Mazda CX-7 CD173 մարտահրավեր

Ես չգիտեմ, թե ինչու մենք խմբագրությունում ուշադրություն չդարձրեցինք Mazda CX-7-ի նորացված դիզայնին: Կամ մեր անուշադրության պատճառով (ես կասեի, որ ավելի վաղ ծանրաբեռնված է, բայց թողնենք այնպես, ինչպես կա), շատ քիչ գովազդված ապրանք, կամ պարզապես շատ քիչ փոփոխություններ. ով գիտի:

Պատահում է, որ մեզանից ոմանք սարսափում էին CX-7-ի փորձարկման ժամանակ՝ ասելով, թե ինչ նորություն կա այս մեքենայում, բացի ժամանակակից տուրբոդիզելից, որը (վերջապես!) նույնպես անցավ CX-ի տախտակամածի տակ:

Հինգակողմանի թեստ. ինչու՞ արդեն: Հետո հանդիպեցի ծերունու լուսանկարներին և համեմատեցի դրանք նորեկի հետ։ Օ՜, պարոնայք, եկեք վերադառնանք, կան շատ ավելի շատ փոփոխություններ, քան կարելի է անմիջապես վերագրել նոր CX-7-ին:

Դիմային մաս Մեքենան ստացել է ընտանեկան դիզայնի որոշ առանձնահատկություններ, վերջին բամպերը, անվադողերն այժմ համալրված են տարբեր ձևերի ալյումինե շրջանակներով, իսկ թափքը զարդարված է նոր գույներով։

Այն փաստը, որ Mazda CX-7-ը դեռ սպորտային տեսք ունի «փափուկ ամենագնացների» մեջ (ավելի ճիշտ՝ քաղաքային, քանի որ տղամարդիկ հիմնականում չեն սիրում այս բառը) արդեն ակնհայտ է մեր Ալյոշայի առաջատար լուսանկարից: Ոչ մի բեկումնային բան, բայց բավական է CX-7-ը ևս մի քանի տարի հաջողակ պահելու համար, մինչև նրանք թողարկեն նոր մեքենա:

Նման պատմություն է ներսում. Եթե ​​դուք չեք ունեցել բենզինային տարբերակ (մյուսները չունեն), կամ եթե սրահում չեք անցել հինից նորը, ապա ձեզ թվում է, որ CX-7-ը միշտ այդպիսին է եղել: Բայց դա այդպես չէ։

Նոր է գլխարկը, ինչի ժամանակը եկել է, քանի որ վարորդի համար անհիմն ավելի հարմարավետ է էրգոնոմիկայի, ինչպես նաև ռադիոյի, կրուիզ-կոնտրոլի և ճամփորդական համակարգչի համար հարմար կոճակներով լավ պաշար, նոր պաստառագործություն, տարբեր ձևաչափեր և նյութեր պետք է. լինել ավելի հեղինակավոր.

Ղեկով և չափիչներով Mazda-ն դիպավ գետնին, և ծածկոցներն ու նյութերը կարող էին ավելի օրիգինալ լինել: Մենք չենք պնդի, որ դրանք որակյալ չեն, կամ նույնիսկ տհաճ կամ տգեղ են, բայց մենք նաև համաձայն չենք այն պնդման հետ, որ դրանք հեղինակավոր են: Համենայն դեպս ոչ Challenge սարքավորումների հետ, որը ոսկե միջինն է Զգացմունքների, Մարտահրավերների և Հեղափոխության սարքավորումների միջև:

Նյութերը չափազանց մուգ են, ոչ այնքան արտահայտիչ և ոչ այնքան հեղինակավոր դիպչելիս, ինչը վարորդներին կսարսափի: Թեև Mazda-ն պարծենում է սպորտային հեղինակությամբ, ես ավելի վաղ կասեի, որ նրանք լիովին սպորտայինության կողմն են:

Պարզապես նայեք նորին տվիչներ, որն ունի թունավոր կարմիր գույն և կլորացված ձևեր՝ խորը խորշերով, ինչպես նաև կենտրոնական վահանակ և վերևում երկու էկրանի տեղադրում, ապահովում են, որ ձևի դինամիկան է, որ կբարձրացնի ճնշումը զգայուն ուղևորների վրա։

Միակ (դիզայնի) թերությունը կենտրոնական վահանակի վերևում գտնվող լրացուցիչ էկրանն է, որը վարորդին տրամադրում է տեղեկատվություն վառելիքի սպառման, մեքենայի (տեսախցիկի) հետևում տեղի ունեցող իրադարձությունների և, ավելի լավ սարքավորումների դեպքում, նավիգացիոն սարքերի մասին: Այն չափազանց մեծ է ճամփորդական համակարգչի համար և գործում է դիզայներական այլմոլորակայինի պես, այն առավել օգտակար է տեսախցիկի համար և ակնհայտորեն չափազանց փոքր է նավիգացիայի համար:

Թվում է, թե դիզայներներն ասել են հիմնականը չափի մեջ, իսկ հետո տեխնիկները ստիպված են եղել ինչ-որ բանով լցնել այս էկրանը։ Առողջ բանականության բացակայության մասին է վկայում նաև կայանման էլեկտրոնային սարքերի ընտրությունը։ Վ Փորձարկման սարքավորում Դուք նույնիսկ ստանում եք հետևի տեսախցիկ, և հիմնական սենսորները գտնվում են պարագաների ցանկում:

Փորձարկման դեպքում մենք ունեինք սենսորն ու տեսախցիկը հետևի մասում, իսկ առջևում՝ ոչինչ: Սխալ. Mazda CX-7-ը թափանցիկ մեքենա չէ, էլ չասած փոքր, որը կարող է առանց սենսորների անել մարդաշատ քաղաքային կայանատեղիներում: Դուք կարող եք օգտվել հնարավորությունից, բայց հավատացեք, որ մարմնի կորերի մասին վերջին խոսքը չի լինի Mazda-ի դիզայներներին: .

Նա հիանալի է վարորդական դիրքը, բացառությամբ մի փոքր ավելի բարձր հերթափոխի լծակի, նստատեղի միայն ոչ հարմար հատվածն է խանգարում: Ես չգիտեմ, թե ինչպես են Mazda-ի դիզայներներին հաջողվել երկար նստատեղը կատարելապես տեղավորել (500 մմ այս մեքենաների համար բավականին ստանդարտ է, ուստի CX-7-ը լիովին համարժեք է իր մրցակիցներին), երբ այն զգում է մեկ երրորդով պակաս:

Արդյո՞ք թեքությունը կարող է մեղավոր լինել այս ապակողմնորոշիչ սենսացիայի համար, քանի որ նստատեղը, հավանաբար, շատ ցածր է դեպի առջևը: Դժվար կլինի հասնել խնդրի էությանը, բայց մենք կարող ենք ասել, որ ավելի փոքր վարորդներն ավելի լավ են նստելու Mazda CX-7-ում, ովքեր այնքան էլ չեն անհանգստանա նստատեղի «շատ կարճ» հատվածից: Մի խաբվեք վերջին գրառումներից.

Mazda CX-7-ը կարող է այնքան էլ արդիական և հղկված չլինել, ինչպես ոմանք կարծում են, բայց այն կարող է նաև գրավել սրտին այն փոքր թերությունների պատճառով, որոնք նրանք փնտրում էին խոշորացույցով: Իրականում նա ճիշտ է սպորտային մրցավազք, հատկապես դիմապակու թեքության շնորհիվ (A-սյունը բարձրանում է 66 աստիճան անկյան տակ), թունավոր դինամիկ գործիքների և գեղեցիկ ղեկի, ինչպես նաև ընտանիքի համար հարմար:

Ավելի բարձր գոգն ապահովում է հարմարավետ մուտք տարեցների համար, բարձր դիրքը, ապահովության և թափանցիկության զգացումը, իսկ ուղևորների խցիկում և բեռնախցիկում առկա մեծ տարածքը ավելացնում է մի պտղունց, որը սովորաբար զուրկ է Thoroughbreds-ից:

Նույնիսկ ղեկին, Mazda-ն կարծես թե ստանձնել է ամենադինամիկ օրինակելի մոդելները: Խոսքը BMW X3-ի, Honda CR-V-ի և մյուսների մասին է, ովքեր սիրում են շրջադարձերը, բայց չնայած նոր կափույրներին, Mazda-ն չցանկացավ զոհաբերել հարմարավետությունը: Քանի որ սպորտը երբեք հարմարավետ չի լինի (հմմ, միայն օդային կախոցն իր ամենահեղինակավոր մակարդակում), Mazda-ն փոխզիջման է գնացել:

Ի տարբերություն բենզինային տարբերակի (հիշենք՝ 2 լիտրանոց տուրբոն՝ 3 «ձիով»), տուրբոդիզելն ունի էլեկտրահիդրավլիկ ուժային ղեկ, որն ավելի շոյված է ավտոկայանատեղերում, քան լեռնաշղթաներում։ Դա նույնն է շասսիի դեպքում (McPherson-ը առջևում է, իսկ հետևի մասում բազմակի կապակցված է), քանի որ դուք ստիպված չեք լինի գնալ քիրոպրակտոր՝ անցքերով քշելու համար, բայց բանաձևի կոճակ չեք զգա, նույնիսկ. անկյուններում.

Փոխանցումատուփ դա լավ է, գուցե մի փոքր զգայուն է ցրտին, բայց երբ յուղը տաքանում է, այն բավական արագ է նույնիսկ ավելի վճռական վարորդի իրավունքի համար:

Mazda-ն, ինչպես Subaru-ն, շատ ժամանակ է ծախսել այն ներկայացնելու համար։ տուրբո դիզելային շարժիչ. Անպայման շատ է: Բայց թեև Subaru-ի արդարացումն այն է, որ նրանք ցանկանում էին ստեղծել ժամանակակից չորս մխոցային բռնցքամարտիկ շարժիչ, որը շատ ավելի առաջադեմ էր, քան դասական գծային չորսը, Mazda-ն տեսականորեն ոչ մի նոր բան չներկայացրեց:

Իրականում, 2 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչը պարզապես նորագույն տեխնոլոգիաների համադրություն է, որոնք այժմ «թրենդային» են՝ ավելի քիչ աղտոտվածության պատճառով և ոչ ավելին: Շարժիչը պարծենում է Common Rail-ի ուղղակի ներարկումով (2 վարդակ, ճնշում մինչև 10 ՄՊա), նոր տուրբո լիցքավորիչ՝ սայրի փոփոխված երկրաչափությամբ և հետհովացուցիչով: Ամբողջը միասին փաթեթավորված է ալյումինե խառնուրդով:

Հավասարակշռող լիսեռը ապահովում է ավելի քիչ աղմուկ, իսկ կրկնակի լիսեռը (DOHC) շարժվում է շղթայով, ինչը հեշտացնում է սպասարկումը:

Որոշ ինքնատիպություն հայտնվեց միայն վրա Օդափոխման համակարգքանի որ CX-7-ն ունի Mazda-ի նոր ընտրովի կատալիտիկ նվազեցման (SCR) համակարգը, ի լրումն դիզելային մասնիկների ֆիլտրի, որը նվազեցնում է NOx արտանետումները (ազոտի օքսիդները վերածում է անվնաս ազոտի և ջրի) և հետևաբար համապատասխանում է Եվրո 5 բնապահպանական չափանիշներին: Բնապահպանություն, եկեք պարզապես ասում են, որ Mazda CX-95-ի մինչև 7 տոկոսը կարելի է վերամշակել կամ օգտագործել:

Mazda քաղաքային ամենագնացը նույնպես ունի սերիական չորս անիվների շարժիչ. Հիմնականում շարժիչը վարում է միայն առջևի անիվները (վառելիքի ավելի քիչ սպառում), և անհրաժեշտության դեպքում էլեկտրոնիկան բաշխում է պտտվող մոմենտների մինչև 50 տոկոսը հետևի անիվներին: Համակարգն ավտոմատ կերպով կառավարվում է մի շարք սենսորների միջոցով, ինչպիսիք են ղեկի անկյունը, անիվի արագությունը, կողային արագացումը և փականի դիրքը, այնպես որ վարորդը կարիք չունի միացնել լրացուցիչ 4×4 վրկ:

Իհարկե, նման համակարգի թույլ կողմը մեքենայի քիթն է, որը դասավորվելով քեզ դուրս է հանում շրջադարձից, իսկ գետնի վրա քեզ կդանդաղեցնեն կոշիկները (ավելի հարմար ճանապարհային ջունգլիների համար) և հեռավորությունը գետնից (21 սանտիմետրից մի փոքր պակաս):

Ուստի ողջամտությունը գործում է. քաղաքային ամենագնացն ավելի հարմար է ուղու վարելու համար, քան էքստրեմալ բլուրներով մագլցելու համար, և նույնիսկ երբ ձյուն է գալիս, հիշեք, որ դուք պետք է կանգնեք 1 տոննա (դատարկ մեքենայի քաշը միջին ծանրաբեռնված վարորդի հետ):

Վերև հասնելը միշտ ավելի հեշտ է, քան հովիտ վերադառնալը, չնայած ստանդարտ ABS, EBD, DSC և TCS համակարգերն օգնում են անփորձներին: Եվ որպես հետաքրքրություն. ավելի մեծ քաշի շնորհիվ ավելի ամուր բենզինի գործընկերն ունի 23 մմ փոքր հետևի անիվներ:

Լավ գինը, դիզայնի թարմացումից հետո գրավչությունը և օգտագործման հեշտությունը այն հաղթաթուղթն են, որոնք նույնիսկ անգրագետը (ես կասեի՝ գերծանրաբեռնված, անուշադիր, մակերեսային՞) չեն կարող չնկատել այս մեքենայում։ Անուշադիրը մի օր կզղջա.

Դեմ առ դեմ. ...

Դուշան Լուկիչ. Երբ մենք առաջին անգամ փորձարկեցինք CX-7-ը շատ տարիներ առաջ, այնուհետև տուրբո լիցքավորված բենզինային շարժիչով քթի մեջ, պետք է խոստովանեմ, որ ես բավականին տպավորված էի: Ամենագնաց, որը կարող է քաշել սպորտային մեքենայի պես (և հետևաբար նաև գովազդել և վարել)՝ չզոհաբերելով օգտագործելիությունը: Այո, այն ուներ մեխանիկական փոխանցման տուփ, բայց լավ, 260 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային տուրբո շարժիչով, դա հասկանալի է: Սպորտային ամենագնաց.

Օգտագործման հեշտությունը մնում է թարմ CX-7-ի հետ, սակայն չորս մխոցանի դիզելային վիբրատորի համադրությունը, որն ավելի բարձր է, քան հզորը, և մեխանիկական փոխանցման տուփը, կրակոց է: Շատ մեխանիկական մեկուսացում և լավ ավտոմատացում գոնե արդարացնեն այս Mazda-ի լրիվ միջին կատարումը: CX-7? Այո, բայց միայն տուրբո լիցքավորմամբ:

Սաշա Կապետանովիչ. Ճապոնացիները բավական ժամանակ է, ինչ եվրոպական շուկա են դուրս գալիս CX-7-ի բենզինային տարբերակով։ Իսկ երբ գնորդների կողմից մեծ համակրանք զգացին, վերջապես ներկայացրին դիզելային տարբերակը։ Որպես թեստավորման խմբի ղեկավար, ես պետք է ձեզ ասեմ, թե ինչու Mazda-ն արագացում ցույց տվեց գրեթե երկու վայրկյանով ավելի լավ, քան գործարանային տվյալները մեր չափումներում: Բայց ես իսկապես չեմ կարող գտնել այն: Բայց ես գիտեմ, որ շարժիչը լավ է ցատկում, երբ այն ճիշտ պտույտի վրա է: Այն զուրկ է ընդամենը մի փոքր արձագանքողությունից, երբ խոսքը վերաբերում է առանց ներքևի շարժման արագացման: Մինուս մինիով ես վերագրում եմ միայն մեկ աստիճանի տաքացվող նստատեղերը:

Որքա՞ն արժե եվրոյով

Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.

Մետաղական ներկ 550

Հետևի կայանման տվիչներ 190

Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետի:

Mazda CX-7 CD173 մարտահրավեր

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	25.280 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	34.630 €
Ուժ:	127 կՎտ (173 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,5 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, 10 տարի երաշխիք շարժական սարքերի համար, 3 տարի երաշխիք լաքի համար, 12 տարի երաշխիք ժանգի համար։
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.732 €
Վառելիք:	10.138 €
Անվադողեր (1)	2.688 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.280 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	5.465 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	33.434 € 0,33 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևում տեղադրված լայնակի - փորվածք և հարված 86 × 94 մմ - տեղաշարժ 2.184 սմ: – սեղմում 16,3:1 – առավելագույն հզորություն 127 կՎտ (173 ձիաուժ) 3.500 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 11,0 մ/վ – հատուկ հզորություն 58,2 կՎտ/լ (79,1 ձիաուժ/լ) – առավելագույն պտտող մոմենտ 400 Նմ 2.000 ժ/ժ արագությամբ: min - 2 վերևի ճարմանդ (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,818; II. 2,045 1,290 ժամ; III. 0,926 ժամ; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - դիֆերենցիալ 1 (2-րդ, 3-րդ, 4-րդ, 3,526-րդ փոխանցումներ); 5 (6-րդ, 7,5-րդ, հետադարձ հանդերձում) – անիվներ 18 J × 235 – անվադողեր 60/18 R 2,23, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ.
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,3 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 9,1/6,6/7,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 199 գ/կմ։
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, կայանման մեխանիկական արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և պինիոն ղեկ, ղեկ, 2,9 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.800 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.430 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.800 կգ, առանց արգելակի ՝ 750 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն ՝ 100 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.870 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.615 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.610 մմ, հողից ՝ 11,4 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.530 մմ, հետևի 1.500 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 69 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է Սամսոնիտի 5 ճամպրուկի ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը 278,5 լ) ՝ 5 ​​տեղ ՝ 1 ճամպրուկ (36 Լ), 1 ճամպրուկ (85,5 Լ), 2 ճամպրուկ (68,5 Լ), 1 ուսապարկ (20 լ): լ):

Մեր չափումները

T = 8 °C / p = 998 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Վազքը վիճակը՝ 6.719 կմ.
Արագացում 0-100 կմ:	9,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,7 տարի ( 134 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	6,5/12,6-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	19,1/21,8-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	204 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	8,9 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	10,6 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	9,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	80,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	44,5m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Պարապ աղմուկ.	40dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(347/420)

• Նա մի փոքր ֆլիրտ է անում սպորտայինի հետ, ցանկանում է հաճոյանալ հարմարավետությամբ և տեխնիկայով, և միևնույն ժամանակ ցանկանում է օգտակար լինել։ Ամեն ինչից մի քիչ, բայց ոչ բոլորին կարելի է գոհացնել։ Մի խոսքով, Mazda CX-7-ը լավ փոխզիջում է առանց ծայրահեղությունների:

• Արտաքին (14/15)

  Ներդաշնակ, դինամիկ, սկզբունքորեն գեղեցիկ և լավ պատրաստված։

• Ինտերիեր (99/140)

  Լավ էրգոնոմիկա (առանց նստատեղերի), որակյալ նյութեր (չնայած դրանք էժան են աշխատում), լավ տեխնիկա և սպորտային միջավայր:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (54
  
  
  / 40)

  Անուղղակի ուժային ղեկ, բավական լավ փոխանցման տուփ և շարժական հանդերձանք՝ արագ և հանգիստ կարիքները բավարարելու համար:

• Վարորդական կատարում (60
  
  
  / 95)

  Պեդալների առումով դրանք մի փոքր նման էին Audi-ին (դեղնաշարի և կցորդիչի հարաբերակցության առումով), մի փոքր ավելի բարձր հերթափոխի լծակ, ապահով ճանապարհային դիրք:

• Ներկայացում (32/35)

  Արագացումը նույնիսկ զգալիորեն ավելի լավ է, քան գործարանայինը, և ճկունության դեպքում շարժիչը, ինչպես հայտնի է, ծուլանում է հինգերորդ և վեցերորդ փոխանցումներում:

• Անվտանգություն (50/45)

  Այն ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է անվտանգությունն ապահովելու համար, բայց ոչ ավելին:

• Տնտեսություն

  Վառելիքի միջին սպառում և երաշխիք, բազային մոդելի գերազանց գին:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

վարպետություն

թափանցիկության (և սպորտային) հաշվիչներ

հետևի տեսախցիկ

չորս անիվի մեքենա

տակառի չափը

հիմնական տարբերակի գինը տուրբոդիզելային շարժիչով

տուրբոդիզելի ուշ ժամանումը

նստատեղի չափազանց կարճ (կամ անհամապատասխան) ​​հատված

կայանման սենսորները որպես լրասարք

կենտրոնական ցուցադրություն կենտրոնական վահանակում