Mazda CX-5 II սերունդ - դասական էլեգանտություն

Առաջին սերունդը գրավիչ և ապշեցուցիչ էր ճանապարհին՝ դարձնելով այն իսկական բեսթսելեր: Երկրորդ սերունդն էլ ավելի լավ տեսք ունի, բայց արդյո՞ք այն նույնքան լավ է վարում:

Կարելի է ասել, որ Mazda-ն արդեն ունի ամենագնացներ արտադրելու փոքր ավանդույթ՝ բավականին հայտնի և հաջողակ: CX-7-ի և CX-9-ի առաջին սերունդներն ունեին պարզեցված կորպուսներ, իսկ փոքր սերունդները՝ հզոր գերլիցքավորված բենզինային շարժիչներ: Հետո եկավ փոքր մոդելների ժամանակը, որոնք ավելի տարածված էին Եվրոպայում: 2012-ին Mazda CX-5-ը դեբյուտ ունեցավ շուկայում՝ հաղթելով (և ոչ միայն) ներքին մրցակիցներին բեռնաթափման հարցում և չթողնելով գնորդներին շատ դժգոհելու համար: Այսպիսով, զարմանալի չէ, որ այս ճապոնական ամենագնացը մինչ այժմ գտել է 1,5 միլիոն գնորդ ամբողջ աշխարհում, մասնավորապես 120 շուկաներում:

Եկել է կոմպակտ CX-5-ի երկրորդ սերնդի ժամանակը: Չնայած դիզայնը ճաշակի հարց է, բայց մեքենային շատ մեղադրել չի կարելի։ Դիմաց գլխարկը և առանձնահատուկ վանդակաճաղը՝ զուգակցված հարմարվող լուսադիոդային լուսարձակների կծկված աչքերի հետ, մարմնին գիշատիչ տեսք են հաղորդում, սակայն նոր սերնդի համար դիմադրության գործակիցը կրճատվել է 6%-ով: Դրական տպավորությունները ջերմացնում է նոր եռաշերտ լաքը Soul Red Crystal, որը տեսանելի է լուսանկարներում:

Mazda CX-5 առաջին սերունդը ճապոնական ապրանքանիշի առաջին մոդելն էր՝ ամբողջությամբ պատրաստված Skyactiv-ի փիլիսոփայությանը համապատասխան: Նոր մոդելը բացառություն չէ և նույնպես կառուցված է նույն սկզբունքներով։ Միաժամանակ Mazda-ն գործնականում չի փոխել թափքի չափսերը։ Երկարությունը (455 սմ), լայնությունը (184 սմ) և անիվային բազան (270 սմ) մնացել են նույնը, ավելացվել է միայն 5 մմ (167,5 սմ) բարձրությունը, ինչը, սակայն, նկատելի և առավել կարևոր փոփոխություն համարել չի կարելի։ . Այս բարձրության պակասի հետևում թաքնված է ինտերիեր, որը չի կարող ուղևորներին ավելի շատ տարածք առաջարկել: Սա չի նշանակում, որ CX-5-ը նեղ է, նման չափսերի դեպքում խճճվածությունը իսկական սխրանք կլինի: Բեռնախցիկը նույնպես գրեթե չի շարժվել՝ հավաքելով բոլոր 3 լիտրը (506 լ), սակայն այժմ դրա մուտքը կարելի է պաշտպանել՝ օգտագործելով էլեկտրական բեռնախցիկի կափարիչը (SkyPassion):

Բայց երբ նստում ես ներսում, տեսնում ես նույն կերպարանափոխությունները, ինչ դրսում: Վահանակը նախագծվել է ի սկզբանե՝ ինչ-որ անբացատրելի ձևով միախառնելով դասական նրբագեղությունը ոճի և արդիականության հետ: Այնուամենայնիվ, որակը թողնում է ամենամեծ տպավորությունը: Բոլոր այն նյութերը, որոնք մենք օգտագործում ենք մեքենայում, ամենաբարձր որակի են։ Պլաստիկները փափուկ են այնտեղ, որտեղ նրանք պետք է լինեն, և ոչ շատ կոշտ այն ստորին հատվածներում, որոնց մենք երբեմն հասնում ենք, ինչպես դռների գրպանները: Վահանակի վահանակը կարված է կարով, բայց ոչ շինծու, այսինքն. դաջված (ինչպես որոշ մրցակիցներ), բայց իրական: Կաշվե պաստառագործությունը հաճելիորեն փափուկ է, ինչը նույնպես ուշադրության է արժանի։ Կառուցման որակը անկասկած է և կարելի է համարել այս դասի լավագույններից մեկը: Ընդհանուր տպավորությունն այնպիսին է, որ Mazda-ն ցանկանում է մի փոքր ավելի պրեմիում լինել, քան այսօր: Բայց այն ամենը, ինչ փայլում է, ոսկի չէ: Գրավիչ հարդարման շերտերը ոչ մի կերպ փայտյա չեն: Բնական նյութը հավակնում է երեսպատել, թեև կրկին լավ է պատրաստված:

Վահանակի վերևում տեղադրված է 7 դյույմանոց սենսորային էկրան, որը կարելի է կառավարել նաև կենտրոնական վահանակի վրա տեղադրված թվատախտակի միջոցով: Եթե ​​ծանոթ չեք Mazda-ի տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգին, սկզբում կարող եք մի փոքր շփոթվել, բայց ամբողջ մենյուը մի քանի անգամ անցնելուց հետո ամեն ինչ պարզ ու ընթեռնելի է դառնում: Ավելի կարևոր է, որ էկրանի հպման զգայունությունը շատ լավ է:

Էներգաբլոկների գիծն առանձնապես չի փոխվել. Առաջին հերթին մենք ստացանք բենզինային տարբերակը 4x4 շարժիչով և մեխանիկական փոխանցման տուփով: Դա նշանակում է 160 լիտրանոց, բնական շնչառական, 10,9 ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոց շարժիչ, ինչպես նախկինում: Այս ագրեգատով Mazda-ն դինամիկայի վարպետ չէ, մինչև հարյուրը նրան անհրաժեշտ է 0,4 վայրկյան, ինչը 7-ով ավելի է, քան իր նախորդը: Մնացածը կրկին գրեթե անփոփոխ է։ Շասսին նախագծված է այնպես, որ վարորդը ստիպված չլինի վախենալ շրջադարձներից, ղեկը կոմպակտ է և անմիջական, իսկ վառելիքի ծախսը ճանապարհին հեշտությամբ կրճատվում է մինչև 8-100 լ / XNUMX կմ: Փոխանցման տուփը, իր չափազանց ճշգրիտ փոփոխական մեխանիզմով, արժանի է գովասանքի, բայց դա նորություն չէ Mazda-ի մոդելներում:

2.0 բենզինային շարժիչի աշխատանքը տպավորիչ չէ, ուստի, երբ դուք ակնհայտորեն ավելի արագաշարժ բան եք ակնկալում, պետք է սպասեք 2,5 ձիաուժ հզորությամբ 194 լիտրանոց շարժիչի: Այն օգտագործում է դիզայնի մի շարք աննշան փոփոխություններ՝ արդյունավետությունը բարելավելու համար՝ նվազեցնելով շփման ձգումը, ստանալով Skyactiv-G1+ անվանումը: Դրանում նորամուծություն է բալոնների ապաակտիվացման համակարգը ցածր արագությամբ և թեթև բեռնվածությամբ վարելիս, ինչը նվազեցնում է վառելիքի ծախսը։ Այն կառաջարկվի միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով և i-Activ լիաքարշակով։ Դրա վաճառքը կսկսվի ամառային արձակուրդներից հետո։

