՝ դեմքի արտահայտության սենսորով (DAA)
• Cruise and Traffic System (CTS) ֆունկցիա

Ո՞ւմ է ուղղված

La Mazda CX-30 Skyactiv-X այն հիմնականում նախատեսված է մեքենա փնտրողների համար հիբրիդ և հաճախ բախվում է երկրի երթուղիներին. մեր փորձարկված նմուշը հագեցած է գերազանց Բարեմաղթել վեցաստիճան մեխանիկա - տալիս է սպառումը շատ հետաքրքիր է, հատկապես պետական ​​ճանապարհներով մշտական ​​տեմպերով վարելիս՝ պահպանելով մոտ 80-90 կմ/ժ արագություն: Անհնար է հասնել Հիրոսիմայի պահանջած արժեքներին (21,7 կմ/լ անիրատեսական NEDC ցիկլում): ), բայց անկաշկանդ վարելու ոճով դուք կարող եք մեկ լիտրում մոտ 18 կիլոմետր ճանապարհ անցնել:

Մեքենա վարելը `առաջին հարվածը

La Mazda CX-30 էսթետիկորեն գրավում է անմիջապես շնորհիվ կառուցվածք պարզեցված ձևը բնութագրվում է երկար գլխարկով և ոչ շատ լայն հետևի պատուհանով (երկու տարր, որոնք, իրականում, շատ չեն օգնում մանևրելիս): Բարեբախտաբար ես պարկտրոնիկ առջևի և հետևի, ինչպես նաև 360° մոնիտորը ստանդարտ են, իսկ գործի ներքևի մասը ծածկված է չմշակված պլաստիկ տարրերով՝ «հարվածներից» պաշտպանվելու համար:

Ուղևորների և ուղեբեռի համար հասանելի տարածքը (կուպեի ծավալը 422 լիտր է, որը դառնում է 1.398՝ ետևի նստատեղերը ծալած վիճակում) միջին է սեգմենտի համար, մինչդեռ մակարդակը. ավարտելը ներքինը շատ բարձր է։ Մեքենան բոլոր առումներով «պրեմիում» է, որակյալ նյութերով և կատարյալ վարպետությամբ. միակ տարաձայնությունը վերաբերում է էկրանին, որը հպման նկատմամբ զգայուն չէ և կառավարվում է միայն ինտուիտիվ անիվով:

Ընդամենը մի քանի կիլոմետր ղեկին Mazda CX-30 ինձ հասկանալու համար ուժեղ կողմերը (հանգիստ շարժիչ և լավ ձայնամեկուսիչ խցիկ) ei արատներ Ճապոնական Sport Utility-ի (մի քիչ թեթև, հատկապես ցածր պտույտների դեպքում), մեքենա, որը պարծենում է նաև ոլորաններում հավասարակշռված պահվածքով և ղեկի/արգելակման հաջող փաթեթով:

Վարորդություն ՝ վերջնական դասարան

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-x M-Hybrid մեր օբյեկտը ճանապարհային փորձարկում Ասիական քրոսովերը չի ցուցադրում իր ունեցած ձիերը (179) և ավելի շատ կենտրոնանում է արդյունավետության և արդյունավետության վրա: սպառումը.

Եթե ​​դուք շատ եք շրջում քաղաքային մեքենայով, ապա ավելի լավ կլինի նայել նրա լիովին հիբրիդային մրցակիցներին, բայց եթե փոխարենը փնտրում եք տեխնոլոգիական գիտելիքներ ունեցող բենզինային մեքենա, որը վառելիքի ծարավ չէ քաղաքից դուրս ճանապարհորդությունների համար, սա կարող է լինել ձեզ համար:

Ինչ է դա ասում ձեր մասին

Դուք տեղեկացված ավտոմոբիլիստ եք, ով սիրում է բարդ տեխնիկական լուծումներ և չի հետաքրքրվում արտաքինով: Դուք փնտրում եք ճամփորդության հավատարիմ ուղեկից, որը տարիներ շարունակ չի պատուհասի խցանումների, և դուք չեք կարող դիմակայել հարմարավետությանն ու բազմակողմանիությանը:

Спецификация

շարժիչ	մեղմ հիբրիդ բենզին, 4 մխոց գծի
տեղահանում	1.998 սմ
Պոտենցիալ	132 կՎտ (179 ձիաուժ) 6.000 կշիռներով
մի քանիսը	224 Նմ -ից 3.000 մուտքագրում
Curսպեք քաշը առանց վարորդի	1.368 кг
Acc 0-100 կմ / ժ	8,5 վ
առավելագույն արագություն	204 կմ / ժ
Բարել	422 / 1.398 լիտր
սպառումը	19,2 / 23,3 / 21,7 կմ / լ (NEDC)

Audi Q3 35 TFSI S tronic	Մեղմ հիբրիդային բենզինային շարժիչ, ինչպիսին Mazda CX-30-ն է, ավելի քիչ հզոր (150 ձիաուժ՝ 179-ի դիմաց), բայց երկու առավելություններով, որոնք չպետք է թերագնահատվեն՝ տուրբո շարժիչ և ավելի «լիարժեք» հիբրիդային համակարգ (48 Վ՝ 24-ի փոխարեն։ V). Շատ բազմակողմանի պրեմիում քրոսովեր:
Kia Sportage 2.0 CRDI M. Հիբրիդ էներգիա	Լիաքարշակ, ավտոմատ փոխանցման տուփ և մեղմ հիբրիդային համակարգ (48 Վ)՝ համակցված տուրբոդիզելային շարժիչով: Չմոռանալով տարածության մասին
Lexus UX Executive	Toyota-ի պրեմիում դասի C-HR-ի բազային տարբերակը իսկական հիբրիդ է՝ լրիվ, CVT ավտոմատ փոխանցման տուփով: Գործնականությունը նրա ուժեղ կողմը չէ
Toyota C-HR 2.0 Թրենդ	Ամբողջական հիբրիդը, ինչպես Lexus UX-ի զարմիկը, առաջարկում է վառելիքի ռեկորդային խնայողություն (հատկապես քաղաքում) և CX-30-ի ամուր լավ տեսք: