Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Իհարկե, մենք սիրում ենք Mazda6-ը 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, բայց մեր զգացմունքները դրա նկատմամբ սառչում են դրա պահպանման բավականին բարձր ծախսերի պատճառով: Դա կլինի բենզին 5. թե 1.8: Հմմ, բավականաչափ էներգիա չկա ձեր դեմքին ժպիտ առաջացնելու համար: Դիզելի՞:

Հմմ, բավականին հզոր, բայց նրանք փողկապ չեն հագնում, ինչպես որոշ մրցակիցներ: Նրանց պակասում է բարդությունը: Դե, նրանք դա բաց թողեցին, քանի որ այժմ «վեցի» գլխարկների տակ կա բոլորովին նոր զենք՝ 0 լիտրանոց երկու լիտրանոց դիզելային երեք ուժային տարբերակներով:

Մխոցների ավելի երկար հարվածները, ավելի կարճ միացնող ձողերը, նոր ալյումինե հատակը, ավելի կոշտ բլոկը, շղթայով շարժվող հակաթրթռումային լիսեռները, գոտու փոխարեն փականների շղթան և թղթի վրա նոր իրեր խոստանում են մեծ փոփոխություններ դեպի լավը:

Ի՞նչ կասեք պրակտիկայի մասին: Բավականին ցուրտ առավոտ բոցավառման բանալին առաջին հերթին, ոչ մի հետաքրքիր բան: Նախնական տաքացումը բավական կարճ է, որպեսզի շատ երկար չտեւի, և ձայնը սովորաբար դիզելային է: Նոր 2.2 CD163-ն էլ է դղրդում, բայց մի անհանգստացեք, դրա համար հարեւանները ձեզ վրա սառը ջուր չեն լցնում։

Մենք սկսում ենք, շարժիչը մետրից մետր մոտենում է ցանկալի աշխատանքային ջերմաստիճանին, համոզումը կարող է սկսվել: Նոր ձայնասկավառակն ապացուցում է, որ այն կարող է օգտագործվել հանգիստ պարապուրդի համար, այն հեշտությամբ հետևում է երթևեկության հոսքին 1.500-ից 1.800 պտույտ/րոպե արագաչափի դիրքով, իսկ ավելի բարձր պտույտների դեպքում այն ​​պարզապես կենդանի է դառնում:

Ոլորող մոմենտը, որը չի գերազանցում 3.000 rpm-ը, ապահովում է, որ էլեկտրոնիկան, որը վերահսկում է շարժիչ անիվները, ամբողջությամբ զբաղված է, բայց առանց ավելորդ հզորության զգալու: Վերջերս մենք փորձարկեցինք Six վագոնը նախորդ այլապես ավելի թույլ դիզելային վառելիքի հետ (CD140), ուստի համեմատությունը դժվար չէր. նորը հզորությամբ ավելի առատաձեռն է և, հետևաբար, ավելի օգտակար է ցածր պտույտների տիրույթում, ինչպես նաև շարժվում է դեպի լիարժեք աշխուժություն: տարածքը ավելի փափուկ է:

Նման շարժիչով վեցյակի գնորդներին անպայման դուր կգա այս խոնավությունը։ Նույնիսկ նոր դիզելային շարժիչի դեպքում չպետք է անտեսել բենզինի սիրահարների բնորոշ պատմությունը, որն արտացոլվում է բավարար էներգիայի մատակարարմամբ միայն 1.800-ից մինչև 2.000 պտ/րոպում (ինչն առավել ակնհայտ է արագ գործարկման ժամանակ), երբ նույնիսկ նման Mazda-ն շնչում է: լրիվ լիցքավորված օդային հովացուցիչով, բայց նույնիսկ շունչ չի քաշում տախոմետրի կարմիր դաշտի մուտքի մոտ։

Սակայն անցումը «չափավոր կամքից» դեպի «խանդավառություն» ավելի քիչ է արտահայտված և գրեթե աննկատ։

CD163-ը կարող է օգտագործվել երկու եղանակով. Սկսած պտույտի երկրորդ երրորդից և բարձր դինամիկ զբոսանքի համար, որը նաև ապահովված է գեղեցիկ վեցաստիճան փոխանցման տուփով (փոխանցման լծակի կարճ և շատ ճշգրիտ շարժումներ), կամ պարզապես ծույլ եղեք հերթափոխի լծակի հետ և վարեք մեքենան մտքի խաղաղություն. մեկուկես հազար պտույտ.

Նման պրակտիկայի համար բավականաչափ ոլորող մոմենտ կա: Երբ CD163-ը տաքանում է, այն իրեն դրսևորում է փոխարինված սարքի առջև՝ այն էլ ավելի անաղմուկ դարձնելով: Մայրուղու վրա 130 կիլոմետր ժամում (վեցերորդ փոխանցում, մոտ 2.250 պտ/րոպե) գրեթե չի լսվում, և ականջի թմբկաթաղանթին դեռ հարմար է նույնիսկ 150, 160: . կմ/ժ

Սպասելով կարմիր լույսի տակ և անջատված ռադիոյով՝ նոր ձայնասկավառակը չի թաքցնում իր դիզելային ծագումը, բայց այստեղ էլ Mazda-ն մի քայլ առաջ է գնացել, քանի որ սարքն ավելի հանգիստ է և ավելի քիչ թրթռում: Սպառո՞ւմը։ Ինժեներները, ովքեր ավելացրել են շարժիչի հզորությունը, ասում են, որ այս ագրեգատը ավելի քիչ ծարավ է, քան իր նախորդը:

Մենք թեստում ուղիղ համեմատություն չենք արել, ուստի չենք դատելու, բայց 7 կիլոմետրում 7, 11 և 5 լիտրի տվյալները բավական պարզ են, որպեսզի վարորդն իմանա, թե ինչ կարող է անել մեկից ավելի կշռող Mazda-ի հետ։ ու կես տոննա առանց վարորդի, ուղևորների և ուղեբեռի, նա ընդհանրապես հաշվում է։

Ճամփորդական համակարգիչը, որն, ի դեպ, այնքան անշնորհք է տեղադրված, որ ստիպված կլինեք աշխատանքի նշանակել մեկ ուրիշին, ցույց է տալիս նաև 15 լիտրից ավելի միջին սպառումը արագ վարելիս և վեցից պակաս՝ «գլորվելիս»: գյուղամերձ.

Առաջին հայացքից Sport Combi CD163 TE Plus-ի գինը պետք է շունչը կտրի, բայց մրցակցության կիրքը, անշուշտ, հուսադրող է, մանավանդ որ Mazda-ն նույնպես հագեցած է այս լավ շարժիչային կոնֆիգուրացիայով: Հատկապես ուզում եմ նշել ձայնային համակարգը.

Միակ բանը, որ մենք կավելացնենք, կայանման սենսորներն են, քանի որ հետևը երկար է և անթափանց ներքևում: Հակառակ դեպքում, այն պարծենում է շատ հուսալի և կանխատեսելի դիրքով, հարմարավետ շասսիով (եթե ճանապարհի օգտագործողները փոսերը փակել են այնպես, ինչպես այս վեցը) և կարգավորված մեխանիկա, ինչպես ձեռնարկից: Նոր տուրբոդիզելով Mazda-ն վստահաբար ևս մեկ քար կավելացնի Six-ի հաջող կերպարին:

Միտյա Ռևեն, լուսանկար ՝ Ալես Պավլետիչ

Mazda 6 SPC CD163 TE Plus

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	29.090 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	29.577 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	120 կՎտ (163 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,7 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.183 սմ? – առավելագույն հզորությունը 120 կՎտ (163 ձիաուժ) 3.500 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 360 Նմ 1.600-3.000 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվ շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 210 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,2 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.510 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.135 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4.765 մմ - լայնությունը 1.795 մմ - բարձրությունը 1.490 մմ - վառելիքի բաք 64 լ.
Տուփ:	520-1.351 լ

Մեր չափումները

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel vl. = 63% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 7.031 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,7 տարի ( 137 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	7,2/12,5-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	9,1/12,3-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	9,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,4m
AM սեղան.	39m

գնահատում

• Մինչ նախորդ սերնդի ձայնասկավառակների լավն էր, նորն այնքան ավելի լավն է, որ վեցն ունի միայն մեկ պատասխան այն հարցին, թե որ շարժիչն է ընտրել՝ դիզելային: Մենք պատճառ չենք տեսնում ընտրել ավելի հզոր (CD185) տարբերակը, քանի որ այն արդեն հզոր է, բայց բավականաչափ շքեղ ֆուրգոն պատրաստելու համար:
  
  
  Mazda6-ը (այլ մեխանիկայի օգնությամբ) շատ լավ մեքենա է։

Մենք գովում և նախատում ենք

տեսակ

բաց տարածություն

վարորդական դիրքը

շարժիչ

շասսի

փոխանցումատուփ

բեռնախցիկ (չափը, մշակումը, հատակը նույնիսկ նստատեղերը ծալած)

առջևի բամպերի ցածր ստորին եզրը

ինքնաթիռի համակարգչային հսկողություն

առանց կայանման սենսորների