Դիզելային տարբերակով պետք է հետաքրքրվեն նրանք, ովքեր մեքենա են պահանջում միջքաղաքային ճանապարհորդության համար։ Այն ունի 2,2 լիտր աշխատանքային ծավալ և հասանելի է երկու հզորության տարբերակով՝ 150 ձիաուժ։ եւ 175 ձիաուժ Փոխանցման տուփը բաղկացած է մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփից (երկուսն էլ փոխանցման վեց գործակիցներով) և երկու առանցքների շարժիչից: Մեզ հաջողվեց կարճ երթուղի վարել բարձրակարգ դիզելային շարժիչով՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով: Միաժամանակ հնարավոր չէ դժգոհել թերություններից կամ ոլորող մոմենտի պակասից, ինչը զարմանալի չէ, քանի որ այն առավելագույնը 420 Նմ է։ Մեքենան դինամիկ է, անաղմուկ, փոխանցումատուփն աշխատում է ավելի քան նորմալ։ Եթե ​​փնտրում եք որոշ սպորտային տրամադրություններ, մենք ունենք անջատիչ, որն ակտիվացնում է սպորտային ռեժիմը: Ազդում է շարժիչի աշխատանքի և փոխանցման ծրագրակազմի վրա:

Հիմնական բենզինային տարբերակը մեխանիկական փոխանցման տուփով և ավելի թույլ դիզելային տարբերակը երկու փոխանցումատուփով հասանելի են առջևի շարժիչով: Մնացածներին առաջարկվում է նոր շարժիչ երկու առանցքների վրա, որը կոչվում է i-Activ AWD: Սա ցածր շփման նոր համակարգ է, որը ծրագրված է վաղ արձագանքել փոփոխվող պայմաններին և միացնել հետևի անիվի շարժիչը մինչև առջևի անիվները պտտվելը: Ցավոք սրտի, մենք հնարավորություն չունեցանք փորձարկել դրա աշխատանքը։

Անվտանգության առումով նոր Mazda-ն համալրված է նորագույն անվտանգության համակարգերով և վարորդին աջակցող տեխնոլոգիաներով, որոնք կոչվում են i-Activsense: Սա ներառում է. համակարգեր, ինչպիսիք են՝ առաջադեմ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ՝ stop & go ֆունկցիայով, արգելակման աջակցում քաղաքում (4-80 կմ/ժ) և դրսում (15-160 կմ/ժ), ճանապարհային նշանների ճանաչման կամ կույր կետի աջակցման (ABSM) հետ։ նախազգուշական ֆունկցիա՝ հետևի կողմին ուղղահայաց տրանսպորտային միջոցներին մոտենալու համար։

Նոր Mazda CX-5-ի գները սկսվում են 95 PLN-ից՝ առջևի քարշակ 900 տարբերակի համար (2.0 կմ) SkyGo փաթեթում: 165x5 շարժիչով ամենաէժան CX-4-ի և նույն, թեև մի փոքր ավելի թույլ շարժիչի համար (4 ձիաուժ), դուք պետք է վճարեք 160 PLN (SkyMotion): Ամենաէժան 120×900 դիզելային տարբերակն արժե 4 PLN, մինչդեռ ամենահզոր SkyPassion տարբերակը ավելի հզոր դիզելային և ավտոմատ փոխանցման տուփով արժե 2 PLN: Դուք կարող եք նաև ավելացնել 119 PLN սպիտակ կաշվե պաստառագործության, լուսային տանիքի և անմեղսունակ կարմիր Soul Red Crystal լաքի համար:

Նոր Mazda CX-5-ը իր նախորդի հաջող շարունակությունն է: Այն ժառանգել է իր արտաքին չափսերը, կոմպակտ շասսին, հաճելի վարումը, գերազանց փոխանցման տուփերը և վառելիքի համեմատաբար ցածր սպառումը: Այն ավելացնում է դիզայնի թարմացում, կատարյալ հարդարում և բարձրորակ նյութեր, ինչպես նաև անվտանգության նորագույն լուծումներ: Թերություններ? Շատ չեն։ Դինամիկություն փնտրող վարորդները կարող են հիասթափվել 2.0 բենզինային շարժիչից, որն առաջարկում է միայն բավարար արդյունավետություն, բայց վճարում է վառելիքի բավականին համեստ պահանջները: