Mazda MX-30 Electric 2022 վերանայում

Mazda-ն մեծ պատմություն ունի շարժիչների և շարժիչների հետ:

1960-ականներին ընկերությունն առաջին անգամ ներկայացրեց R100 պտտվող շարժիչը; 80-ականներին 626-ը առաջին դիզելային շարժիչով ընտանեկան մեքենաներից մեկն էր, որը հասանելի էր. 90-ականներին Eunos 800-ն ուներ Miller Cycle շարժիչ (հիշեք դա), մինչդեռ վերջերս մենք դեռ փորձում ենք առաջ անցնել գերլիցքավորվող սեղմման բռնկման բենզինային շարժիչի տեխնոլոգիայից, որը հայտնի է որպես SkyActiv-X:

Այժմ մենք ունենք MX-30 Electric-ը` Հիրոսիմայի ապրանքանիշի առաջին էլեկտրական մեքենան (EV), բայց ինչո՞ւ այդքան երկար տևեց, որպեսզի այն ցատկել EV-ի վրա: Հաշվի առնելով Mazda-ի պատմությունը՝ որպես շարժիչների, շարժիչների և այլնի առաջամարտիկ, սա մի փոքր անակնկալ է:

Այնուամենայնիվ, ավելի ցնցող է նոր արտադրանքի գինը և տեսականին, ինչը նշանակում է, որ MX-30 Electric-ի հետ կապված իրավիճակը բարդ է…

Mazda MX-30 2022 թ.՝ E35 Astina
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	-
Վառելիքի տեսակը	Էլեկտրական կիթառ
Վառելիքի արդյունավետություն	— լ/100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$65,490

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Առաջին հայացքից... ոչ։

Այս պահին հասանելի է MX-30-ի միայն մեկ էլեկտրական տարբերակ՝ E35 Astina-ն, և այն սկսվում է՝ սպասեք՝ $65,490 գումարած ճանապարհային ծախսերը: Դա գրեթե 25,000 դոլարով ավելի է, քան տեսողականորեն նույնական MX-30 G25 M Մեղմ հիբրիդային բենզինային տարբերակը գրեթե նույն մակարդակի սարքավորումներով:

Թե ինչու, մենք կբացատրենք մի փոքր ուշ, բայց այն, ինչ դուք պետք է իմանաք, այն է, որ MX-30 Electric-ն ունի ամենափոքր լիթիում-իոնային մարտկոցներից մեկը, որն առկա է այսօր ցանկացած էլեկտրական մեքենայի մեջ՝ ընդամենը 35.5 կՎտ/ժ հզորությամբ: Սա նշանակում է, որ առանց վերալիցքավորման վազում է ընդամենը 224 կմ։

Կարծես Mazda-ի կողմից ինքնասաբոտաժ լինի, երբ 2021 թվականի Hyundai Kona EV Elite-ը սկսվում է $62,000-ից, պարծենում է 64 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցով և առաջարկում է պաշտոնական հեռահարություն 484 կմ: Այս գնային կետում մեծ մարտկոցների այլընտրանքները ներառում են աշխարհում ամենավաճառվող էլեկտրական մեքենան՝ Tesla Model 3-ը, Kia Niro EV-ը և Nissan Leaf e+-ը:

Այս պահին հասանելի է MX-30 Electric-ի միայն մեկ տարբերակ՝ E35 Astina:

Սակայն MX-30 Electric-ի համար խաղը դեռ ավարտված չէ, քանի որ Mazda-ն հուսով է, որ դուք կիսում եք մեքենայի յուրահատուկ փիլիսոփայությունը՝ առաջարկելով այսպես կոչված «ճիշտ չափի» մոտեցում էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ: Սա հիմնականում ներառում է կայունությունը մարտկոցի չափի, արտադրության համար օգտագործվող ռեսուրսների և մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում էներգիայի ընդհանուր սպառման առումով… կամ այլ կերպ ասած՝ էլեկտրական մեքենայի ազդեցությունը բնական ռեսուրսների վրա: Եթե ​​դուք կանաչ եք գնում, այս գործոնները, հավանաբար, շատ կարևոր են ձեզ համար...

Ապա ահա թե ինչպես է օգտագործվում MX-30 Electric-ը: Mazda-ի տեսականին հիմնականում կենտրոնացած է Եվրոպայում, որտեղ հեռավորություններն ավելի կարճ են, լիցքավորման կայաններն ավելի մեծ են, կառավարության աջակցությունն ավելի ուժեղ է, իսկ EV օգտվողների համար խթաններն ավելի լավն են, քան Ավստրալիայում: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այստեղ քաղաքային սպառողների մեծամասնությունը, որին ուղղված է այս մեքենան, կարող են շատ օրեր անցնել առանց 200 կմ-ը գերազանցելու, մինչդեռ արևային էներգիան օգնում է էլեկտրաէներգիան ավելի էժան դարձնել նրանց համար, ովքեր վահանակներ ունեն դեպի մեր տաք արևը:

Այսպիսով, ընկերությունը կարող է այն անվանել միայն «մետրոյի» EV, թեև ակնհայտորեն Mazda-ն այլ ելք չունի, չէ՞:

Առնվազն E35 Astina-ին ոչ մի սարքավորում պետք չէ՝ համեմատած մրցակից էլեկտրական ամենագնացների հետ:

Շքեղության, ֆունկցիոնալության և մուլտիմեդիա առանձնահատկությունների սովորական շարքից դուք կգտնեք հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ լրիվ կանգառով/գնալով, փայլուն 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, 360 աստիճանի մոնիտորով, էլեկտրական լյուկի տանիքով, տաքացվող և էլեկտրական առջևի նստատեղերով: տաքացվող ղեկ և կաշվե սինթետիկ պաստառ, որը ստացել է «Vintage Brown Maztex» անվանումը։ Ուրախացեք 80-ականների 929-ականների տերեր:

Ծերացող BMW i3-ի այս կողմում ոչ մի մրցակից էլեկտրական մեքենա չի առաջարկում նման յուրահատուկ դիզայն և փաթեթ:

2020-ականների մեքենաների սիրահարները կգնահատեն 8.8 դյույմանոց լայն էկրանով գունավոր էկրանը Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով, 12 բարձրախոսով Bose պրեմիում աուդիո համակարգով, թվային ռադիոյով, նավատորմով և նույնիսկ 220 վոլտ տնային տնտեսության վարդակից (գուցե մազի համար: չորանոց?): , մինչդեռ դիմապակու վրա ցուցադրվում է նորաձև գլխի էկրան՝ արագությունը և GPS տեղեկատվությունը ցուցադրելու համար:

Դրան ավելացրեք վարորդի աջակցության անվտանգության գործառույթների ամբողջական փաթեթը հինգ աստղանի վթարի թեստի վարկանիշի համար - մանրամասների համար տե՛ս ստորև, և MX-30 E35-ն ունի գրեթե ամեն ինչ:

Ի՞նչն է պակասում։ Ի՞նչ կասեք սմարթֆոնի անլար լիցքավորիչի մասին և առանց էլեկտրական հետևի դարպասի (շարժման սենսորն ակտիվ է, թե ոչ): Կլիմայի վերահսկումը միայն մեկ գոտի է: Եվ ոչ մի պահեստային անվադող, պարզապես ծակող վերանորոգման հավաքածու:

Այնուամենայնիվ, հին BMW i3-ի այս կողմում ոչ մի մրցակից էլեկտրական մեքենա չի առաջարկում նման յուրահատուկ ոճ և փաթեթավորում:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Դժվար է գտնել որևէ ձանձրալի բան այս մեքենայի արտաքին տեսքի մեջ:

MX-30-ի դիզայնը հակասական է: Շատերին դուր է գալիս ամենագնացի կուպենման ուրվագիծը, հետևի կախովի դեպի առաջ բացվող հետևի դռները (Mazda-ի լեզվով ասած՝ Freestyle) և ավելի նրբագեղ, հինգ կետանոց ճաղավանդակը:

Դժվար է գտնել որևէ ձանձրալի բան այս մեքենայի արտաքին տեսքի մեջ:

Դռները կոչված են հիշեցնելու 8-ականների RX-2000 սպորտային ավտոմեքենան, իսկ Mazda-ի շքեղ երկդռնանի կուպեների պատմությունը հայտնի է դարձել դասականների կողմից, ինչպիսիք են Cosmo-ն և Luce-ը: Դուք նույնիսկ կարող եք MX-30-ը կապել իր դիսլեքսիկ անվանակից՝ 3-ականների MX-30/Eunos 1990X-ի հետ: Մեկ այլ Mazda հետաքրքիր շարժիչով. այն ուներ 1.8 լիտրանոց V6:

Այնուամենայնիվ, որոշ քննադատներ ընդհանուր ոճային էֆեկտը համեմատում են տարօրինակությունների հետ՝ Toyota FJ Cruiser-ի և Pontiac Aztec-ի տարրերով: Սրանք էլեգանտ հավասարեցումներ չեն: Երբ խոսքը վերաբերում է գեղեցկությանը, CX-30-ով դուք շատ ավելի ապահով եք:

Ե՛վ արտաքին, և՛ ինտերիերն ունեն որակյալ, բարձրակարգ տեսք և զգացողություն:

Հավանաբար, կարելի է ենթադրել, որ BMW i3-ը մեծապես ոգեշնչել է MX-30-ի դիզայնն ու ներկայացումը ներսից և դրսից: Գերմանացիների նման փոքր մեքենայի փոխարեն քրոսովեր/SUV գնելու որոշումը, հավանաբար, նույնպես իմաստ ունի՝ հաշվի առնելով առաջինի անողոք ժողովրդականությունը և վերջինիս հարստության նվազումը:

Ինչ էլ որ զգաք մեքենայի արտաքին տեսքը, դժվար է վիճել այն փաստի հետ, որ և՛ արտաքինը, և՛ ինտերիերը ունեն որակյալ, բարձրորակ տեսք: Իմանալով Mazda-ի շուկա մուտք գործելու մղումը, MX-30-ը կարելի է դիտարկել որպես էսթետիկ հաղթանակ (բայց ոչ TR7-ի տարբերակ):

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 5/10

Իրականում ոչ:

Պլատֆորմը համօգտագործվում է CX-30-ի հետ, ուստի MX-30-ը ենթկոմպակտ քրոսովեր է՝ ավելի կարճ երկարությամբ և ավելի կարճ անիվային բազայով, քան նույնիսկ Mazda3-ի լյուկը: Արդյունքը ներսում սահմանափակ տարածք է: Իրականում Mazda-ի առաջին էլեկտրական մեքենան կարելի է անվանել երկու մեքենաների հեքիաթ:

Առջևի նստատեղերի տեսանկյունից այն տիպիկ Mazda-ն է դիզայնով և դասավորությամբ, բայց այն հիմնված է այն ամենի վրա, ինչ ապրանքանիշն արել է վերջին տարիներին՝ որակի և դետալների զգալի աճով: Հարդարման և նյութերի արտաքին տեսքի և կատարման լավագույն նշանները, որոնք մեքենային հեղինակավոր տեսք են հաղորդում:

Առջևում ձեզ դիմավորում են շատ տեղ նույնիսկ բարձրահասակ մարդկանց համար: Նրանք կարող են ձգվել հարմարավետ և պատող առջևի նստատեղերի վրա, որոնք ապահովում են աջակցության լայն տեսականի: Շերտավոր ստորին կենտրոնական վահանակը, նույնիսկ իր լողացող դիզայնով, ստեղծում է տարածության և ոճի զգացում:

MX-30-ի վարորդական դիրքը բարձր մակարդակի վրա է՝ գերազանց հավասարակշռություն ղեկի, գործիքի տեսադաշտի, անջատիչ սարքերի/կառավարման հասանելիության և ոտնակների հասանելիության միջև: Ամեն ինչ շատ տիպիկ է, ժամանակակից Mazda, մեծ մասամբ շեշտը դնելով որակի և հարմարավետության վրա: Կա շատ օդափոխություն, շատ պահեստային տարածք, և այստեղ ոչ մի տարօրինակ կամ վախեցնող բան չկա, և դա միշտ չէ, որ այդպես է էլեկտրական մեքենաների դեպքում:

Առջևի նստատեղերի տեսանկյունից սա տիպիկ Mazda է դիզայնի և դասավորության առումով:

Mazda3/CX-30-ի սեփականատերերը կճանաչեն ընկերության վերջին տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը, որը հիմնված է (պնդվող) էրգոնոմիկ պտտվող կարգավորիչի և բարձր, ոչ սենսորային էկրանի վրա, որն օգնում է ձեր հայացքը պահել ճանապարհին: իսկ նրբագեղ գործիքների վահանակը և ստանդարտ գլխի էկրանը գեղեցիկ ներկայացված են՝ բոլորը համահունչ ապրանքանիշի ոճին: Պատմական տեսանկյունից նույնը կարելի է ասել խցանափայտի մասին, որը մեզ հետ է տանում ընկերության հեռավոր անցյալը։

Առայժմ այնքան լավ:

Այնուամենայնիվ, մենք լիովին համոզված չենք սենսորային էկրանով էլեկտրոնային կլիմայի կառավարման նոր համակարգով, որը բարձրակարգ տեսք ունի, բայց մեծ տեղ է զբաղեցնում վահանակի վրա, այնքան ինտուիտիվ չէ, որքան ֆիզիկական կոճակները և ստիպում վարորդին հայացքը շեղել ճանապարհից: տեսնելու, թե որտեղ են նրանք փորում կենտրոնական վահանակի ստորին խորքերը: Մենք հավատում ենք, որ հենց այստեղ է առաջընթացի երթը ընդառաջում նորաձեւության կոչին:

Ավելի զայրացնող է նոր էլեկտրոնային հերթափոխը, հաստ, բայց կարճ T-կտորը, որը պահանջում է ուժեղ կողային մղում այն ​​հետընթացից կայանելու համար: Դա միշտ չէ, որ տեղի է ունենում առաջին անգամ, և լինելով անտրամաբանական քայլ, շատ հեշտ է մտածել, որ ընտրել եք Park-ը, բայց իրականում այն ​​թողել եք հակառակ դիրքում, քանի որ երկուսն էլ գտնվում են նույն հորիզոնական հարթության վրա: Սա կարող է հանգեցնել խնդիրների, ուստի լավ է, որ հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանը ստանդարտ է: Այստեղ է, որ անհրաժեշտ է վերաիմաստավորում: 

Նույնքան անհանգստացնող է MX-30-ի կողային և հետևի սարսափելի տեսանելիությունը, և ոչ միայն վարորդի տեսանկյունից: A-սյուները չափազանց լայն են՝ ստեղծելով մեծ կույր կետեր, որոնք ապահովված են ծանծաղ հետևի պատուհանով, տանիքի թեք գիծով և հետևի դռան հետևի ծխնիներով, որոնք դնում են A-սյուները ծայրամասային տեսանկյունից:

Մենք լիովին գոհ չենք սենսորային էկրանով կլիմայի կառավարման նոր համակարգից:

Ինչը մեզ բերում է Mazda EV-ի հետևի կեսին:

Ազատ ոճի այս դռները մուտքն ու ելքը հաճելիորեն թատերական են դարձնում, քանի որ ֆիքսված B սյունը (կամ «B») հանվում է, չնայած Mazda-ն ասում է, որ երբ դռները փակ են, դռներն ապահովում են մեծ կառուցվածքային ամրություն: Ինչևէ, ամբողջությամբ բացվելուց առաջացող բացը (ավելի բարձր մարմնի հետ միասին) նշանակում է, որ մարդկանց մեծամասնությունը կարող է պարզապես քայլել հետևի նստատեղերի վրա, կարծես հեռանում են Studio 54-ից հաջորդ երեկույթի համար:

Այնուամենայնիվ, նկատի ունեցեք, որ ոչ միայն չեք կարող բացել հետևի դռները առանց նախապես բացելու առջևի դռները (դրսից անհարմար է և մեծ ջանքեր գործադրելով ներսից), այլև եթե նախ փակեք առջևի դռները, վտանգ կա. նրանց դռների երեսպատումը վնասելու համար: երբ թիկունքները փակվելիս բախվում են դրանց: Վա՜յ։

Հիշեք, թե որքան ընդարձակ է առջևի ծայրը: Հետևի նստատեղը ամուր է: Սրանից փախուստ չկա։ Ծնկների համար շատ ազատ տեղ չկա, թեև դուք կարող եք վարորդի նստատեղը սահեցնել առաջ՝ վարորդի նստատեղի հետևի մասում հարմար էլեկտրական կոճակներով, բայց նույնիսկ այդ դեպքում դուք դեռ ստիպված կլինեք փոխզիջման գնալ առջևի ուղևորների հետ:

Ամեն ինչ գեղեցիկ ձևավորված է, հետաքրքիր գույներով և հյուսվածքներով։

Եվ չնայած դուք կգտնեք կենտրոնական բազկաթոռ՝ գավաթների պահարաններով, ինչպես նաև վերևի մասում բռնակներով և վերարկուի կեռիկներով, չկան հետևի լուսավորություն, ուղղորդող օդափոխիչներ կամ USB վարդակներ:

Առնվազն, այս ամենը գեղեցիկ է մշակված, հետաքրքիր գույներով և հյուսվածքներով, ինչը կարճ ժամանակում ձեր միտքը կտրում է, թե որքան նեղ և նեղ է MX-30-ը արտաճանապարհայինի համար: Եվ դու նայում ես անցքերի պատուհաններից, ինչը կարող է ոմանց համար այդ ամենը մի փոքր կլաուստրոֆոբ թվալ:

Այնուամենայնիվ, սա անհարմար չէ. Մեջքն ու բարձը բավականաչափ հարմարավետ են՝ մինչև 180 սմ հասակ ունեցող ուղևորների համար բավարար տեղով գլխի, ծնկի և ոտքերի համար, մինչդեռ երեք փոքրիկ ուղևորները կարող են ներս մտնել առանց ավելորդ անհարմարության: Բայց եթե դուք օգտագործում եք MX-30-ը որպես ընտանեկան մեքենա, ավելի լավ է, նախքան որոշում կայացնելը, հետևի նստատեղին նստած սովորական ճանապարհորդներին թեստ-դրայվի հետ բերել:

Mazda-ի բեռնափոխադրումների ծավալը չնչին է՝ լայն, բայց մակերեսային՝ ընդամենը 311 լիտր; ինչպես մոլորակի գրեթե բոլոր ամենագնացները, հետևի նստատեղերը ծալվում և ծալվում են ներքև՝ ցույց տալով երկար, հարթ հատակ: Սա մեծացնում է բեռնախցիկի տարողությունը մինչև ավելի օգտակար 1670 լիտր:

Վերջապես, ափսոս, որ AC լիցքավորման մալուխը պահելու պատշաճ տեղ չկա: Մնում է հետ մնալ։ Եվ մինչ մենք խոսում ենք իրերի քարշակման մասին, Mazda-ն ոչ մի տեղեկություն չի տրամադրում MX-30-ի քարշակման հզորության մասին: Իսկ դա նշանակում է, որ մենք չենք...

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

MX-30-ի գլխարկի տակ դրված է ջրով հովացվող, ինվերտերով աշխատող e-Skyactiv AC համաժամանակյա շարժիչ, որը առաջ է մղում առջևի անիվները մեկ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով: Փոխանցող սարքը մետաղալարով շարժակների տեղափոխման մեխանիզմ է:

Էլեկտրաշարժիչն ապահովում է պահպանողական 107 կՎտ հզորություն 4500 պտույտ/րոպե արագությամբ և 11,000 պտույտ/րոպե և 271 Նմ ոլորող մոմենտ 0 պտույտ/րոպե-ից մինչև 3243 պտույտ/րոպե, ինչը EV սանդղակի փոքր ծայրում է և իրականում ավելի ցածր, քան սովորական մեղմ հիբրիդային բենզինային տարբերակը:

MX-30-ի գլխարկի տակ տեղադրված է ջրով հովացվող e-Skyactiv AC սինխրոն շարժիչ՝ ինվերտորով:

Արդյունքում, մոռացեք Tesla Model 3-ից հետ չմնալու մասին, քանի որ Mazda-ին անհրաժեշտ է բավականաչափ, բայց ոչ հազվադեպ 9.7 վայրկյան՝ կանգառից 100 կմ/ժ արագության հասնելու համար: Ի հակադրություն, 140 կՎտ հզորությամբ Kona Electric-ը դա կանի 8 վայրկյանից քիչ ժամանակում:

Բացի այդ, MX-30-ի առավելագույն արագությունը սահմանափակված է 140 կմ/ժ-ով: Բայց մի անհանգստացեք, քանի որ Mazda-ն ասում է, որ ամեն ինչ արվում է արդյունավետության օպտիմալացման անվան տակ...

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Էներգիայի սպառումը և էներգիայի պահուստը 7/10

MX-30-ի հատակի տակ մարտկոց է, որը տարօրինակ կերպով ավելի փոքր է, քան իր անմիջական մրցակիցներից շատերը:

Այն առաջարկում է 35.5 կՎտ/ժամ, ինչը մոտավորապես նույն արժեքն ունեցող Leaf+, Kona Electric և նոր Kia Niro EV-ում օգտագործվող 62-ից 64 կՎտժ մարտկոցների գրեթե կեսն է: 

Mazda-ն ասում է, որ ընտրել է «ճիշտ չափի» մարտկոցը, այլ ոչ թե մեծը, որպեսզի նվազեցնի քաշը (էլեկտրական մեքենայի համար 1670 կգ քաշն իրականում բավականին տպավորիչ է) և ծախսեր մեքենայի ողջ կյանքի ցիկլի ընթացքում՝ MX-30-ը դարձնելով ավելի արագ: . վերաբեռնել:

Ինչպես ավելի վաղ ասացինք, սա փիլիսոփայական բան է։  

Սա նշանակում է, որ դուք կարող եք ակնկալել մինչև 224 կմ հեռավորություն (ըստ ADR/02 ցուցանիշի), մինչդեռ ավելի իրատեսական WLTP ցուցանիշը 200 կմ է՝ համեմատած Kona Electric-ի 484 կմ-ի (WLTP): Դա հսկայական տարբերություն է, և եթե դուք պլանավորում եք կանոնավոր կերպով վարել MX-30 երկար հեռավորությունների վրա, դա կարող է որոշիչ գործոն լինել: 

MX-30-ի հատակի տակ մարտկոց է, որը տարօրինակ կերպով ավելի փոքր է, քան իր անմիջական մրցակիցներից շատերը:

Մյուս կողմից, կենցաղային վարդակից 20-ից 80 տոկոս լիցքավորելու համար տևում է ընդամենը 9 ժամ, 3 ժամ, եթե դուք ներդնում եք մոտ $3000 պատի տուփի մեջ, կամ ընդամենը 36 րոպե, երբ միացված եք DC արագ լիցքավորիչին: Սրանք ավելի արագ ժամանակներ են, քան շատերը:

Պաշտոնապես MX-30e-ն սպառում է 18.5 կՎտժ/100 կմ… ինչը, պարզ ասած, միջին է այս չափսի և չափսի էլեկտրական մեքենայի համար: Ինչպես բոլոր էլեկտրական մեքենաների դեպքում, օդորակիչի օգտագործումը կամ անշնորհք լինելը կարող է կտրուկ մեծացնել սպառումը:

Ստանդարտ տաքացվող նստատեղերը և ղեկը օգնում են լիցքավորվել, քանի որ դրանք էներգիա չեն վերցնում EV-ի մարտկոցից, ինչը բոնուս է:

Թեև Mazda-ն իրականում ձեզ չի մատակարարի Wallbox տան կամ աշխատանքի համար, ընկերությունն ասում է, որ կան բազմաթիվ երրորդ կողմի մատակարարներ, որոնք կարող են ապահովել ձեզ համար, այնպես որ հաշվի առեք դա ձեր MX-30 գնման գնի մեջ:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 9/10

Փորձարկվել է 2020 թվականի վերջին՝ MX-30-ը ստացել է ANCAP վթարի փորձարկման հինգ աստղանի վարկանիշ։

Անվտանգության հանդերձանքը ներառում է արտակարգ իրավիճակների ինքնավար արգելակում (AEB) հետիոտների և հեծանվորդի հայտնաբերմամբ, առաջ բախման նախազգուշացում (FCW), գծի պահպանման նախազգուշացում և աջակցություն, առջևի և հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան, առաջ զգուշացում, կույր կետի մոնիտորինգ, հարմարվողական նավարկության կառավարում Stop/Go-ով և արագության սահմանափակիչ, ավտոմատ բարձր լուսարձակներ, ճանապարհային նշանների ճանաչում, անվադողերի ճնշման նախազգուշացումներ, վարորդի ուշադրության մոնիտոր և առջևի և հետևի կայանման սենսորներ:

Փորձարկվել է 2020 թվականի վերջին՝ MX-30-ը ստացել է ANCAP վթարի փորձարկման հինգ աստղանի վարկանիշ։

Դուք կգտնեք նաև 10 անվտանգության բարձիկներ (երկակի առջևի, ծնկի և վարորդի կողմի, կողային և վարագույրի բարձիկներ), կայունության և ձգման կառավարման համակարգեր, հակակողպման արգելակներ՝ էլեկտրոնային արգելակման ուժի բաշխմամբ և արտակարգ արգելակման համակարգով, 360 աստիճան շրջապատող տեսախցիկ, երկու կետ։ Մանկական նստատեղերի ISOFIX ամրացումներ հետևի նստատեղում և երեք երեխայի նստատեղերի ամրացման կետեր մեջքի հետևի հետևում:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ AEB և FCW համակարգերն աշխատում են 4-ից 160 կմ/ժ արագությամբ:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

MX-30-ը հետևում է Mazda-ի մյուս մոդելներին՝ առաջարկելով հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք, ինչպես նաև հինգ տարվա ճանապարհային օգնություն:

Այնուամենայնիվ, մարտկոցը ծածկված է ութ տարվա կամ 160,000 կմ երաշխիքով: Երկուսն էլ այս պահին բնորոշ են ոլորտին, ոչ բացառիկ:

MX-30-ը հետևում է Mazda-ի մյուս մոդելներին՝ առաջարկելով հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք:

Պլանավորված սպասարկման ընդմիջումներն են յուրաքանչյուր 12 ամիսը մեկ կամ 15,000 կմ, որն առաջինը լինի, ինչը մոտավորապես նույնն է, ինչ մյուս էլեկտրական մեքենաների մեծ մասը:

Mazda-ն ասում է, որ MX-30 Electric-ի արժեքը կկազմի 1273.79 դոլար հինգ տարվա ընթացքում ծառայության ընտրության ծրագրի համաձայն: միջինը տարեկան մոտ 255 դոլար, որն այժմ ավելի էժան է, քան շատ էլեկտրական մեքենաներ:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

MX-30-ի հետ կապված խնդիրն այն է, որ եթե դուք սպասում եք Tesla Model 3-ի կատարողականի և արագացման մակարդակներին, դուք հիասթափված կլինեք:

Բայց այս ասելով, այն ոչ մի կերպ դանդաղ չէ, և հենց որ դուք սկսում եք շարժվել, կա պտտող մոմենտների կայուն հոսք, որը ձեզ արագորեն շարժվում է: Այսպիսով, այն արագ և արագաշարժ է, և դա հատկապես նկատելի է քաղաքում, որտեղ դուք պետք է վազեք և դուրս գաք խցանումների մեջ: Եվ այդ դեպքում դուք հաստատ չեք մտածի, որ այս մեքենան կամային թույլ է: 

Ինչպես մեր օրերում շատ EV-ներ, Mazda-ն հագեցած է ղեկի վրա թիակներով, որոնք կարգավորում են վերականգնողական արգելակման քանակը, որտեղ «5»-ը ամենաուժեղն է, «1»-ը չունի օժանդակություն, իսկ «3»-ը լռելյայն կարգավորումն է: «1»-ում դուք ունեք ազատ պտույտի էֆեկտ, և դա նման է թեքությունից իջնելուն, և դա իրականում բավականին գեղեցիկ է, քանի որ գրեթե զգում եք, որ թռչում եք: 

 Էլեկտրական մեքենայի մեկ այլ դրական հատկանիշը երթևեկության բացարձակ սահունությունն է: Այս մեքենան սահում է։ Այժմ դուք կարող եք նույնը ասել Leaf-ի, Ioniq-ի, ZS EV-ի և մոտ 65,000 դոլար արժողությամբ մյուս բոլոր EV-ների մասին, սակայն Mazda-ն առավելություն ունի, որ իրականում ավելի կատարելագործված է և ավելի բարձրակարգ՝ իր կատարողականությունն ապահովելու հարցում:

Հենց որ սկսում եք շարժվել, մոմենտների անընդհատ հոսք կա, որը ձեզ անմիջապես շարժման մեջ է դնում:

Ղեկը թեթև է, բայց խոսում է ձեզ հետ. կա արձագանք. Մեքենան շատ լավ է հաղթահարում բախումները, հատկապես մեծ քաղաքային բախումները, կախովի ճկունությամբ, որը ես չէի սպասում՝ հաշվի առնելով անիվի և անվադողերի փաթեթի չափսերը այս Astina E35-ում; իսկ ավելի բարձր արագության դեպքում այն ​​պտտվում է այնպես, ինչպես կսպասեիք Mazda-ից:

Կախոցն այնքան էլ բարդ չէ, քանի որ MacPherson-ը առջևում է, իսկ հետևի մասում ոլորող ճառագայթ է, բայց այն վարվում է վստահ և վստահ դիրքով, որը մի տեսակ ցույց է տալիս, որ սա քրոսովեր/SUV է:

Եթե ​​ձեզ դուր է գալիս մեքենա վարելը և սիրում եք հարմարավետ և նրբագեղ մեքենաներով ճանապարհորդել, ապա MX-30-ը անպայման պետք է լինի ձեր գնումների ցուցակում:

MX-30-ն ունի նաև հիանալի շրջադարձային շառավիղ: Այն շատ նեղ է, շատ հեշտ է կայանել և մանևրել, և դա հատկապես հարմար է դարձնում ենթակոմպակտի դերը քաղաքային տարածքներում: Հիանալի:

Եթե ​​ձեզ դուր է գալիս մեքենա վարելը և սիրում եք հարմարավետ և նրբագեղ մեքենաներով ճանապարհորդել, ապա MX-30-ը անպայման պետք է լինի ձեր գնումների ցուցակում:

Այժմ, իհարկե, կան քննադատություններ MX-30-ի հասցեին, քանի որ ոչինչ կատարյալ չէ, և այն հեռու է կատարյալ լինելուց, և առավել զայրացնողներից մեկը վերոհիշյալ փոխանցումների փոխարկիչն է, որը մի փոքր անհարմար է տեղավորել այգում:

Հաստ սյուները երբեմն դժվարացնում են տեսնել, թե ինչ է կատարվում՝ առանց ապավինելու տեսախցիկին, որն իրականում գերազանց է, և այդ մեծ, Dumbo ականջի նմանվող հետևի հայելիներին:

Բացի այդ, որոշ մակերևույթներ ունեն թեթև ճանապարհային աղմուկ, ինչպիսիք են կոպիտ չիպսերը; դուք կարող եք լսել, թե ինչպես է աշխատում հետևի կախոցը, եթե ինքնաթիռում ձեզանից միայն մեկն է, թեև հետևի մասում մի փոքր քաշ կա, դա մի փոքր հանգստացնում է մեքենան:

Բայց դա մոտավորապես դրա մասին է: MX-30 Electric-ը վարում է այն մակարդակը, որը դուք ակնկալում եք Mercedes-ից, BMW-ից կամ Audi EV-ից, և այդ առումով այն գերազանցում է իր քաշը: Այսպիսով, 65,000 դոլարանոց Mazda-ի համար, այո, դա թանկ է:

Բայց եթե հաշվի առնեք, որ այս մեքենան, անշուշտ, կարող է խաղալ Mercedes EQA/BMW iX3-ի մակարդակով, և նրանք մոտենում են $100,000-ին և ավելի բարձր տարբերակի դեպքում, այստեղ է, որ Mazda-ի առաջին էլեկտրական մեքենայի արժեքը իսկապես հայտնվում է խաղի մեջ:  

MX-30-ը իսկական հաճույք է քշել և ճանապարհորդել: Հիանալի աշխատանք Mazda:

Դատավճիռ

Ընդհանուր առմամբ, Mazda MX-30e-ը հոգով գնում է:

Նրա թերությունները հեշտ է տեսնել: Փաթեթավորումն այնքան էլ լավը չէ։ Այն ունի ցածր միջակայք։ Կան որոշ կույր կետեր. Եվ ամենակարեւորը, դա էժան չէ:

Բայց դա ակնհայտ է դառնում անմիջապես այն բանից հետո, երբ դուք առաջին անգամ ներթափանցում եք դրանցից մեկի մեջ ավտոսրահում: Ժամանակ հատկացնելով վարելուն՝ դուք կգտնեք էլեկտրական մեքենայի խորություն և վստահություն, ինչպես նաև որակ և բնավորություն: Mazda-ի հակասական առանձնահատկությունները կան լավ պատճառներով, և եթե դրանք համապատասխանեն ձեր արժեքներին, ապա հավանաբար կգնահատեք, թե որքանով է MX-30e-ն իրականում գերազանցում իր քաշը:  

Այսպիսով, այդ տեսանկյունից, դա միանշանակ բարդ է. բայց նաև արժե ստուգել: