Mazda6 Սպորտ գույք
Իրականում բավականին դժվար է որոշել, թե որ նորույթն է ավելի կարևոր՝ ֆուրգոնի թափքի տարբերակը, թե դիզելային շարժիչը։ Բայց քանի որ շարժիչը, իհարկե, նույնպես մեծ պլյուս կհանդիսանա թափքի մյուս երկու տարբերակները վաճառելու համար (ինչպես արդեն հայտնի սեդանը, այնպես էլ նոր կայանի վագոնը), սկսենք դրանից։ Սա արդեն ապացուցված տեխնոլոգիա է, որը միայն մի փոքր բարելավվել է բնապահպանական պահանջներին համապատասխանելու համար: Ներկայիս 143 «ձիու» փոխարեն այժմ կարելի է օգտագործել 140-ը, սակայն սպառումը և CO2-ի արտանետումները մի փոքր կրճատվել են։ Հետաքրքիր է, որ ավելի թույլ, 120 հզորանոց տարբերակ չկա վաճառքում։
Իհարկե, այս դիզելային, ինչպես նաև այլ բենզինային շարժիչներ կառաջարկվեն, այսինքն՝ 1, 8 և 120 լիտր ծավալով, որոնք այժմ (փականների ճկուն կառավարմամբ և փոփոխական երկարության ընդունման համակարգով) կարող են արտադրել համապատասխանաբար 147 և 2 «ձիաուժ» (և ունեն: հիմնականում հինգ կամ վեց արագությամբ փոխանցման տուփ, ավելի հզորով, հնարավոր է, որ հնգաստիճան ավտոմատը հավելյալ լիցքավորվի) և 5 լիտրանոց, որը 170 «ձիաուժով» ներկայումս հանդիսանում է նորերի շարքի վերին մասը։ Mazda6-ը հասանելի է մարմնի բոլոր ոճերում:
Այժմ լիմուզինային տարբերակին ավելացել է հինգդռնանի սեդան (Սլովենիայում այն կվաճառվի Mazda6 Sport պիտակի ներքո), և, իհարկե, ավելի հետաքրքիր կլինի կայանի վագոնի տարբերակը (օրինակ՝ Mazda6 Sport Combi): մեր շուկայի համար, որը պարծենում է լավ ձևավորված հետևի ծայրով և 519 լիտր բեռնախցիկի հիմնական ծավալով: Դա հնարավոր է ամբողջությամբ ծալված հետևի նստատեղերի դեպքում (կա նաև Karakuri համակարգը, քանի որ նստատեղերը կարող են ծալվել մեկ շարժումով, իսկ բեռնախցիկի ներքևի մասում կա լրացուցիչ տեղ), նույնիսկ դասի 1.751-ի համար: լիտր.
Թափքի երկու ոճերը Սլովենիայում հասանելի կլինեն ապրիլից, նույնը վերաբերում է դիզելային շարժիչին: Mazda6 Sport սեդանի նույն շարժիչով և սարքավորված տարբերակի համեմատ այն ավելի թանկ է 500 հազար եվրոյով, իսկ Sport Combi-ն՝ XNUMX եվրոյով։ Հազար եվրոն էլ է երկու լիտրանոց բենզինի ու դիզելային շարժիչի գնի տարբերությունը (կրկին նույն սարքավորումում ու նույն թափքում)։
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար. գործարան
