Mazda CX-5 - Կոմպակտ շրջադարձով
Փոքր և կոմպակտ, բայց ընդարձակ և հարմարավետ Mazda-ի նոր քաղաքային ամենագնացը պետք է լինի այս տեսակի ավտոմեքենաների շուկայի զարգացման կարևոր մասը, որն անցյալ տարի աճել է 38,5%-ով: վաճառվել է ավելի քան մեկ միլիոն օրինակ: Սպասվում է, որ վաճառքը կսկսվի 2012 թվականի սկզբին։
Mazda-ի նոր մեքենան ունի գծեր, որոնք համատեղում են հեչբեքի համամասնությունները ամենագնացների զանգվածային ձևի հետ: Ընդհանուր առմամբ, համադրությունը հաջող է ստացվել՝ մեծապես շնորհիվ «KODO - շարժման հոգի» ոճի, որի հարթ գծերը մեքենային տալիս են սպորտային բնույթ։ Ամենագնացի հետ հարաբերությունները հիմնականում մատնանշվում են անիվների վրա մեքենայի մեծածավալ ուրվագծի ավելի բարձր դիրքով, թաքնված անիվների մեծ կամարներում և թափքի ստորին եզրի մոխրագույն ծածկույթով: Բամպերի ստորին հատվածները նույնպես մուգ մոխրագույն են։ Մեծ, թևի տեսքով վանդակաճաղը և փոքր, նեղ լուսարձակները կազմում են ապրանքանիշի նոր դեմքը: Մինչ այժմ այս ձևը հիմնականում օգտագործվել է տարբեր մեքենաների հետագա նախատիպերում։ Պետք է խոստովանել, որ սերիական մեքենայում այն շատ լավ է աշխատում՝ ստեղծելով անհատական, բնորոշ արտահայտություն։
Ի տարբերություն մարմնի, խիտ ներկված գծերով և կտրվածքներով, ինտերիերը շատ հանգիստ և խիստ է թվում: Խիստ օվալային վահանակը կտրված է քրոմի գծով և փայլուն ներդիրով: Կենտրոնական վահանակը նույնպես բավականին ավանդական է և ծանոթ: Ինտերիերի կազմակերպման ժամանակ հիմնականում վերաբերում էր ֆունկցիոնալությանը և օգտագործման հեշտությանը: Նոր դիզայնի նստատեղերն ունեն բարակ թիկունքներ, ուստի դրանք տեղ են զբաղեցնում սրահում։ Բացի այդ, դրանք շատ ավելի թեթեւ են, քան ավանդականները: Քաշի առավելագույն նվազեցումը դիզայներների նպատակներից մեկն էր։ Հանվել են ոչ միայն նստատեղերը, այլեւ օդորակման համակարգը։ Ընդհանուր առմամբ, նոր Mazda-ն 100 կգ-ով ավելի թեթև է, քան սովորական տեխնոլոգիան:
Մեքենայի ոճը նկարագրելիս Mazda-ի մարքեթոլոգները գրում են, որ վարորդի նստատեղը պետք է ավելի շատ նման լինի մեքենայի ոճին։ Ինչ-որ կերպ ես թռիչքի հետ կապված ասոցիացիաներ չեմ տեսնում, բացառությամբ թռչող թռչնի ուրվագծի, որը ձևավորվում է Mazda-ի կերպարի կենտրոնից ղեկի կենտրոնում: CX-5-ն ունի մեքենայի ավանդական ձևը, որը ես ակնկալում եմ կոմպակտ քրոսովերից: Ինտերիերը ամուր պատրաստված է որակյալ նյութերից և զարդարված փայլատ քրոմով: Տնակում ես ինձ լավ և հարմարավետ էի զգում, թեև նա ինձ ոչ մի կերպ չէր գրավում։ Պաստառագործության հիմնական տարբերակը սև գործվածքն է, բայց կարող եք պատվիրել նաև կաշվե պաստառ, որը հասանելի է երկու գույնով՝ սև և ավազով:
Նոր Mazda ամենագնացն ունի 454 սմ երկարություն, 184 սմ լայնություն և 171 սմ բարձրություն, մեքենայի անիվային բազան 270 սմ է, որն ապահովում է ընդարձակ սրահ։ Այն կարող է հարմարավետ տեղավորել 5 հոգու։
Մեքենայի բեռնախցիկը ունի 463 լիտր տարողություն, լրացուցիչ 40 լիտրը պահվում է բեռնախցիկի հատակի տակ գտնվող տուփի մեջ։ Հետևի նստատեղի ծալումը թույլ է տալիս ավելացնել տարողությունը մինչև 1620 լիտր: Հետևի նստատեղն ունի երեք առանձին հատված, որոնք բաժանում են մեջքի նստատեղը 4:2:4 հարաբերակցությամբ: Դրանք կարելի է ծալել՝ օգտագործելով նստատեղերի թիկնակների կոճակները, ինչպես նաև՝ օգտագործելով բեռնախցիկի պատուհանների տակ գտնվող փոքր լծակներ: Նրանցից յուրաքանչյուրը կարող է ծալվել առանձին, ինչը հեշտացնում է նեղ իրերի տեղափոխումը, ինչպիսիք են դահուկները:
Մեքենայի ֆունկցիոնալությունը ստեղծվում է նաև կուպեներով, դռների գրպաններով՝ լիտր շշերի համար նախատեսված տեղերով, ինչպես նաև պարագաներով։ Այն ներառում է, ի թիվս այլ բաների, մուլտիմեդիա և նավիգացիոն համակարգ՝ iPod կապով և USB պորտով: 5,8 դյույմանոց սենսորային էկրանն աջակցում է նաև TomTom-ով աշխատող նավիգացիան՝ իրական ժամանակում երթևեկության թարմացումներով, ինչպես նաև կայանման օգնական՝ հետևի տեսախցիկով:
Մեքենան կարող է համալրված լինել տարբեր էլեկտրոնային համակարգերով՝ վարորդին օգնելու կամ կյանքը հեշտացնելու համար, օրինակ՝ Բարձր ճառագայթների կառավարման համակարգ (HBCS): Մեքենան կարող է նաև ունենալ բլրի մեկնարկի օգնական (HLA), երթևեկության երթևեկության ազդանշան, երթևեկի երթևեկության ազդանշան, RVM կույր կետի մասին տեղեկատվություն և Smart City Break աջակցություն ցածր արագությամբ բախումից խուսափելու համար (4-30 կմ/ժ):
Ինչպես մյուս քաղաքային քրոսովերները, CX-5-ն առաջարկվում է ինչպես առջևի, այնպես էլ լիաքարշակով: Վերջին դեպքում երկու առանցքների միջև ոլորող մոմենտների բաշխումը տեղի է ունենում ավտոմատ կերպով՝ կախված բռնելով: 4WD-ի ներդրմամբ առաջացած տարբերությունների թվում է մեքենայի վառելիքի բաքի ծավալի փոփոխությունը՝ լիաքարշակ մեքենաներում այն 2 լիտրով պակաս է:
Ավելի բարձր կախոցը թույլ է տալիս դուրս գալ ասֆալտապատ ճանապարհներից, սակայն շասսին ավելի շատ նախատեսված է հարթ մակերևույթների վրա արագ վարելու համար: Այն պետք է ապահովի մեքենայի ճշգրիտ վարքագիծը բոլոր արագություններում:
Կան երեք SKYACTIVE շարժիչներ վառելիքի ուղղակի ներարկումով: Երկու լիտրանոց շարժիչն արտադրում է 165 ձիաուժ։ առջեւի քարշակ տարբերակի համար և 160 ձիաուժ։ բոլոր անիվների համար: Առավելագույն ոլորող մոմենտը համապատասխանաբար 201 Նմ և 208 Նմ է: SKYACTIVE 2,2 դիզելային շարժիչը նույնպես հասանելի է երկու ելքով, սակայն այստեղ շարժիչի տարբերությունները էական չեն: Ավելի թույլ տարբերակն ունի 150 ձիաուժ հզորություն։ իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 380 Նմ, իսկ ավելի հզոր տարբերակը՝ 175 ձիաուժ։ և 420 Նմ: Ավելի թույլ շարժիչն առաջարկվում է շարժիչի երկու տարբերակով, մինչդեռ ավելի հզորը հասանելի է միայն լիաքարշակով: Շարժիչները կարող են զուգակցվել մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Աշխատանքային տարբերությունները փոքր են, բայց Mazda-ն դրանք թվարկում է ոչ միայն փոխանցման տուփերի և շարժիչների տարբեր տեսակների, այլև անիվի չափսերի: Ուստի մենք ձեզ կտանք միայն մեկ տարբերակ՝ չորս անիվի շարժիչ և մեխանիկական փոխանցման տուփ: Բենզինային շարժիչը թույլ է տալիս զարգացնել 197 կմ/ժ առավելագույն արագություն և 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 10,5 վայրկյանում։ Ավելի թույլ դիզելն ունի նույն առավելագույն արագությունը, ինչ բենզինային մեքենան: Արագացումը 9,4 վայրկյան է։ Ավելի հզոր դիզելային շարժիչը 100 կմ (ժ) հասնելու համար 8,8 վայրկյան է պահանջում, իսկ առավելագույն արագությունը հասնում է 207 կմ/ժ-ի: Mazda-ն դեռ չի հպարտանում իր քաղաքային քրոսովերի վառելիքի խնայողությամբ:
