Mazda2 G90 հեղափոխություն

Մեքենաների կյանքը, որոնք մեզ հետ են ընդլայնված թեստերի կամ գերթեստերի ժամանակ, հեշտ չէ: Ոչ այն պատճառով, որ նրանց հետ վատ վերաբերմունքի են արժանանալու (ընդհակառակը, նրանք սովորաբար շատ ավելի խնամք են ստանում, քան սովորական սլովենացի վարորդի միջին մեքենան), այլ այն պատճառով, որ նրանք հաճախ ստիպված են լինում անել այնպիսի բաներ, որոնք իրենց հիմնական խնդիրը չեն:

Ուրոշ Մոդլիչ

Mazda2-ի մեր ընդլայնված փորձարկումը տիպիկ օրինակ է. մեքենան, որը նախատեսված է քաղաքային և ծայրամասային օգտագործման համար, ավելի շատ երկրորդ մեքենայի համար, քան առաջին մեքենայի համար տանը, հաճախ բեռնված էր չորս մեծահասակներով և լրիվ բեռնախցիկով, և ավելի երկար մայրուղային երթուղիները նույնպես շատ էին: ծանոթ դրան: Իրականում նա իր ժամանակի մի փոքր մասն անցկացնում էր տանը, բայց դա նրան բոլորովին չէր անհանգստացնում։

Անգամ Mazda2-ով արտասովոր երկար ճանապարհորդության մեկնածները վատ խոսք չգտան դրա մասին ասելու։ Նստատեղերի հետ կապված դժգոհություններ չկային, պարզապես բավական գովասանք էր մատուցում տեղեկատվական-ժամանցային համակարգին, ներառյալ նավիգացիան. նրանք միասին համոզվեցին, որ ավելի երկար ճանապարհորդություններն ավելի քիչ ձանձրալի էին: Ավելի քիչ տպավորիչ էր միայն ձեռքով կառավարվող օդորակիչը (չնայած այն բավականին արդյունավետ է շոգ օրերին) և այն փաստը, որ լույսը պետք է ձեռքով միացվի, քանի որ Attraction-ի սարքավորումների դյուզը չունի հետին լույս: ավտոմատ կերպով միանում է: Բայց սա խնդիր է նաև օրենսդիրի համար՝ քանի որ ցերեկային լույսերը պարտադիր են, ավտոմատ լուսարձակները պետք է պարտադիր լինեն օրենքով։

Մեր երկվորյակի 1,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչը միջինը 90 ձիաուժ էր: Այն այնքան աշխույժ չէ, որքան 115 ձիաուժ հզորությամբ ամենահզոր տարբերակը, բայց իր հնարավորությունների շնորհիվ չի ստացել բացասական արձագանքներ: Ընդհակառակը, բավականին շատ գովեստի խոսքեր են հնչել նրա այլապես հանգիստ կատարման համար, որը միայն մի փոքր ավելի է բարձրանում մայրուղու վրա: Մեղավորը ոչ թե շարժիչն է, այլ միայն հինգաստիճան փոխանցման տուփը, քանի որ վեցաստիճանն ունի միայն 115 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակ։ Հետևաբար, մայրուղում ևս մի քանի պտույտ կա, բայց, մյուս կողմից, շարժիչը, իր բավարար ճկունության և քաղաքային վարելու համար լավ հաշվարկված փոխանցման գործակիցների շնորհիվ, իրեն լավ է զգում փողոցներում, որտեղ արագությունները շատ ավելի ցածր են:

Սպառո՞ւմը։ Մեր սովորական գրկում այն ​​կանգ առավ 4,9 լիտրի վրա, ինչը բավականին բարձր է բենզինով աշխատող մեքենայի համար: Այն փաստը, որ փորձնական տիրույթը մոտ յոթ լիտր էր, ոչ զարմանալի է, ոչ էլ վատ՝ պայմանավորված բազմաթիվ ավելի երկար և արագ երթուղիներով: Սա միայն ապացուցում է, որ վարորդների մեծամասնությունը կարող է հեշտությամբ յոլա գնալ հինգից վեց լիտր բենզինով: Այս տեղեկությունը, ինչպես մեքենան ամբողջությամբ, արժանի է դրական գնահատականի։

Այս կերպ Mazda2-ն ապացուցել է, որ հեշտությամբ կարող է բավարարել ավելի խստապահանջ վարորդների պահանջները, բայց միևնույն ժամանակ բավականին գրավիչ է և գրավիչ։ 

Դուշան Լուկիչ, լուսանկար՝ Ուրոս Մոդլիչ

Mazda 2 G90 հեղափոխություն

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	9.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	15.090 €
Ուժ:	66 կՎտ (90 ԿՄ)

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.496 սմ3 - առավելագույն հզորություն 66 կՎտ (90 ձիաուժ) 6.000 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 148 Նմ 4.000 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 185/60 R 16 H (Goodyear Eagle UltraGrip):
Կարողություն:	Առավելագույն արագությունը 183 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 9,4 վրկ-ում - վառելիքի սպառում (ECE) 5,9 / 3,7 / 4,5 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 105 գ / կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.050 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.505 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.060 մմ - լայնությունը 1.695 մմ - բարձրությունը 1.495 մմ - անիվային բազան 2.570 մմ
Տուփ:	բեռնախցիկ 280–887 լիտր – 44 լ վառելիքի բաք.

Մեր չափումները

Չափման պայմաններ. T = 26 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl. = 77% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 5.125 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	10,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,1 տարի ( 132 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	10,0s (4)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	18,1s (5)
Առավելագույն արագությունը.	183 կմ / ժ (5)
փորձարկման սպառումը.	7,0 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	4,9 լ / 100 կմ

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչի հզորությունը և վառելիքի սպառումը

տեսքը

տեղեկատվական համակարգի կառավարում

ընդամենը հինգ արագությամբ փոխանցման տուփ