Mazda MX-5 2.0 135 կՎտ առաջարկում է նույնիսկ ավելի զվարճալի

Հաշվի առնելով, որ մեր երկրում դրանք այնքան էլ շատ չեն, քանի որ մեքենան շատ ավելի հարմար է ավելի տաք կլիմայի համար (բացառություն, իհարկե, անգլերենն է), նախ մի հակիրճ հիշողություն. Mazda MX-5-ը ներկայացվել է դեռևս 1989 թվականին և գրանցվել է Գինեսի ռեկորդների գրքում որպես ամենաշատ վաճառվող ռոդսթեր: Նա արդեն երջանկացրել է ավելի քան մեկ միլիոն հաճախորդի։

Նորացված Mazda MX-5-ը կհայտնվի հաջորդ տարվա գարնանը Սլովենիայի ցուցասրահներում:

Երեք տասնամյակի ընթացքում այն ​​երեք անգամ փոխել է իր ձևը, ուստի այն այժմ նրա չորրորդ սերունդն է, և 2016 թվականի Mazda MX-5-ը հասանելի է նաև կոշտ ծածկով և ՌԴ կրծքանշանով:

Անկախ նրանից, թե ինչ տանիք ունի այն, համաշխարհային ռեկորդակիրը Mazda մեքենան է, որն ամենաշատն է մոտենում Mazda Jinba Ittai-ի փիլիսոփայությանը, որը բնութագրում է վարորդին և մեքենան որպես մեկ:

Վարորդական փորձը դեռևս չի զիջում: Վավերական, արկածախնդիր, երբեմն անկանխատեսելի, եթե, իհարկե, չափազանցված: Նույնիսկ ճապոնացիները չեն կարող գերազանցել ֆիզիկային: Թեև MX-5-ը համարվում է ամենաշարժվող մեքենաներից մեկը, առավել ևս հիմա, երբ MX-5-ն ունի ոչ միայն ավելի հզոր շարժիչ, այլև ավելացրել է մի քանի «փոքր բաներ», որոնք շատ վարորդների համար շատ կարևոր են:

Անիվների նոր գույները, իսկ որոշ շուկաներում նաև շագանակագույն բրեզենտը չեն օգնում մեքենան վարել, բայց դրանք, անշուշտ, ստիպում են ղեկը շարժվել: Եթե ​​ինչ-որ տեղ, ապա մեքենայում, որը հեշտությամբ կարող է սահել անկյուններով, վարորդի դիրքը կարևոր է: Եվ այս մեկը կարող է վերջապես լինել այն, ինչ պետք է լինի, քանի որ նոր MX-5-ը կառաջարկի նաև խորությունը կարգավորվող ղեկ:

Նույնիսկ ավելի կարևոր նորամուծությունը անվտանգության աջակցության համակարգերի փաթեթն է, որը միավորված է i-Activsense կոչվող տեխնոլոգիական փաթեթի մեջ: Այն ներառում է City Emergency Braking-ը, որը հայտնաբերում է և՛ տրանսպորտային միջոցները, և՛ հետիոտներին, հակադարձ վթարային արգելակում, հետընթացի տեսախցիկ, վարորդի հոգնածության հայտնաբերում և ճանապարհային նշանների ճանաչման համակարգ: Լրացուցիչ համակարգերի համար վարկը կարելի է վերագրել հիմնականում նոր տեսախցիկին, որը «նայում» է մեքենայի դիմաց և փոխարինում է ռադարին։ Mazda MX-5-ի խնդիրն այն էր, որ մեքենան շատ ցածր էր, ինչը սահմանափակում էր ռադարը: Տեսախցիկը ավելի լավ դիտման անկյուն ունի, ինչը հնարավորություններ է բացել անվտանգության նոր համակարգերի համար: Միևնույն ժամանակ, Apple CarPlay և Android Auto կապը հասանելի կլինի որոշակի սարքավորումների փաթեթներով։

MX-5-ը կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում կես վայրկյանում ավելի արագ, քան իր նախորդը նույն երկու լիտրանոց շարժիչով:

Շարժիչի մեջ? 1,5 լիտրանոցը մնացել է ավելի քան անփոփոխ, բայց ավելի հզորը բավականաչափ կատարելագործվել է, և այժմ երկու լիտրանոցը կունենա 184 «ձի»: 24 հավելյալ «ձիերով» նրանք նաև փոխել են աշխատանքը, քանի որ շարժիչն այժմ պտտվում է նախկին 6.800 պտույտ/րոպեից մինչև մրցարշավային 7.500: Մի փոքր ավելացել է նաև շարժիչի ոլորող մոմենտը (հինգ Նյուտոն մետր): Դրան գումարած նորացված արտանետման համակարգը, որն այժմ ավելի սպորտային է գովազդվում, պարզ է դառնում, թե ինչ ստեղներ կսեղմի նորեկը:

Եվ որքանով դա մեզ հաջողվում է, մենք այն փորձարկեցինք աշխարհի ամենագեղեցիկ լեռնային ճանապարհներից մեկում՝ ռումինական Տրանսֆագարասան ճանապարհին: Լավ, միգուցե ես մի փոքր չափազանցնում եմ այս գովասանքը, ինչպես նկարագրեցին Top Gear շոուի տղաները, բայց ես փորձել եմ բավականին շատ ճանապարհներ ամբողջ աշխարհում, և ռումիներենը չէի դնի ամենավերևում: Հիմնականում խիտ և դանդաղ երթևեկության և որոշ հատվածներում հողի վատթարացման պատճառով: Այնուամենայնիվ, 151 կմ երկարությամբ ճանապարհն իր ամենաբարձր կետում բարձրանում է 2.042 մետր բարձրության վրա, ինչը, իհարկե, առաջարկում է անթիվ շրջադարձեր: Եվ Mazda MX-5-ը հաղթահարել է դրանք գրեթե առանց խնդիրների: Հասկանալի է, որ վարորդը միշտ կարող է ավելի շատ էներգիայի կարիք ունենալ, բայց մյուս կողմից, Mazda MX-5-ում երթևեկության և վարորդի միջև կապը բացարձակապես չի տարբերվում: Հատկապես հիմա։