Mazda-ն էլեկտրականացնում է շարքը, բայց BT-50-ն առիթը բաց չի թողնի
Mazda-ն կէլեկտրիֆիկացնի իր բոլոր մոդելները, սակայն Isuzu-ի կողմից կառուցված նոր BT-50-ը բաց կթողնի: Պատկեր. Ընթացիկ սերնդի BT-50:
Տոկիոյի ավտոսրահում Mazda-ի հայտարարությունն այն մասին, որ մինչև 2030 թվականը կկիրառի իր e-Skyactiv էլեկտրական շարժիչ տեխնոլոգիայի որոշ տարբերակներ իր արտադրած յուրաքանչյուր մոդելի վրա, զգուշորեն ձևակերպվեց, քանի որ այն թողեց ընկերությանը շրջել ամենակարևոր BT-50-ի շուրջ: Ուտե.
Mazda-ի ավագ գործադիր Իչիրո Հիրոսեի խոսնակը նշել է, որ կա հստակ տարբերակում բոլոր մեքենաների, որոնք ընկերությունը «պատրաստում է» և բոլոր այն մեքենաները, որոնք նա վաճառում է:
«Մենք հայտարարել ենք, որ մինչև 2030 թվականը մենք կունենանք էլեկտրիֆիկացում մեր բոլոր արտադրանքներում՝ և՛ մաքուր էլեկտրական, և՛ ներքին այրման շարժիչներով մեքենաներում, և դա կներառի մեղմ հիբրիդային, plug-in հիբրիդային և պտտվող միջակայքի երկարացնող քայլը, որը մենք ներկայումս աշխատում ենք: վրա»,- ասաց նա:
«Սա պարտավորություն չէր այլ OEM-ների կողմից մատակարարվող ապրանքների նկատմամբ, ինչի պատճառով BT-50-ը բացառված է e-Skyactiv պլաններից: Մենք պարզապես խոսում ենք այն ապրանքների մասին, որոնք մշակվում են ներսում»:
Ի հակադրություն, Toyota-ն միևնույն ժամանակ հայտարարեց հիբրիդային HiLux պիկապ բեռնատարի ներմուծման պլանների մասին, թեև ոչ ևս չորս տարով:
BT-50-ը, իհարկե, վերջերս համատեղ ձեռնարկություն էր Ford-ի հետ, որը հիմնականում վերափոխվեց Ranger-ի, բայց հաջորդ Mazda ute-ը կունենա ճապոնական նոր պլատֆորմ և թարմ տեսք՝ շնորհիվ Isuzu-ի՝ իր հաջորդ D-ի տեսքով: առավելագույնը
Թեև ընկերությունը սկսելու է Isuzu դիզայնով այլ բազայից, դուք կարող եք գրազ գալ, որ նա կաշխատի ոճային ճշգրտումների վրա, որպեսզի այն տարբեր տեսք ունենա՝ ընդունելով իր սեփական վանդակաճաղը և լուսադիոդային լուսարձակները, ինչպես նաև ավելացնելով իր հայտնիներից շատերը: և շատ հաջողակ, Kodo դիզայնի լեզուն որքան կարող է:
Մենք Mazda-ի գլխավոր դիզայներ Իկուո Մաեդային հարցրինք, թե որքան դժվար է մեծ պիկապը լավ տեսք հաղորդելը, հատկապես այն, որը եկել է մեկ այլ ավտոարտադրողից:
«Իհարկե, մենք աշխատում ենք պիկապի դիզայնի վրա և փորձում ենք այն գրավիչ դարձնել», - ասաց նա:
«Իրականում, Kodo-ի դիզայնի լեզվով մենք զգում ենք ուժեղ և կոշտ, և, հետևաբար, մենք կարիք չունենք բոլորովին այլ ձևավորում անել BT-50-ը կոշտ տեսք ունենալու համար, քանի որ մենք կարող ենք պարզապես ընդգծել այդ տեսքը: իշխանությունը կոդո լեզվից»:
Իսկ թե որքանով է տարբերվելու Mazda ute-ը Isuzu-ից, պարոն Մաեդան չցանկացավ ասել և հարցը շեղեց Mazda Australia-ի գործադիր տնօրեն Վինեշ Բհինդիին:
«Դուք կտեսնեք նույն մակարդակի տարբերակումը, ինչ BT-50-ի և Ranger-ի միջև. տարբերակում նույն չափով, բայց նույնիսկ մի փոքր ավելի»,- ասաց նա։
Թեև էլեկտրիֆիկացումը չի լինի BT-50 պլատֆորմի մաս, դուք կարող եք վստահ լինել, որ Mazda-ն փորձում է հիբրիդային մրցակից բերել հսկայական հաջողակ Toyota RAV4 Hybrid-ին շուկա:
Հարցին, պարոն Հիրոսը հրաժարվեց խոսել ապագա պլանների մասին՝ ասելով միայն, որ ընկերությունը «մտածում է մոտեցման մասին»՝ լուծելու Toyota-ի խնդիրը այս ոլորտում:
