Mazda6 MPS

Ինչ էլ ասեն հաջորդ տողերը, պարզ է՝ ոչ մի հանգիստ վարորդ այսպիսի Mazda չի գնի։ Բայց նույնիսկ խառնվածքայինների մեջ քիչ են մարդիկ, ովքեր կցանկանան անընդհատ սպորտով զբաղվել, և ավելի քիչ մարդիկ, ովքեր ժամանակ առ ժամանակ չեն օգտվի իրենց մեքենայից, ասենք, իրենց զուգընկերոջից։ Այսպիսով, լավ նորությունն այսպիսին է. այս Mazda-ն հիմնականում ընկերասեր մեքենա է, որը ցանկացած մարդ կարող է վարել լիակատար խաղաղության և հարմարավետության մեջ՝ առանց որևէ դժբախտության:

Այն ունի երկու ամենակարևոր մեխանիկական տարրերը՝ շարժիչը և կալանքը: Վերջինս ոչ մի կապ չունի մրցարշավի հետ, այսինքն՝ այն բաշխում է պտտող մոմենտը շարժիչից դեպի փոխանցումը մեղմորեն և ավելի երկար ոտնակով շարժումով, ինչը նշանակում է, որ այն «վարվում» է այնպես, ինչպես բոլոր մյուս ճարմանդները, որոնք կարելի է անվանել միջին ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։ . . Այն տարբերվում է միայն նրանով, որ այն պետք է դիմանա մինչև 380 նյուտոն մետր պտտման, բայց դուք դա չեք զգում վարորդի նստատեղում:

Այսպիսով, շարժիչը: Այն ժամանակ, երբ Lancia Delta Integrale-ն ուներ 200 ձիաուժից մի փոքր ավելին երկու լիտրանոց շարժիչով (և մրցարշավային կոշտ «կարճ» ճարմանդով), այս մեքենաները (միշտ) զվարճալի չէին վարել: Թե ինչպես են փոխվել ժամանակները, ցույց է տալիս (նաև) Mazda6 MPS-ը. 260-լիտրանոց չորս մխոց շարժիչից 2 ձիաուժ հզորությունը մի տեսակ նման հատկանիշ է, բայց բոլորովին այլ բնույթ:

Հզորությունը կտրուկ, բայց կայուն բարձրանում է նույնիսկ լայն բաց գազի դեպքում, բենզինի ուղղակի ներարկման, Hitachi տուրբո լիցքավորիչի (1 բար գերճնշում) միջհովացուցիչ, ինտելեկտուալ ուղու ձևավորում, ընդունման համակարգ, այրման խցիկներ, արտանետման համակարգ) և, իհարկե, նույն կառավարման էլեկտրոնիկայի շնորհիվ:

Որոշ կոպտություն մնաց. լրիվ բացվելուց հետո շարժիչը դղրդաց գրեթե աննկատ և բավականին մեղմ։ Եվ, որքան էլ զարմանալի է, այս Mazda-ի մեջ ամենաանհարմարն այն է, որ այն կապ չունի ոչ շարժիչի, ոչ էլ կալանքի հետ՝ ոտնակները: Արգելակի և ճարմանդների համար նախատեսվածները բավականին կոշտ են, և եթե ոչ առաջինը, ապա երկրորդը (կլանչի համար) այն մեկն է, որը նախ փոխում է դանդաղ շարժումները («կանգ առեք և գնացեք») երթևեկության մեջ երկրորդականի, այնուհետև երկար ժամանակ ավելի ու ավելի շատ են տուժել:

Սկզբունքորեն, և շատ դեպքերում, տիկինը դժվար թե տրտնջա մեքենա վարելիս: Այնուամենայնիվ, այն կարող է կանգ առնել մարմնի վրա. MPS- ը կարող է լինել միայն սեդան, և եթե այն ունի շատ մեծ կափարիչ (ավելի հեշտ մուտք), Mazda- ն կշահեր, եթե MPS- ին առաջարկեին գոնե որպես ավելի օգտակար լիմուզին (հինգ դուռ), եթե ոչ ավելի օգտակար և թրենդային: ֆուրգոն: Բայց մենք ոչինչ չենք կարող անել դրա մասին, գոնե առայժմ:

Մյուս վեցյակներից իրեն առանձնացնելու համար MPS-ն ունի որոշ արտաքին փոփոխություններ, որոնք այն դարձնում են ավելի ագրեսիվ կամ ավելի սպորտային: Շատ դեպքերում, արտաքին տեսքի և օգտագործվող մասերի միատեսակությունը (օրինակ՝ բարձրացված գլխարկը պայմանավորված է նրանով, որ դրա տակ կա «ինտերսովացուցիչ»), միայն մի զույգ արտանետվող խողովակներ (մեկը յուրաքանչյուր կողմից հետևի մասում) մի փոքր հիասթափեցնող է, քանի որ դրանք ծավալուն են, օվալը ընդամենը մի քանի դյույմ երկարություն ունի, իսկ դրանց հետևում փոքր չափսերի բոլորովին անմեղ արտանետվող խողովակն է: Եվ ևս մեկ գույն՝ արծաթագույնը կպատվիրի տնտեսագետը, ով հաշվարկում է, որ երևի թե մի օր ավելի հեշտ կլինի վաճառել, իսկ հոգով մարդը հավանաբար կնախընտրի կարմիրը, որտեղ մանրամասները շատ ավելի լավ են ի հայտ գալիս:

Բայց մեքենան դեռ չի ազդում գույնի վրա: Իր մեխանիկական դիզայնի շնորհիվ այս MPS- ը հատկապես լավ է երկու իրավիճակներում `արագ երկար անկյուններում (ի լրումն անիվների և անվադողերի լավ վարման) երկար երկարության բազայի պատճառով և սայթաքուն կարճ անկյունների շնորհիվ` էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող լիաքարշակ մեքենայի շնորհիվ շարժիչի ոլորող մոմենտը շարունակաբար բաժանելով հարաբերակցության մեջ (առաջ ՝ հետ) 100: 0 -ից մինչև 50: 50 տոկոս:

Եթե ​​վարորդը կարողանա շարժիչի պտույտը պահել 3.000 -ից 5.000 պտույտ / րոպեի ընթացքում, ապա դա շատ զվարճալի կլինի, քանի որ շարժիչն այս հատվածում շատ առաջ է մղում, ինչպես կասեն բրիտանացիները, այսինքն ՝ այն հիանալի քաշում է, շնորհակալություն: . ձեր (տուրբո) դիզայնը: Մինչև 6.000 պտույտ / րոպե արագությունը MPS- ը դարձնում է մրցարշավային մեքենա, և չնայած էլեկտրոնիկան անջատում է շարժիչը 6.900 պտույտ / րոպեում, անիմաստ է. Դրանք ամբողջովին համընկնում են, վերջնական կատարումը շատ ավելի լավ չէ:

Kilometersամը 160 կիլոմետր արագությամբ վարելիս շարժիչին անհրաժեշտ կլինի ավելի քան 10 լիտր վառելիք 100 կիլոմետրում, հաստատուն 200 կիլոմետր ժամում (մոտ 5.000 պտույտ / րոպե 6 -րդ արագությամբ), սպառումը կկազմի 20 լիտր, բայց եթե վարորդը գիտի միայն գազի ոտնակի ծայրահեղ դիրքը, միևնույն հեռավորության վրա սպառումը կաճի մինչև միջինը 23 լիտր, իսկ արագությունը (ոչ բոլորովին դատարկ ճանապարհի վրա) էլեկտրոնիկայի ընդհատման դեպքում միշտ կլինի մոտ 240 կիլոմետր ժամում: արագացում:

Չորս անիվ ունեցող սպորտային մեքենաների դեպքում սայթաքուն ասֆալտի կամ մանրախիճի վրա պահվածքը միշտ հետաքրքիր է: MPS- ն այստեղ հիանալի է ստացվում. Կարելի էր ակնկալել, որ տուրբո հետաձգման և մածուցիկ կցորդիչի գումարը կհամալրի շատ նկատելի հետաձգումը, սակայն ստացվում է, որ համակցումը ապահովում է արագ քաշում: Հետաձգումն այնքան մեծ է, որ մրցավազքի ռեժիմում սովորականից մի պահ շուտ պետք է ոտնակոխ անեք գազի ոտնակին: Եթե ​​շարժիչի արագությունը գերազանցում է 3.500 պտույտ / րոպե, հիմնական հաճույքները հետևյալն են. Հետևի մասը հեռանում է, և ղեկի հեռացումը պահպանում է սահմանված ուղղությունը:

Այս Mazda- ով նաև հաճելի է հետևի ծայրը վերցնել նույնիսկ արագ արագացումով (և, իհարկե, նույնիսկ ավելի ընդգծված արգելակման ժամանակ), ինչը թույլ է տալիս հաղթահարել բազմաթիվ անկյաններ, բայց լավ է հիշել (նույնիսկ այս դեպքում) ամեն ինչ անիվի շարժիչ, որը հաճախ գերազանցում է լրիվ գազի դեպքում անկյունում արգելակման օգնությունը: Դրա համար, իհարկե, պետք է ունենալ շարժիչ ճիշտ արագությամբ (հանդերձում), ավելի շատ վարելու հմտություններ և այլն: ... ահ ... քաջություն Դուք գիտեք, թե ինչ բառ եմ հասկանում:

Ամբողջ փորձը հիանալի կերպով լրացվում է մնացած մեխանիկներով. Արդյունավետ արգելակներ (չնայած Mazda- ի փորձարկման ժամանակ դրանք արդեն բավականին բարձր էին), ճշգրիտ ղեկ (ինչը հիանալի է, եթե իսկապես արագ շարժումների կամ շրջադարձերի կարիք չունեն) և հուսալի շասսի դա իսկապես լավ միջանկյալ օղակ է `հուսալի սպորտային կոշտության և ուղևորների գերազանց հարմարավետության միջև, նույնիսկ երկար մրցարշավային ճանապարհորդությունների ժամանակ: Փոխանցման տուփը նույնպես շատ լավ է ՝ լծակի կարճ և ճշգրիտ շարժումներով, բայց նույն հատկանիշով, ինչ ղեկը. Այն չի սիրում լծակների շատ արագ շարժումներ:

Mazda6 MPS-ի ամենաքիչ սպորտային մասերը նստատեղերն են. դրանցից կարելի է ակնկալել ավելի արդյունավետ կողային բռնում, կաշին նույնպես բավականին սայթաքուն է, իսկ երկար նստելուց հետո հոգնում են մեջքը։ Սպորտային օգտագործման առումով, մեծ և թափանցիկ չափիչները «մաքուր» կարմիր գրաֆիկայով շատ ավելի լավն են, բայց այնուամենայնիվ, ինչպես բոլոր Mazda6-ների դեպքում, տեղեկատվական համակարգը թողնում է շատ ցանկալի: Փոքր էկրանի մի կողմում ցուցադրվում են ժամացույցը կամ համակարգչի համեստ տվյալները, իսկ մյուս կողմում ցուցադրվում է օդորակիչի սահմանված ջերմաստիճանը կամ արտաքին ջերմաստիճանը: Եվ այս համակարգի կառավարման էրգոնոմիկան առանձնապես արժանի չէ: MPS-ն ունի նաև հաջորդական նավիգացիոն սարք, որն իսկապես օգտակար է, բայց մի փոքր դժբախտ մենյուով:

Բայց ամեն դեպքում. Mazda6 տուրբո լիցքավորվող MPS- ի բոլոր մեխանիկան լավ վարված և ընտելացված են, և դա պարզելու համար պետք չէ խուսափել Ֆորմուլա 1 -ի Մոնտե Կառլոյի մրցավազքի անկյուններից: Արդեն մանրացված քարը upsրիմում ելեւէջներով կարող է համոզել:

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը `Վինկո Կերնկ, Ալեշ Պավլետիչ

Mazda 6 MPS

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	34.722,92 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	34.722,92 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	191 կՎտ (260 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	6,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	240 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	10,2 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 2261 սմ3 - առավելագույն հզորություն 191 կՎտ (260 ձիաուժ) 5500 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 380 Նմ 3000 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 240 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 6,6 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, երկու եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, խաչաձև ռելսեր, երկայնական ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ ( հարկադիր սկավառակ) ), հետևի ոլոր – պտտվող շրջան 11,9 մ –
Մասա:	դատարկ մեքենա 1590 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2085 կգ.
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 60 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը ՝ 278,5 լ) ՝ 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ)

Մեր չափումները

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel Սեփականություն ՝ 64% / կմ հաշվիչի վիճակ ՝ 7321 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	6,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	14,3 տարի ( 158 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	26,1 տարի ( 202 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	6,6/10,5-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	6,4/13,9-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	240 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	10,7 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	25,5 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	12,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	36,5m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	67dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	66dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(362/420)

• Թեև սա բարձր մշակութային սպորտային մեքենա է, այն բոլորովին ուղղված չէ գնորդներին: Բացի շարժիչից, վերին դիրքն առանձնանում է, և փաթեթի գինը հատկապես հաճելի է: Ի վերջո, այս MPS- ն կարող է նաև ընտանեկան մեքենա լինել, թեև ընդամենը չորս դռներով:

• Արտաքին (13/15)

  Այստեղ անհրաժեշտ էր հաշվի առնել գույնը. Արծաթի մեջ այն շատ ավելի քիչ է արտահայտված, քան, ասենք, կարմիրը:

• Ինտերիեր (122/140)

  Մենք սպորտային մեքենայից ակնկալում ենք լավագույն չափսերը: Մի փոքր հետիոտնային էրգոնոմիկա: Օգտակար բեռնախցիկի բացակայություն:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (36
  
  
  / 40)

  Շարժիչը տեսականորեն և գործնականում գերազանց է։ Փոխանցման տուփը թույլ չի տալիս լծակի արագ շարժումներ՝ փոխանցման փոխանցում:

• Վարորդական կատարում (83
  
  
  / 95)

  Գերազանց ճանապարհային դիրք, շատ լավ ղեկ և չափազանց կոշտ ոտնակներ ամենօրյա օգտագործման համար, հատկապես բռնելու համար:

• Ներկայացում (32/35)

  Ներկայացումը սպորտային է և գրեթե մրցարշավային, չնայած դանդաղ վարման մեխանիկներին:

• Անվտանգություն (34/45)

  Մեզ բացակայում են հետևելի լուսարձակներ: Գեղեցիկ հատկություն. Լիովին փոխարկելի կայունացման համակարգ:

• Տնտեսություն

  Թվում է, թե բարձր գինը ներառում է սարքավորումների և մեխանիկայի հիանալի հավաքածու, ներառյալ կատարումը:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչի աշխատանքը

շարժիչային մշակություն

շասսի

գործարան

Սարքավորումներ

դիրքը ճանապարհի վրա

վատ տեղեկատվական համակարգ

կոշտ կալանքի ոտնակ

աննկատելի արտանետում

նստատեղ

Վառելիքի ծախսը

կարգավորելի բեռնախցիկ

հետևի բաց դռների մասին նախազգուշացում չկա