Mazda Xedos 6 - V6 տրամաբանության դեմ?
Ո՞վ ասաց, որ գլխարկի տակ գտնվող V6-ը պետք է նշանակի տանկի մեջ փոթորիկ և գազի հսկայական վճարներ: Ո՞վ ասաց, որ երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչները չափազանց փոքր են միմյանց նկատմամբ 600 անկյան տակ V-աձեւ դասավորված վեց բալոններով: Յուրաքանչյուրը, ով կարծում է, որ V-շարժիչների հետ «զվարճանքը» սկսվում է երկու լիտրանոց առաստաղից վեր, նա, ամենայն հավանականությամբ, երբեք չի զբաղվել Mazda Xedos 6-ի և նրա շարժիչների հետ:
Mazda-ն արտադրող է, որը չի խուսափում փորձարկումներ կատարել ուժային ագրեգատների ոլորտում: Երբ ամբողջ ավտոմոբիլային աշխարհը վաղուց հրաժարվել էր Wankel շարժիչի գաղափարից, Mazda-ն, որպես միակ արտադրող, համառորեն ավելի շատ միլիոնավոր ներդրումներ կատարեց այս տեխնոլոգիայի զարգացման համար: Նույնն էր V-շարժիչների դեպքում. երբ ամբողջ ավտոմոբիլային աշխարհը պարզեց, որ անիմաստ է արտադրել V6 ագրեգատներ 2.5 լիտրից պակաս ծավալով, Mazda-ն ցույց տվեց, որ հիանալի «v-six» կարելի է պատրաստել 2.0-ից: լիտր միավոր: «.
2.0 լ և 140 - 144 ձիաուժ - Լավ է հնչում: Սակայն այս դեպքում ամենակարեւորը ոչ թե ուժն է, այլ ձայնը, որը գալիս է մեքենայի երկար կապոտի տակից։ Վեց բալոնների V-աձև դասավորությունը հաճելի շունչ է հաղորդում յուրաքանչյուր վարորդի թիկունքին: Եվ իրականում սա բավական է շուկայի ամենահետաքրքիր օգտագործված մեքենաներից մեկով, այն է՝ Mazda Xedos 6-ով հետաքրքրվելու համար։
Xedos-ը Mazda-ի պատասխանն է Infiniti-ի կամ Acura-ի շքեղ նմուշներին: Մեքենան երբեք պաշտոնապես չի առաջարկվել Լեհաստանում, սակայն մասնավոր ներմուծման միջոցով վերավաճառքի բավականին քիչ առաջարկներ կան: Այսպիսով, արժե՞ դա: Հարուստ սարքավորումներ, գերազանց հարդարման նյութեր, շարժիչ, որը ոչ միայն հարգանք է ներշնչում իր ձայնով, այլև իր բնութագրերով թողնում է բազմաթիվ այլ մրցակից միավորներ: Եվ բացի այդ, դա գրեթե լեգենդար ամրություն է: Բացի այդ, դուք կարող եք ունենալ այդ ամենը մի քանի հազարով: PLN, քանի որ օգտագործված Mazd Xedos 6-ի գները շատ գրավիչ են։
2.0 լիտրանոց V6 շարժիչը հազվադեպ է շուկայում: Նախ, սա երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչներից մեկն է, որոնցում բալոնները դասավորված են V- ձևով: Երկրորդ, ի տարբերություն այլ V-twin շարժիչների, Mazda-ի շարժիչը կարող է լինել... տնտեսող: Հանգիստ վարելով, օրենքով սահմանված կարգով, բնակավայրերից դուրս մեքենան կարող է ծիծաղելի քանակությամբ բենզին այրել (7 լ/100 կմ): Քաղաքային ցիկլում Xedosa «վեցը» այրվում է ոչ ավելի, քան 11 - 12 լիտր: Փաստորեն, վառելիքի նման սպառումը չի տարբերվում նույն հզորության մրցակիցների ներգծային միավորներից: Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն նրանց, Mazda միավորը ոչ միայն գեղեցիկ է հնչում, այլև լավ է հաղթահարում մեքենա վարելը. մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է ոչ ավելի, քան 9.5 վայրկյան, իսկ արագաչափի սլաքը կանգ է առնում մոտ 215-220 կմ/ժ արագության վրա: Միևնույն ժամանակ, գազի ոտնակի յուրաքանչյուր հաջորդ սեղմումը վարորդի դեմքին հրճվանքի ժպիտ է առաջացնում։
Mazda Xedos-ը, ըստ իր օգտատերերի, գրեթե կատարյալ մեքենա է՝ գերազանց կատարողականություն, գերազանց վարում, գեղեցիկ հարդարված ինտերիեր, հարուստ սարքավորումներ և գրավիչ տեսք: Այնուամենայնիվ, խանդավառության և երանության այս մշուշների մեջ կրկին ու կրկին հնչում են երկչոտ մեկնաբանություններ մեքենայի պահպանման թանկության մասին: Եվ այստեղ խոսքը ոչ թե վառելիքի մեծ սպառման մեջ է, քանի որ, ինչպես արդեն նշվեց, այն համեմատաբար ցածր է V6 ագրեգատի համար, այլ պահեստամասերի (ներառյալ մարմնի մասերի) արժեքը: Ճիշտ է, մեքենան բացառիկ դիմացկուն է և հուսալի, բայց նորմալ է, որ մեկ տարվա վաղեմության մեքենայում ինչ-որ բան նորից ու նորից փչանում է: Եվ այստեղ, ցավոք, մեքենայի ամենամեծ թերությունը նրա արևելյան բնավորությունն է. մոդելի ցածր ժողովրդականությունը շուկայում նշանակում է, որ էժան փոխարինման հասանելիությունը շատ մեծ խնդիր է, իսկ օրիգինալ մասերի գները շատ բարձր են: Դե, այս ամենը չի կարող լինել:
