Mazda3 SP 2.3i MPS

Երբ մենք խոսում ենք Mazda3 MPS- ում հագուստի և կոշիկի մասին, մենք նկատի չունենք նորաձև պատվիրանները, առավել ևս ՝ գունային ներդաշնակությունը, չնայած որ ո՛չ առաջինը, ո՛չ երկրորդը սխալ չեն: Ոչ, ամենահզոր Mazda- ով մենք ավելի շատ խոսում ենք օգտագործման հարմարավետության, հարմարավետության և, հետևաբար, արդյունավետության մասին: Կոշիկները պետք է լինեն նեղ և մոտ ոտքերին, քանի որ արդեն կարող եք խնդիրներ ունենալ ալյումինե ոտքերի հետ ՝ մի փոքր ավելի լայն ամառային կոշիկներով (էլ չենք խոսում ձմեռայինի մասին): Գազի ոտնակն ու արգելակի ոտնակը շատ մոտ են իրար, այնպես որ արագացուցիչի ոտնակի վերևում տեղ չկա ավելի լայն միակի համար:

Այսպիսով, եթե չեք ուզում նորից ու նորից խփել գազը և արգելակել, բեռնախցիկում պահեք բարակ ամառային կոշիկները, երբ գնում եք մոտակա ձիարշավարան, ասենք, սպորտային օրը: Ձեռնոցները պետք է լինեն բավականին սպորտային, քանի որ միայն այս կերպ կարող եք արդյունավետ կերպով պահել ղեկը, երբ ցանկանում եք «ձեռքիցդ հանել» անկյուններից դուրս գալու ժամանակ: Սպորտային եռաթև ղեկն իսկական մոնոբլոկ է, բայց ամբողջ շնչափողով նրան անհրաժեշտ են ուժեղ ձեռքեր կարմիր արկը ձեռքով շրջադարձից շրջադարձ ուղղելու համար: Իսկ ափերի մեջ կուտակվող ճանապարհը չի խանգարի ձեզ գտնել սայթաքման բարձր սահմանները, որոնք թույլ է տալիս այս մեքենան: Ի՞նչ կասեք, իսկ շապիկը: Այն պետք է լինի պարզ, բամբակ; բայց երբ այն ամբողջովին թրջվում է ծանր աշխատանքի պատճառով, փոխեք այն։ Եվ թող կարմիր լինի, որպեսզի նորաձևության մասին խոսելիս իմանաք, թե որ նախագծին եք պատկանում։ .

Հիշու՞մ եք Mazda6 MPS- ը: Շնորհանդեսն իսկական փոքրիկ հեղափոխություն էր, ոմանք արդեն այն դրել էին Իմպրեզայի և Լանսերի կողքին, չնայած ճապոնացի մրցակիցները դեռևս լուսային տարի առաջ են թե՛ պատկերով և թե՛ տեխնոլոգիայով: Այնուամենայնիվ, այն փաստը, որ ոմանք նույնիսկ մտածում էին նման կատաղի մրցակցության մասին, բավական ցուցիչ է: Եվ անկեղծ ասած, ես դեռ հիշում եմ այն ​​փորձությունը, երբ մեր Վինկո Կերնցը վախեցած էր այս մեքենայից, մինչդեռ ես կարող էի միայն գլուխս բախել, որ այն ժամանակ ի վիճակի չէի մեքենան փորձարկել:

Այսպիսով, ես ուրախ էի վերցնելու իմ փոքր եղբոր բանալիները (կարդալ բացիկը), որը ստանձնեց տխրահռչակ Վեցյակի տեխնոլոգիայի մի մասը: Mazda3 MPS-ը դիզայնի առումով շատ զուսպ մեքենա է, բայց այն այնքան հզոր է, վայրի և դժվար է վարել, որ առաջին մի քանի մղոն անցնելուց հետո հիշեցրեց նախորդ սերնդի Ford Focus RS-ը: Այո, 220 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց տուրբո շարժիչով, առջեւի քարշակով և դիֆերենցիալ կողպեքով։ Հաշվի առնելով, որ նշված Ֆորդը (դեռևս) ինձ համար շատ բարձր դիրք է զբաղեցնում, ես այլևս Mazda3 MPS-ի «բանալիները» չտվեցի։

Կարմիր մարմնի տակ թաքնված է հիանալի տեխնիկա։ Շարժիչը 2 լիտրանոց չորս մխոցանի տուրբո լիցքավորմամբ է, այնպես որ 3 «ձիաուժը» զարմանալի չէ։ Բայց եթե տեխնիկան նույնիսկ մի փոքր մոտ է ձեզ, ապա դուք գիտեք, որ առջևի անիվների վրա նման մեծ հզորությունը կարող է դժվար լինել: Նախկինում դա այն էր, որ առջևի շարժիչը և 260 ձիաուժը լավ ճաշակի վերին սահմանն էին, և ավելին, դա նշանակում էր պարզապես պայքարել ճանապարհին մնալու համար: Շասսիում առաջընթացի շնորհիվ այս սահմանը ամեն տարի մի փոքր ավելի բարձր է սահմանվում, բայց ամեն դեպքում Mazda-ի կայունությունը վախ և ակնածանք է: Մտածեք մեկ քառորդ պակաս հզորությամբ GTI-ի մասին: .

Ես նրան սիրահարվեցի առաջին կիլոմետրերից հետո: Քանի որ նա ունի այնքան մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու հնարավորություն, որ կարող է միաժամանակ մի քանի վագոններով ավտոստոպ գնալ և դրանք Ուսկայով հետ տանել Սլովենիա, քանի որ նա ունի գերազանց արգելակներ (արդեն հիշատակված Ուչկա ծագման համար), քանի որ նա ունի արագ և հուսալի վեց `բարձր արագընթաց շարժիչ, քանի որ այն լավ է նստում (ինտերիերը գոնե չի մոռացել հիանալի սպորտային նստատեղերը, եթե այն արդեն կառուցվածքային թեքված է) և հիմնականում այն ​​պատճառով, որ այն ունի դիֆերենցիալ կողպեք:

Չնայած բարձրակարգ անվադողերին (ինչպես Lancer- ը և Impreza- ն), The Differential lock- ը և ներառված ESP համակարգը (որը, փառք Աստծո, հնարավոր է անջատել), ապացուցում են երկրորդ և երրորդ արագության լիարժեք արագացումը, որտեղ նա ցանկանում է, որ մեքենան գնա ինքնուրույն Լյուբլյանայի սայթաքուն ասֆալտին ... Սովորաբար նա ցանկանում է ուղիղ գնալ, չնայած այն բանին, որ անիվները պտտվում են, բայց եթե ասֆալտը փոքր -ինչ թեքված է, ապա դեպի մոտակա փոսը: ...

Հակառակ դեպքում ESP- ն շուտով կարթնանա եւ կուղղի վարորդի սխալը, սակայն այդ ժամանակ մեքենան կլինի առնվազն մեկ մետր իդեալական ուղղությունից, որը կարող է չափազանց մեծ լինել այս հաշվիչի համար: Մի խոսքով, գազ ավելացնելիս պետք է զգույշ լինել, հատկապես, երբ ճանապարհը սայթաքուն է կամ թաց: Մյուս կողմից, խաչմերուկներում հեշտությամբ կարող եք խառնվել երրորդ արագությամբ, քանի որ ցածր պտույտներից շարժիչը վստահորեն կարագանա: Այն պտտվում է միջին պտույտի տիրույթում, իսկ ավելի բարձր պտույտների դեպքում, երբ ճանապարհին բոլորին թողնում եք ձեր հետևում, այն ամենը, ինչ լսում եք, ահագին մեծ աղմուկի բարձր ձայնն է:

Չնայած ներկայիս պտույտներին, Mazda3 MPS-ը շատ քաղաքակիրթ հնչող մեքենա է. բայց միգուցե երբ մենք դառնում ենք ավելի սպորտային, մենք պարզապես ուզում ենք մի փոքր ավելի ազնիվ ձայն գլխարկի տակից: Դե, եթե գիտեք, թե ինչու եք գնել այս մեքենան, հավանաբար այն երբեմն կքշեք դեպի մրցուղի, որտեղ շատ կաշխատեք անջատված ESP-ով, բայց նաև կվայելեք այն դժոխք: Ղեկը պետք է ամուր պահվի, եթե ցանկանում եք շարժվել ճիշտ ուղղությամբ, հակառակ դեպքում, ինչպես առջևի քարշակով մրցարշավային մեքենայում, դիֆերենցիալ կողպեքը որոշում է ճանապարհը:

Իհարկե, առջևի դիֆերենցիալում վերը նշված աքսեսուարը պահանջում է մի փոքր ավելի վճռական ձեռքեր, բայց դա վճարում է արդյունավետությամբ (անկյուններից լիարժեք արագացում), ավելի լավ ժամանակացույցով (մրցավազք) և, առաջին հերթին, անվադողերի ավելի քիչ մաշվածությամբ (երկար սև հետքեր չկան) առանց բեռի ռոտացիայի: անվադողեր):

Mazda3-ի դիզայնը չափազանց թեթև է, որպեսզի գրավի փոքրիկներին, թեև այն ունի գործարանից մաքուր հետևի լույսեր և Bose բարձրախոսներ, որոնք (հիմնականում) իսկական աչք են գրավում ժամանակակից մուլատոյի համար: MPS-ը զարմանալիորեն հզոր մեքենա է՝ ժամանակակից տեխնոլոգիայով, բայց չունի սպորտային կերպար, ուստի այն չի դուր կգա այն տղաներին, ովքեր կարող են վարել (կամ պարզապես պատկերացնել) և գնահատում են սպորտայինությունն ու հանգստությունը: միևնույն ժամանակ իրենց նույնացնում են իրենց մրցարշավային հերոսների հետ: Ամենահզոր Երեքը նույնպես չափազանց թանկ է և չափազանց ագահ, որպեսզի որևէ մեկը կարողանա իր վերջին փայլերը տալ նրա համար, նույնիսկ եթե նա իրեն դուր է գալիս: Այսպիսով, Mazda3-ը նրանց համար է, ում չի հետաքրքրում, թե ինչ են ասում կամ մտածում ուրիշները, քանի որ նրանք գիտեն, թե ինչ ունեն ավտոտնակում: Եվ դա նրանց բավական է։ Բայց այս աշխարհում դրանք ավելի քիչ են: .

Ալյոշա Մրակ, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	23.764 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	24.146 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	191 կՎտ (260 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	6,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	9,7 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 2.261 սմ3 - առավելագույն հզորություն 191 կՎտ (260 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 380 Նմ 3.000 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 250 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 6,1 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.410 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.910 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.435 մմ - լայնությունը 1.765 մմ - բարձրությունը 1.465 մմ - վառելիքի բաք 55 լ.
Տուփ:	290-1.230 լ

Մեր չափումները

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel Սեփականություն ՝ 33% / Մետր ընթերցում ՝ 11.358 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	6,6s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,8 տարի ( 159 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	26,8 տարի ( 201 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	5,6/8,5-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	6,2/9,7-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	250 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	14,0 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,6m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Mazda3 MPS-ը միայն հաստատում է այն, ինչ մենք արդեն գրել ենք ավելի մեծ Mazda6-ի համար. վայելելն ու (սպորտային) փայփայելը նրա առաքելությունն է, և դա մեծ աշխատանք է կատարում: Պակասում է միայն նկարն ու ավելի մեծ զեղչը, քանի որ այն արժե նույնը, ինչ հայտնի (այլապես ավելի թույլ) Golf GTI-ն կամ Focus ST-ը:

Մենք գովում և նախատում ենք

դիֆերենցիալ կողպեք

շարժիչ

վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ

Խառնուրդ

սպորտային առջևի նստատեղեր, եռակողմ ղեկ

գին

Վառելիքի ծախսը

կոմպակտ դիզայն, հատկապես ինտերիերում

ղեկը ձեռքերից ամբողջությամբ արագացնելով