Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus
Mazda- ն դարձել է գեղեցկուհի նախորդ վեցյակի սերնդի հետ, և եվրոպացիները նույնպես սիրում են այն: Դա նույնն է նոր Six- ի դեպքում. Դիզայնի առումով այն վերածվել է ավելի սուր պատկերի ՝ պահպանելով հաճելի հոսող գիծը: Եվ նա մնաց ճանաչելի:
Այն վեցնյակ է վագոնների տարբերակում, իսկ հետևի ծայրը սեդանի տեսք ունի (վագոն): Անգամ հեռավորությունից տպավորություն չկա, որ կառույցը բռնի կերպով ամրացված է այս միջին կարգի մեքենայի մարմնին: Սա դնում է Sportcombi- ին, ինչպես Mazda- ն է ասում, տեսքի և օգտագործողի տեսանկյունից ՝ սեդանի և առավելապես (դասական) սեդանի առջև: Քանի որ ֆուրգոնները, հատկապես այս չափսի դասում, դեռ նորաձև են, ամենայն հավանականությամբ, այս թափքի տարբերակը կլինի ամենահայտնին: Առնվազն Սլովենիայում:
Ոչ մի բարդ մեխանիզմ՝ հինգերորդ դուռը բացվում է պետհամարանիշի վերևում գտնվող պարզ կոճակով: Դրանք բացվում են մինչև մոտ 180 դյույմ բարձրությամբ, ինչը չեն դուր գա բարձրահասակներին կամ պարզապես կվարժվեն: Տարածությունը մեծ է թվում, և երկու կողմերում կան միայն թեթև ուռուցիկներ, որոնք «փչացնում են» սենյակի ճիշտ ձևը։
Փորձնական Mazda6- ում բեռնախցիկում տեղադրված էր լրացուցիչ պլաստմասե սկուտեղ կեղտոտ առարկաների համար, որը, ինչպես և ամենուր, ցույց է տալիս իր լավ և վատ կողմերը: Անկասկած, լավ է, որ չես ներկում գեղեցիկ (սև) պաստառագործությունը իր մեջ դրած իրերով, բայց կա երկու վատ բան. Երկակի ներքևը դժվար է մուտք գործել, իսկ շարժվող իրերն ավելի են բարձրանում: քան սկզբնական հիմքը:
Երբ բացվում է հինգ դուռ, բարձրանում է փափուկ դարակ, որն այլապես թաքցնում է բեռնախցիկի պարունակությունը, և բացի այդ, ոլորուն մեխանիզմի նույն դեպքում կա նաև ցանց ՝ բեռնախցիկի և ուղևորի միջև տարածքի ուղղահայաց բաժանման համար: կուպե:
Իհարկե, բեռնախցիկը կարող է նաև (եռապատկվել). Մեջքի ծալվող բազկաթոռները նույնպես գտնվում են հետևի մասում, այնպես որ ստիպված չեք լինի ցատկել հետևի կողային դռնով և հետ վերադառնալ հինգերորդ դուռ, և երբ մեջքը իջեցված է, նստատեղը նույնպես մի փոքր թեքվում է: Ստեղծվում է ամբողջովին հարթ մակերես ՝ առանց քայլի և առանց թեք մասի:
Դարակաշարքի կողքերին արկղեր ավելացնելով և լրացուցիչ ամրացվող աչքերով պարզ է դառնում, որ դարակը հարմար է, ընդարձակ և հեշտ օգտագործման համար: Ինչը (ցավոք մինչ այժմ) ինքնին հասկանալի չէ:
Հետևի նստարանին տարածությունը մի փոքր պակաս բարեկամական է: Այնտեղ ուղևորները առջևի նստատեղերի հետևի մասում գտնում են միայն մեկ գրպան, մոխրաման և կենտրոնական բազկաթոռ (երկու տեղ ՝ պահածոների համար), և լրացուցիչ (ավելի օգտակար) տուփեր, ելք (ճիշտ է, որ մեկը արմունկային բարձիկներ առջևի նստատեղերի միջև, բայց ...) և (կարգավորելի) օդափոխման անցքեր, քանի որ Six- ն արդեն բավական մեծ է ՝ երկար հեռավորությունների վրա (բավականաչափ հարմարավետ) առջևի նստատեղերին ավելի քան երկու ուղևոր տեղափոխելու համար:
Isիշտ է, սակայն, որ դրանք շատ ավելի լավն են. Կան ավելի շատ գզրոցներ, օդորակիչը շատ լավ և բարենպաստ է աշխատում (չնայած որ ընդհանուր հարմարավետության համար ջերմաստիճանը պետք է բավականին ցածր սահմանվի), և մթնոլորտն ընդհանուր առմամբ հաճելի է:
Լուսավորության մեծ մասն աննկատ կարմիր է (չափիչները սպիտակ են), հսկիչների մեծ մասը (հատկապես օդորակիչի համար) մեծ են և պարզ, միայն աուդիո համակարգին անհրաժեշտ է մի փոքր ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել նախ կոճակներին: ... Իրականում, վարորդի աշխատավայրում կարող ենք մեղադրել միայն մեկ բան ՝ ներկառուցված համակարգչի օգտագործումը:
Արդեն նախորդ սերնդում նրանք իրենց չցուցադրեցին, բայց այստեղ նրանք բարդացրեցին հարցը, ինչը ոչ միայն անհարմար է, այլև շեղում է վարորդին այն, ինչ կատարվում է ճանապարհին: Տվյալների ոլորման համար պետք է օգտագործել մեկից ավելի կոճակներ, և տվյալները վարորդի տեսանկյունից չափազանց հեռու (աջից) են ցուցադրվում:
6 լիտրանոց տուրբոդիզելը, որով փորձնական Mazda200-ը վարել է, կարող է օրեր առաջ լինել, քանի որ շուտով այն կփոխարինվի նոր XNUMX սմ-ով, բայց այն արդեն լավ է աշխատում: Դա այն տեսակը չէ, որով կարելի է խենթանալ, բայց դուք միշտ կարող եք այն շատ արագ վարել, նույնիսկ վերև:
Կարմիր տուփը 4.500-ով ոչ միայն հասանելի է, այլև շարժիչը հեշտությամբ հաղթահարում է, և լավ ոլորող մոմենտների պատճառով կարելի է պնդել, որ այս մեքենայի կատարողականի ճնշող մեծամասնությունը հասանելի է, նույնիսկ եթե վարորդը այն հրում է մինչև 3.700 պտույտ/րոպե. կյանքը և վառելիքի սպառումը: Օրինակ, վեցերորդ փոխանցման դեպքում 100 կիլոմետրի համար պահանջվում է ընդամենը հինգից ութ լիտր վառելիք՝ ժամում 160-ից 100 կիլոմետր, իսկ չորրորդում՝ 5-ից 6 լիտր:
Մեքենան իսկապես կարող է մի փոքր ավելի բարձր լինել, քան այս տեսակի ներկայիս արտադրանքը, բայց այն հանգիստ է և արձագանքում է աշխատանքի բոլոր փուլերում: Քանի որ հեռահարությունը միշտ գերազանցում է 700 կիլոմետրը, Mazda6- ը դրա հետ կարող է լավ ճանապարհորդ լինել:
130 կմ/ժ արագության դեպքում այն շարունակում է լավ արագացնել վեցերորդ փոխանցումով (2.150 rpm) արագացումից հետո, և նրա միակ նկատելի թուլությունը մի փոքր ավելի ընդգծված ուշացումն է վարորդի գազի ոտնակը սեղմելու պահից մինչև մեքենայի արձագանքման պահը: Պարզ. մենք ակնկալում ենք, որ նոր շարժիչը (նույնիսկ) ավելի լավը կլինի բոլոր առումներով:
Սա ավելին է, քան ճիշտ փոխանցման տուփը, այն ունի վեց արագություն, սակայն խխունջների վրա այն դեռ պետք է տեղափոխել առաջին փոխանցում, ինչը նշանակում է, որ փոխանցման տուփը շատ երկար է, շարժիչը պարապուրդից թույլ է, կամ երկուսն էլ: Հակառակ դեպքում, մնացած մեխանիկաները շատ լավն են: Արգելակման ոտնակի արագ արձագանքը (ինչը առանձնապես դժվար չէ) պահանջում է որոշ ընտելացում, իսկ շասսին հիանալի է, այն հարմարավետ է, բայց դա նույնպես չի պաշտպանում սպորտայինությունը:
Mazda6 Sportcombi-ն, իհարկե, կարող է շարժիչավորվել և սարքավորվել տարբեր ձևերով, բայց դա չի փոխում ընդհանուր տպավորությունը: Անկասկած, սա այն մեքենան է, որից Mazda-ն չպետք է ամաչի, ընդհակառակը: Քանի որ նա իսկապես հաջողակ է:
Վինկո Կերնկ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - գինը՝ + XNUMX ռուբլի:
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 27.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 28.477 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 103 կՎտ (140 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 198 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,7 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 1.998 սմ? – առավելագույն հզորությունը 103 կՎտ (140 ձիաուժ) 3.500 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 330 Նմ 2.000 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 198 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,9 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 լ / 100 կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.545 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.110 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.765 մմ - լայնությունը 1.795 մմ - բարձրությունը 1.490 մմ - վառելիքի բաք 64 լ. |
| Տուփ: | 505-1.351 լ |
Մեր չափումները
| T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel vl. = 44% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 21.932 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,0s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,3 տարի ( 132 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,9/13,9-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 9,8/14,2-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 198 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 9,0 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42,1m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Կոկիկ և լավ, գործնական և տեխնիկական: Երբ շուկայում հայտնվի նոր տուրբոդիզել, ընտրությունը (երեք տարբեր հզորություններ) էլ ավելի կհեշտանա: Դե, կամ ավելի դժվար:
Մենք գովում և նախատում ենք
արտաքին տեսք, հետևողականություն
շարժիչ `ճկունություն, պտույտի ուրախություն, սպառում
փոխանցումատուփ
շասսի
վարորդի աշխատատեղ
բեռնախցիկ `ձև, չափ, օգտագործելիություն, սարքավորումներ, ճկունություն
ինքնաթիռի համակարգչային հսկողություն
հինգ դռների բացման բարձրությունը
որոշ սարքավորումներ բացակայում են (PDC ...)
շարժիչի մի փոքր դանդաղ արձագանք
հետևի նստարանին փոքր բաներ բացակայում են
