Mazda MX-3 - ճապոնական արտահայտություն

Նախ, դուք պետք է ավանդ ներդնեք ավելի քան 1000 PLN: Այնուհետև՝ կանոններ և նշաններ մտցնել ձեր գլխում և իմանալ, որ կալանքի ոտնակը արգելակային ոտնակ չէ: Ի վերջո, ձեզ մնում է միայն գնալ թեստային կենտրոն, ձեր լույսը շողալ ճանապարհին, քննողին մի փոքր ժպտալ և գնալ վարորդական իրավունքի քննության խնջույքին: Այժմ ձեզ հարկավոր է միայն մեքենա: Իսկ երիտասարդ տղաներից շատերն ամենից շատ կցանկանային սպորտով զբաղվել։

Վերջ. օգտագործված սպորտային մեքենաների խնդիրն այն է, որ դրանք կամ թանկ են, կամ մաշված: Կամ երկուսն էլ. Երիտասարդ վարորդը սովորաբար իր հաշվին լրացուցիչ կանխիկ գումար չունի, և եթե նա ցանկանում է էժանագին սպորտային մեքենա, նա սովորաբար այնպիսի գյուտ ունի, ինչպիսին է թյունինգավորված Opel Calibra-ն, կամ եթե սիրում է փորձարկել, գուցե Fiat 126p: Porsche շարժիչով։ Իսկ ինչո՞ւ է մոռացվել Mazda MX-3-ը:

Դա պարզ է, քանի որ այս արտադրողը վաղուց պաշտոնական ներկայացուցչություն չունի մեր երկրում, և շատերի համար նրա մեքենաները նույնքան էկզոտիկ և խորհրդավոր են, որքան ճապոնացիներն են ուտում: Տարբերությունը, սակայն, այն է, որ եթե ուտեք դրանցից մեկը, ապա հիվանդանոցում կարող եք արթնանալ անհետաքրքիր դեմքով, իսկ MX-3-ը գնելու դեպքում մեծ հաճույք կստանաք։ Բռնելն այն է, որ պետք է միայն լավ հարվածել:

Նման մեքենան զրոյից կառուցելն այնքան էլ ձեռնտու չէր լինի, ուստի ինժեներները կոմպակտ 323 մոդելը դրեցին արհեստանոցում, մի փոքր ձևափոխեցին այն, փոխեցին թափքը և սկսեցին ավելի թանկ վաճառել։ Նախկինում այսպես էր. MX-3-ն այժմ կարելի է գնել Rolls Royce-ի առջևի պաշտպանիչի համարժեքով, և գրեթե բոլոր մաշված մասերը հեշտությամբ հասանելի են բազային մոդելի համար: Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ դրանք էժան են. ցավոք, Ճապոնիայում ապրանքանիշի տարբերանշանով սովորական կաուչուկը միշտ մրցել է ոսկու շուկայական գնի հետ։ Բայց դա համենայն դեպս մշտական ​​էր։ Թեև սպառվող նյութերի հետ կապված խնդիրներ չկան, դրանք արդեն կան թափքի հետ կապված. ավելի լավ է խուսափել անհետաքրքիր թիթեղագործի օրինակներից: Իսկ ո՞րն է ձախողման մակարդակը այսքան տարի անց:

Այս մեքենայի հիմնական խնդիրն այն է, որ այն պարզապես հին է: Առաջին օրինակները շուկա մտան 1992-ին, այնուհետև բոլորը գնացին պուդլի սանրվածքով, և տեսողության խանգարումներ ունեցող մարդիկ ստիպված էին կրել պլաստմասսայե բշտիկներ, որոնք ծածկում էին նրանց դեմքի կեսը. . Դրա համար պետք է ներել Mazda-ին փչանալու համար: Բայց իրականում մենք հիմնականում խոսում ենք կասեցման մասին, քանի որ այս մեքենայում ավելի շատ էլեկտրոնիկա չկա, քան միջին խառնիչում, չնայած դուք կարող եք հույս դնել գեղեցիկ սարքավորումների վրա էլեկտրական պատուհանների, կենտրոնական փականի կամ էլեկտրական ղեկի ոճով: Հետո ի՞նչ է պետք վերանորոգել։ Կախոցը հիմնականում ռետինե և մետաղական տարրեր է: Բացի այդ, արտանետման համակարգը կարող է արդեն իսկ ժանգի հետ լինել, և ռետինե տարրերի մեծ մասը, ներառյալ միջադիրները, պետք է փոխարինվեն նորերով, քանի որ դրանք ջախջախում են: Արգելակները շատ լավ են աշխատում, եթե համակարգը լավ խնամված է և ժամանակ առ ժամանակ մաքրվում: Անժամանակ սպասարկման դեպքում թմբուկները խցանում են ինքնակարգավորվող տեսախցիկներով և տրամաչափերով արդեն կարող են արտահոսել։ Դժվար է ամրացնել այլ տարրերին, քանի որ մեքենան պարզապես դիմացկուն է։ Դրա համար կա մեկ լավ նորություն՝ MX-3-ը դադարեցվել է միայն 1998 թվականին, ինչը նշանակում է, որ դուք դեռ կարող եք գնել այն ժամանակների կրկնօրինակները, երբ մարդիկ քայլում էին ոչ թե որպես «պուդել», այլ որպես «հավաքագրում»։ Արդյունքում, նման նմուշները շատ ավելի երիտասարդ են և կարող են շատ ավելի հաճելի լինել օգտագործման համար: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ կախված է նրանից, թե որքան «խելագար» է եղել նախորդ վարորդը, և ինչ ունի նա կապոտի տակ:

Դիզելն ավելի լավ է չփնտրել: Նախ, այն ժամանակ ճապոնացիները, հավանաբար, դրանք տեսնում էին որպես սատանայի գործ և շատ չէին հետաքրքրվում նրանցով, և երկրորդ, սա սպորտային մեքենա է, և դրա մեջ պարզապես դիզելներ չկան։ Բենզինային ագրեգատներն ունեն ընդամենը երկու հզորություն. 1.6L-ն ունի 4 փական մեկ մխոցում, բայց սկզբում ստացել է ընդամենը 89 մղոն: Սա բավարա՞ր է դինամիկ վարելու համար: Եթե ​​ավելի քան 13 վայրկյանից մինչև «հարյուրը» կարելի է համարել սպորտի փոխարինող, ապա այո, բայց ինչու՞ քամեք ինքներդ ձեզ, եթե բակում վազող երեխաներն ավելի լավ են արագանում: 1994 թվականից հետո շարժիչը փոփոխվել է և, բացի պտտող մոմենտից, նրա հզորությունը նույնպես բարձրացվել է մինչև 107 ձիաուժ։ Մեքենան թեթև է, ուստի բավական էր արագացնել 10 վայրկյանից պակաս ժամանակում, թեև նրա մանևրելու ունակությունը մնում էր աննշան, իսկ աշխատանքի մշակույթը վատ էր: Այնուամենայնիվ, այս տարբերակն իսկապես լավ ընտրություն է. բացի բոցավառման համակարգից, այն գործնականում ընդհանրապես չի փչանում, դիմանում է հսկայական վազքերի և հեշտ է պահպանել: Միայն այն, որ այն քշելիս ոչ ոք չի թրջվում ավելորդ հույզերից։ Բացառությամբ ծայրահեղ տարօրինակ դիզայնի երկրորդ միավորի, այն ունի 1.8 լիտր ծավալ և վեց բալոն, V-աձև կոնֆիգուրացիայով: Չէ՞ որ BMW-ի 6 մխոցանի շարժիչներն ունեին 3 լիտր ծավալ և շարունակում էին աշխատել անընդմեջ, Mazda-ն հավանաբար նման շարժիչ ստեղծելու տեսլական ուներ և բավականին լավ ստացվեց։ Գերազանց ձայն, շոշափելի հզորություն այս ամենացածր պտույտներից և անխափան աշխատանք. ահա թե ինչն է պահանջում «գազը» մղել հատակին: Եվ սա է այս հեծանիվի խնդիրը. այն հաճախ պարզապես խցանվում է և կարող է խլել մինչև 1 լիտր յուղ 100 կմ-ում: Այսպիսով, նման մեքենան հարմար է ամենօրյա օգտագործման համար:

Անշուշտ։ Այնուամենայնիվ, կան մի քանի սահմանափակումներ. Բեռնախցիկը կանցնի սպորտային մեքենայի համար՝ 289լ. Այնուամենայնիվ, դրա բեռնման բարձր շեմը նշանակում է, որ դուք կամ պետք է խաղաք Մայքլ Ջորդանը և եռանկյունուց ամեն ինչ նետեք նրա վրա, կամ գնեք հարթակ: Մարմնի մեծ գիծը թելադրեց ևս մեկ սահմանափակում՝ առավելագույնը երեխաներ կտեղավորվեն մեջքի մեջ: Հնարավոր է ռոտվեյլեր, եթե ինչ-որ մեկը այն բուծի: Բացի այդ, բազմոցի հետնամասը բավականին ուղղահայաց է և հեշտությամբ լարում է ողնաշարը։ Առջևը բոլորովին այլ է. Բազկաթոռները պետք է նախագծված լինեն բացառապես փափկամազ ճապոնացու կողմից, քանի որ զարմանալիորեն դրանք «հարմարված» են եվրոպական չափերին։ Ոչ միայն դա, նրանք հարմար են նստելու համար և հիանալի կերպով պահում են մարմինը անկյուններում: Խցիկի խցիկը կատարյալ օրինակ էր այն ժամանակ, երբ ասիացիները չէին ցանկանում արտադրել VW Golf-ից կլոնավորված վահանակներ: Հիմա ամբողջը դեռ կոնկրետ է թվում, թեև մի փոքր ցնցում է, որ մռայլ է, տեղ-տեղ անհամ ու արխայիկ։ Այնուամենայնիվ, ինտերիերն առանց սպորտային ոճի չէ. այն ցածր է դրված, կենտրոնական թունելը գրկում է վարորդին, իսկ ձայնամեկուսացումն այնքան վատ է, որ կարելի է լսել մխոցի յուրաքանչյուր շարժում շարժիչի մեջ։ Եվ սա մեծ առավելություն է V-աձեւ միավորի դեպքում։

Եթե ​​MX-3-ը բավականին լավն է, ապա ինչո՞ւ է այն քիչ հետաքրքրում որևէ մեկին: Որովհետև նա շատ ծերա՞կ է։ Որովհետև դա Mazda է, և դուք չգիտեք, թե դա ինչ է: Չգիտեմ, բայց էժան, սպորտային մեքենա փնտրող հետաքրքրասերները կվերցնեն MX-3-ը, մնացածը, անկասկած, կգայթակղվի թյունինգավորված Caliber-ով: Կամ Fiat 126p՝ Porsche շարժիչով։

Այս հոդվածը ստեղծվել է TopCar-ի բարեհամբույրության շնորհիվ, որը մեքենա է տրամադրել ընթացիկ առաջարկից թեստավորման և ֆոտոսեսիայի համար:

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

սբ. Կորոլևեցկա 70

54-117 Վրոցլավ

Էլ հասցե՝ [email protected]

հեռ՝ 71 799 85 00