Maserati Doom 2017 Review

Ռիչարդ Բերին փորձարկում և վերանայում է նոր Maserati Ghibli-ն իր կատարողականությամբ, վառելիքի սպառմամբ և դատավճռով:

Ահ, դուք հենց նոր սուզվեցիք իսկապես զվարճալի ջրերի մեջ: Լուրջ, քանի որ պարզ է, որ չորս դռնով գործնական բան եք փնտրում, և զվարճալի, քանի որ այն պետք է լինի աներևակայելի արագ՝ փաթաթված բարձրորակ փաթեթավորմամբ: Maserati Ghibli-ն այս ամենն է և իտալական ապրանքանիշի համար ակնթարթորեն համաշխարհային աստղ դարձավ, երբ այն եկավ 2014 թվականին: Մենք այս մոդելը գնահատել ենք նաև Ավստրալիայում։ Անցյալ տարի վաճառված 483 Maserati 330-ներից դրանք Ghiblis էին:

Ghibli-ին բախվում է կատաղի և կայացած մրցակցություն, որտեղ BMW M3-ը բազմամյա խորհրդանիշ է բարձր արդյունավետությամբ միջին չափի սեդանների դասում, իսկ Mercedes-AMG C63-ը՝ Beemer-ի ամենավատ կրկնվող մղձավանջը: Այնուհետև կա նոր Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio-ն, որը կարծես բրենդի վերադարձի մեքենան է: Նրանք բոլորն էլ լուրջ հաճույք են պատճառում իրենց բարձրակարգ և գործնական կատարումով։

Մենք փորձարկեցինք վերջերս թարմացված բենզինային Ghibli-ն իր մրցակիցների պաստառագործության հոտով, որը դեռ թարմ է մեր սինուսներում: Այսպիսով, ինչո՞վ է պետք ապրել՝ ավտոկայանատեղիներից և խցանումների ժամանակ պիկ ժամերին մինչև պայթյուններ գյուղական ճանապարհներին: Ինչպե՞ս է իրականում թարմացվում նոր թարմացումը: Ինչու՞ է Slate-ը շարունակում դա անել: Իսկ արդյո՞ք Ghibli-ն այն դարձնում է ավելի լավ Maserati:

Maserati Ghibli 2017: (բազա)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	3.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	8.9 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$67,200

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Արտաքինից թարմացված Ghibli-ն նույնական է նախորդին: Զարդարված Maserati Trident-ի լոգոտիպով այս C-սյուները անխափան հոսում են հետևի հսկայական ազդրերի մեջ: Սուպերքարի ոճով քիթը իջնում ​​է մինչև կոշտ վերին շրթունքը: Մինչ առջևի բամպերն ու բաժանարարը մաքուր են և չեն շեղում կենտրոնական հատվածը, այս անսխալական վանդակաճաղը, որը կողային դեկորատիվ օդանցքների հետ միասին դարձել է Maserati-ի հիմնական նույնացուցիչները:

Սա ցնցող մեքենա է և իր դիզայնով ավելի զգացմունքային, քան Alfa-ն, BMW-ն կամ Benz-ը: Իհարկե, հետևի հատվածը նման է ցանկացած այլ մեքենայի ներքևի մասի, և այն մի փոքր հաստ է, բայց դա հետևի խցիկի դիզայնի իրականությունն է, որը կիսում են նաև իր մրցակիցները, որոնք ետ են տեղափոխում խցիկը, որպեսզի քիթը դուրս գա: ինչպես այդ նավակում: Miami Vice.

Շքեղ բառ է, որը միայն երբևէ ջնջվել և օգտագործվել է միայն սննդի և հյուրանոցի համարները նկարագրելու համար, բայց այն նաև տալիս է Ghibli սրահի զգացողություն:

Ghibli-ն ունի նույն շասսի և կասեցման դիզայնը, ինչ իր մեծ եղբայրը՝ Quattroporte-ն, բայց ավելի կարճ է 293 մմ-ով՝ 4971 մմ: Դա շատ է այս հատվածի համար. Giulia QV-ն 4639 մմ է, M3-ը՝ 4661 մմ, իսկ C63s-ը՝ 4686: Այն նաև ավելի լայն է և բարձր՝ 2100 մմ, ներառյալ հայելիները և 1461 մմ բարձրությունը, C63-ները, օրինակ, հայելից հայելին 2020 մմ են, իսկ տանիքը՝ 1442:

Շքեղ բառ է, որը միայն երբևէ ջնջվել և օգտագործվել է միայն սննդի և հյուրանոցի համարները նկարագրելու համար, բայց այն նաև տալիս է Ghibli սրահի զգացողություն: Ժամանակակից, շքեղ և մի փոքր վերևում մեր Ghibli-ին տեղադրվել է «Luxury» փաթեթ, որն արժե այնքան, որքան նոր Kia Rio-ն, և ավարտվել է բարձրակարգ կաշվով:

Ոչ այնքան պրեմիում սենսորային էկրան, որը կասկածելիորեն նման է Jeep Cherokee-ին (նաև պատկանում է Maserati-ի մայր ընկերությանը՝ Fiat Chrysler Automobiles-ին), մինչև դրա շրջանակում գտնվող օդափոխիչները, և էլեկտրական ապակիները նույնպես շատ մոտ են օգտագործմանը: ջիփով։

Որակի առումով Ghibli-ն այնքան բարձր չէր, որքան մենք սպասում էինք: Առջևի ապակու մաքրիչները անսովոր բարձր էին և կատարյալ շփում չէին պատուհանի հետ: Մանկական նստատեղերի համար նախատեսված վերին կապակցման կետերը դրված էին սուր պլաստիկ անցքերում, որոնք զգում էին պիրանյայի փոքրիկ բերանները, իսկ հետևի շարքի օդափոխիչները և պլաստիկը էժան տպավորություն էին թողնում:

Ghibli-ի բանալի շղթան ամենևին էլ էժան չի թվում, այն կշռում է փոքր ժայռի չափ և զգում է գրպանում գտնվող քար: Այն հաստատ ծանրաբեռնված է բետոնով, կապարով կամ մութ նյութով, որպեսզի դրան ամրություն և որակ տա:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Ոտքերի և գլխի տարածքը հետևի նստատեղում կախված է նրանից, թե որտեղ եք նստում: 191 սմ հասակով ես կարող եմ նստել իմ վարորդի նստատեղին, ծնկներիս և նստատեղի հետևի մասում մոտ 30 մմ տարածություն ունենալով, և մոտավորապես նույն հեռավորությունը իմ գլխից վեր:

Հետևի միջին նստատեղը իսկապես միայն երեխաների համար է. նույնիսկ մեր վեբ ծրագրավորողներից մեկը, կառուցված էլֆի պես, դժգոհեց գլխի տարածքի բացակայությունից և շարժիչի լիսեռի «կուզ» վարելու անհրաժեշտությունից: Սակայն ես դեմ չէի, որովհետև մեքենա էի վարում:

Հետևի շարքի ծալովի բազկաթոռին տեղադրված է USB պորտով և 12 Վ լարման վարդակից պահեստավորման սկուտեղ, ինչպես նաև երկու բաժակ պահողներ: Առջևում կան ևս չորս գավաթակիրներ (երկուսը կենտրոնական վահանակի հսկա դարակում): Կյանքի ավելի լավ բաների գիտակը նույնպես ուրախ կլինի իմանալ, որ հսկա Slurpee-ն կտեղավորվի փոխանցման տուփի կողքին գտնվող բաժակների մեջ: 

Ghibli-ի բեռնախցիկում դեռ մի խնձոր կա, բայց այն պարզապես պետք է մնա այնտեղ, որովհետև այն այնքան հեռու է, որ ես նույնիսկ չեմ կարող հասնել դրան իմ հիմար երկար ձեռքերով:

Միակ շշերը, որոնք կարող եք տեղավորել փոքրիկ դռան գրպաններում, հյուրանոցի բարերի սառնարանների փոքրիկ շշերն են: Բայց հյուրանոցի մնացած սրբիչների, անկողնային պարագաների և խալաթների համար բեռնախցիկում շատ տեղ կա, և այն հսկայական է:

Լուրջ, Ghibli-ի բեռնախցիկում դեռ մի խնձոր կա, բայց այն պարզապես պետք է մնա այնտեղ, քանի որ այն այնքան հեռու է, որ ես նույնիսկ չեմ կարող հասնել դրան իմ հիմար երկար ձեռքերով: Սա կարող է ձեզ ավելի լավ պատկերացում տալ բեռների տարածքի մասին, և ոչ միայն ասել, որ այն 500 լիտր է: Բայց եթե թվերն են, դուք ուրախ կլինեք իմանալ, որ բեռնախցիկի տարածքը 20 լիտրով ավելի է, քան M3, C63 կամ Giulia Quadrifoglio:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Սկզբնական մակարդակի բենզինային Ghibli-ն արժե $143,900, իսկ մեր փորձնական մեքենան ուներ լրացուցիչ $16,000 Luxury փաթեթ՝ պրեմիում կաշվով և $10 Harman Kardon աուդիո համակարգով, ինչպես նաև $5384 վարորդի աջակցության փաթեթ, որը ներառում է AEB և այլ առաջադեմ սարքավորումներ՝ անվտանգությունն ապահովելու համար: Երկու փաթեթներն էլ վերջին թարմացման մի մասն են:

2017 թվականի Ghibli-ի համար նորություն է նաև 8.4 դյույմանոց սենսորային էկրանը՝ Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով, այժմ կա օդի որակի ցուցիչ, որն ըստ Maserati-ի՝ կկանխի աղտոտիչների մուտքը մեքենա և նույնիսկ կկանգնեցնի թունավոր գոլորշիները:

Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են նաև 18 դյույմանոց Alfieri անիվներ, հետևի տեսախցիկ, ավտոմատ լուսարձակներ, բեռնախցիկի ավտոմատ բացում, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, մոտակայքի բացում, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, ալյումինե թիակներ, կաշվե զարդարանք: ղեկը, էլեկտրական արևապաշտպան վարագույրները հետևի և հետևի ապակիների համար, փայտից զարդարված կենտրոնական վահանակ և էլեկտրական կարգավորվող առջևի նստատեղեր:

Մեր փորձնական մեքենան ուներ լրացուցիչ 2477 դոլար արժողությամբ միկա ներկ և 777 դոլար արժողությամբ ծալովի պահեստային անվադող:

Ghibli արտանետման ձայնը անսխալականորեն նման է Maserati-ին իր բարձր ձայնով և հարթ ձայնով:

Ի՞նչ է պակասում ստանդարտ հատկանիշների այս ցանկից: Դե, լավ կլիներ տեսնել գլխաշոր դիսփլեյը, բայց դուք չեք կարող այն նույնիսկ որպես տարբերակ ստանալ, և եռագոտի կլիմայի կառավարումը դառնում է նորմ հեղինակավոր մեքենաներում: 

Ghibli-ի երեք դաս կա՝ Ghibli Diesel, որն արժե $139,900, դրա վերևում նստած է մեր Ghibli թեստային մեքենան, իսկ շարքի վերին մասը Ghibli S-ն է, որն ունի V6 բենզինային շարժիչի ավելի հզոր տարբերակը և արժե $169,900։ .

BMW M3 Competition-ն արժե $144,615, և թեև այն չունի վիրտուալ գործիքների կլաստեր և AEB, այն ավելի հզոր գազան է՝ ավելի մեծ ուժով և բարձրագույն հարդարման մակարդակով:

Giulia-ի գինը նույնն է, ինչ Ghibli-ն, բայց ավելի լավն է՝ ավելի մեծ հզորությամբ և պտտող մոմենտով, ավելի ստանդարտ հատկանիշներով և որպես ստանդարտ գալիս է Ghibli-ի լրացուցիչ առաջադեմ անվտանգության սարքավորումներով:

C63s-ն արժե $155,510 և ունի գեղեցիկ տեսք և կատարում:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

C63-ն ունի իր մռնչյունը, M3-ն ունի իր ճիչերը, Giulia-ի ձայնը խորն է և բարձր, իսկ Ghibli-ի արտանետման ձայնը անվրեպ Maserati-ի է նման՝ իր բարձր ձայնով, հարթ ձայնով:

Այս երկար քթում տեղադրված է 3.0 լիտրանոց V6 երկտուրբո շարժիչ, որը նախագծվել է Maserati-ի կողմից և կառուցվել է Ferrari-ի կողմից՝ զարգացնելով 247 կՎտ/500 Նմ: Համեմատեք դա Giulia QV-ի 375կՎտ/600Նմ-ի կամ M3 Competition-ի 331կՎտ/550Նմ-ի կամ C63-ի 375կՎտ/700Նմ-ի հետ, և Ghibli-ի բազային բնութագրերը բավականաչափ հզոր չեն թվում:

Ութ արագությամբ ZF ավտոմատ փոխանցման տուփը հարթ է և մի փոքր դանդաղ, բայց կատարյալ է պիկ ժամերին մայրուղային և քաղաքային վարելու համար: Ես գտնում եմ, որ սա նախընտրելի է M3-ի երկակի ճարմանդից, որը, չնայած շատ արագ, այնքան էլ հարթ չէ ծանր երթևեկության ժամանակ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Maserati-ն ասում է, որ Ghibli-ն պետք է օգտագործի պրեմիում առանց կապարի բենզին, որի վառելիքի միջին սպառումը կազմում է 8.9 լ/100 կմ: Մերին անհրաժեշտ էր 19.1լ/100կմ, ինչը ավելին է, քանի որ մեր անցած 250+կմ-ի մեծ մասը քաղաքային և սպորտային ռեժիմում էր, և ես փոխում էի ձեռքով և հիմնականում պահում էի երկրորդ փոխանցումը գրեթե ամբողջ ժամանակ՝ ականատեսներին տպավորելու/վիրավորելու համար: Դուք նույնպես կարող եք ավելի քան կրկնապատկել առաջարկվող վառելիքի սպառումը և նյարդայնացնել մարդկանց, եթե ինձ պես վարեք:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Առաջին տպավորությունն այն է, թե որքան մեծ է ղեկը, երկրորդը՝ արտանետման ձայնը, իսկ հետո՝ դիմացի երկար քիթը։ Ghibli-ն իրեն թեթև է զգում, ղեկը հարթ է, կախոցը փափուկ է նույնիսկ սպորտային ռեժիմում, և շրջագայությունը հարմարավետ է նույնիսկ 19 դյույմանոց շրջանակներով, որոնք պատված են լայն, ցածր պրոֆիլով Pirelli P Zeros-ով (245/45 առջև, 275/40 հետևում): )

Ghibli-ն խոսող է, որ ճանապարհի հետադարձ կապը ղեկի և նստատեղի միջոցով գերազանց է. բեռնաթափումը բացառիկ է և օժանդակվում է (մեխանիկական) սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով:

Այս գործոնները հարմարավետ երթևեկության հետ մեկտեղ Ghibli-ի հետ կյանքն ավելի հարմարավետ են դարձնում, քան M3-ի կամ C63-ի հետ:

Բայց այս բազային դասում նա չունի իր ավելի հզոր մրցակիցների դաժան հարվածները, դուք նաև պետք է ավելի դժվար վարեք այն, որպեսզի այն ավելի բարձր բղավի, և դա կարող է կարճ ժամանակում ոչնչացնել ձեր վարորդական իրավունքը:

Շրջադարձի շառավիղը վատ չէ՝ 11.7 մ (նույնը, ինչ Mazda CX-5-ը), ղեկը թեթև է, տեսանելիությունը (առաջ և հետ) լավ, փոխանցման տուփը՝ հարթ։ Այս գործոնները հարմարավետ երթևեկության հետ մեկտեղ Ghibli-ի հետ կյանքն ավելի հարմարավետ են դարձնում, քան M3-ի կամ C63-ի հետ:

Ես երբեք չեմ սովորել անջատիչին: Բավականին նորմալ է թվում, բայց խճճված մեխանիզմի պատճառով ես գրեթե միշտ ետ եմ շեղվում և ստիպված էի կենտրոնանալ հանդերձանք ընտրելու համար:

Բոլոր դռներն ունեն կենտրոնական կողպման կոճակ. հնչում է լիմուզինին համապատասխան, բայց դա անսահման հաճույք էր պատճառում իմ փոքրիկին, ով անընդհատ կողպում և բացում էր դռները, և մեզ մնում էր միայն պահանջել, որ նա «դադարեցնի դժոխքը»:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Ghibli-ն ստացել է ANCAP-ի հինգ աստղանի ամենաբարձր վարկանիշը և ունի յոթ անվտանգության բարձիկ: Թարմացումը բերեց նոր «Վարորդների աջակցության առաջադեմ փաթեթ», որն ավելացնում է հարմարվողական կռուիզ-կոնտրոլ, երթևեկության գծի նախազգուշացում, առաջ բախման նախազգուշացում, AEB և շրջապատող տեսախցիկ:

Մանկական նստատեղերի համար կան երեք վերին մալուխի միացման կետեր և երկու ISOFIX խարիսխներ հետևի նստատեղերի վրա:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

Ghibli-ն ունի երեք տարվա, անսահմանափակ վազքի երաշխիք: Սպասարկումն առաջարկվում է 12 ամիսը մեկ/20,000 կմ:

Դատավճիռ

Բենզինի սկզբնական Ghibli-ն ավելի հանգիստ է, քան իր մրցակիցները՝ պլյուշ խցիկով, հարմարավետ երթևեկությամբ և շարժիչով, որը զայրույթի կառավարման խնդիրներ չունի: Ghibli-ն առջևում կարծես ոչ մի այլ բանի նման չէ, բայց ինչպես ամեն ինչ հետևի մասում, կան մի քանի ոլորտներ, որտեղ որակը պետք է ավելի լավ լինի, բայց Maserati ապրանքանիշը դեռևս տալիս է Ghibli-ին սուպերհերոսական աուրա, և արտանետման ձայնը մեկն է: ամենագոհացուցիչ V6 սաունդթրեքերը:

Կնախընտրե՞ք Ghibli-ն իր հարդքոր միջին չափի չորսդռնանի մրցակիցներից: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում: