Maserati Levante 2016 վերանայում

Maserati-ի առաջին ամենագնացը խոստանում է լինել շքեղություն արտադրողի ամենահայտնի մոդելը, երբ այն կհայտնվի ցուցասրահներում, գրում է Ջոն Քերին:

Երեկվա ձևերը վաղվա շահույթ չեն բերում։ Թեև սեքսուալ սեդանները, գայթակղիչ կուպենները և խնամված սպորտային մեքենաները հիմք են դրել Maserati-ի համբավին, նրա ապագա բարգավաճումը կախված է բարձր և ծանր ամենագնացից: Նոր Levante-ն, որը Ավստրալիա կժամանի այս տարվա վերջին, իտալական ավտոարտադրողի առաջին դարավոր ամենագնացն է:

Maserati-ի ղեկավարությունն ակնկալում է, որ Levante-ն անմիջապես կդառնա բրենդի ամենահայտնի մոդելը: 2017 թվականի ընթացքում՝ արտադրության առաջին ամբողջական տարվա ընթացքում, ամենագնացի վաճառքը պետք է հեշտությամբ գերազանցի իր շարքի ցանկացած այլ մեքենա:

Ավստրալիայում Levante-ն ավելի հարուստ կլինի, քան Եվրոպայում, խոստանում է Maserati Australia-ի ղեկավար Գլեն Զելին։ Սպորտային և շքեղ փաթեթների որոշ տարրեր այստեղ ստանդարտ կլինեն, ներառյալ լուսային տանիքը, թիավարման սարքերը, ղեկի հոսանքի սյունի կարգավորումը, հետևի տեսախցիկը և ամբողջովին էլեկտրական առջևի նստատեղերը, ասաց նա: Սպասեք ավելի մեծ անիվներ, քան ստանդարտ 18 դյույմանոցը Եվրոպայում, ինչպես նաև ավելի լավ կաշվե պաստառագործություն:

Seeley-ն ասում է, որ նպատակը «Levante»-ի գործարկումն է «մոտ 150,000 դոլար» արժողությամբ:

Դա 10,000 դոլարով ավելի է, քան Ghibli-ի դիզելային տարբերակը: Դա տեղին համեմատություն է, քանի որ այն կունենա ճիշտ նույն շարժիչը և ութաստիճան ավտոմատը, ինչ ցածր, թեթև սեդանը:

Levante-ն կարող է նոր տեղ լրացնել շքեղ մեքենաների հիերարխիայում:

Բայց Levante-ն Ավստրալիա չի գա Ferrari-ի բարձր և աշխույժ 3.0 լիտրանոց երկտուրբո V6 բենզինային շարժիչով, որն օգտագործվում է Ghibli-ում և Quattroporte-ում: Պատճառը. Աջ ղեկով Levantes-ը գալիս է միայն 202 լիտրանոց V3.0 տուրբոդիզելով՝ 6 կՎտ հզորությամբ: Առայժմ…

Չնայած դիզելային վառելիքի բացակայությանը՝ Seeley-ն կարծում է, որ Levante-ն կարող է նոր տեղ բացել շքեղ մեքենաների հիերարխիայում՝ ցածր էկզոտիկ ապրանքանիշերից, ինչպիսիք են Bentley-ն և Ferrari-ն, բայց բարձրակարգ պրեմիում ապրանքանիշերից, ինչպիսիք են Porsche-ն և Jaguar-ը:

Այսպիսով, Levante-ի դեպքում արդյո՞ք սարքավորումը համապատասխանում է աղմուկին: Հիմնականում այո:

Maserati-ի ինժեներներն ասում են, որ Ghibli-ն ծառայել է որպես ամենագնացի մեկնարկային կետ, և դրանք գրեթե նույնական են երկարությամբ (5 մետր) և անիվային բազայով (երեք մետր): Levante-ի արդյունավետ լիաքարշակ համակարգը նույնն է, ինչ Maserati-ինը՝ Ghibli-ի և Quattroporte-ի որոշ ձախ ղեկով տարբերակներում: Maserati-ն դիմեց Jeep-ին՝ Levante-ում համակարգը մշակելու և փորձարկելու համար օգնության համար: Երկու ապրանքանիշերն էլ FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ընտանիքի մի մասն են:

Բայց Levante-ն ստացել է բոլորովին նոր կախոցների կարգավորում՝ ապահովելու գետնից ազատությունը և անիվների շարժը, որն անհրաժեշտ է ամենագնացին: Ավելին, Maserati-ի ինժեներներն ավելացրել են օդային զսպանակներ և հարմարվողական կափույրներ:

Levante-ն ունի վարման չորս տարբեր ռեժիմներ, որոնք կարող են ընտրել վարորդը, որոնցից յուրաքանչյուրն ազդում է մեքենայի գետնից հեռավորության վրա: Ավելի ցածր՝ սպորտային վարելու և արագության համար, ավելի բարձր՝ արտաճանապարհային աշխատանքի համար:

Levante-ի կախոցը հիանալի է, բռնելով սպորտային ռեժիմում և հիանալի հարմարավետություն նորմալ ռեժիմում: Երկու տոննա կշռող բանի համար իտալական ոլորապտույտ հետևի ճանապարհների վրա դրա մանևրելու ունակությունը իսկապես ապշեցուցիչ էր: Հետագայում, Off-Road ռեժիմով պոմպացված, այն ցույց տվեց, որ այն ավելի շատ հնարավորություններ ունի, քան ցանկացած գնորդի կարող է անհրաժեշտ լինել:

Արտանետումը ավելի լավ է հնչում, քան շուկայում առկա ցանկացած այլ տուրբոդիզել:

Դիզելային շարժիչը համեմատության մեջ այնքան էլ փայլուն չէ: Կատարումը բավականաչափ արագ է, բայց ոչ հուզիչ: Եվ չնայած արտանետումը ավելի լավ է հնչում, քան շուկայում առկա ցանկացած այլ տուրբոդիզել, Levante-ի շատ արդյունավետ ձայնամեկուսացումը թույլ է տալիս ձայնի ձայնը ցածր պահել, նույնիսկ ավելի բարձր սպորտային ռեժիմում:

Maserati-ի առաջին ամենագնացը նաև առաջին մոդելն է, որը կառուցվել է վարորդի աջակցության և անվտանգության մի շարք տեխնոլոգիաներով: Ցանցային եռաժանի կրծքանշանը իրականում հանդիսանում է Levante-ի առջև կանգնած ռադարի առջևը, որը կարևոր է նրա ակտիվ նավարկության կառավարման և վթարային ինքնավար արգելակման համակարգերի համար: Նման տեխնոլոգիան տարիներ շարունակ սովորական էր պրեմիում գերմանացիների համար:

Իտալացիները չեն ցանկանում խոստովանել, որ այս օրերին հաճախորդները ակնկալում են ակտիվ անվտանգություն:

Բայց ոչ մի գերմանական մեքենայի մեջ չես գտնի այնպիսի ինտերիեր, ինչպիսին Levante-ն է: Այն ունի ավելի աշխույժ զգացողություն և ավելի ազատ տեսք:

Դա ողջունելի փոփոխություն է մութ, հստակ և կոշտ տեխնիկական մթնոլորտից, որը գերմանացիները շատ են սիրում:

Maserati-ի սրահը նույնպես ընդարձակ է, առնվազն չորսի համար: Առջևի և հետևի նստատեղերը լավն են ինչպես հարմարավետության, այնպես էլ ընդարձակության առումով: Հետևի մասում կա լայն, բարձր հատակով բեռնատար տարածք, որը կարող է տեղավորել օգտակար 680 լիտր:

Կասկածից վեր է, որ Maserati-ն իսկապես ներկայություն ունի ճանապարհին, հատկապես, երբ դիտվում է առջևից: Այն նման չէ որևէ այլ շքեղ ամենագնացի: Այն ավելի սլացիկ է, քան, ասենք, Porsche Cayenne-ը: Եվ դա այնքան էլ հիմարորեն վտանգված չէ, որքան BMW X6-ը:

Բայց արտաքինից Levante-ն մի փոքր նման է սովորական հեչբեկի, ասենք, ուժեղացված Mazda 3-ի:

Դուք կարող եք հույս դնել Maserati-ի վրա, որ թողարկի Levante-ն V8 շարժիչով:

Ոչ թե այն կարող է օտարել նրանց, ովքեր ստատուս գիտակից են և ձգտում են ամենագնացներին, որոնք Լևանտը ձգտում է գրավել:

Դիզելի կանոններ... առայժմ

Maserati-ի ղեկավարներն ասում են, որ ուշադիր հետևում են Levante-ի արտադրությանը ավելի հզոր 3.0 լիտրանոց երկտուրբո V6 աջ ղեկով բենզինային շարժիչներով: Խնդիրն այն է, որ վաճառքի պոտենցիալը քիչ է, քանի որ շքեղ ամենագնացներում գերակշռում է դիզելը:

Բայց դուք կարող եք հույս դնել Maserati-ի վրա, որը կթողարկի V8 շարժիչով Levante-ն, նույն 390 կՎտ հզորությամբ Ferrari-ի 3.8 լիտրանոց երկտուրբո շարժիչը, որն օգտագործվում է Quattroporte GTS-ում: Ինժեներները հաստատում են, որ նախատիպն արդեն կառուցվել է։

Այս շարժիչն ավելի հավանական է, որ արտադրվի աջ ղեկով, քան V6-ը:

Porsche-ն ու Range Rover-ը Maserati Levante-ով անհանգստանալու պատճառ ունե՞ն: Ասացեք մեզ ստորև ներկայացված մեկնաբանություններում:

Մի հայացքով

Գինը սկսած: $150,000 (գնահատում)

Երաշխիք: 3 տարի / անսահմանափակ կմ

Անվտանգություն Դեռ գնահատված չէ

Շարժիչ: 3.0 լիտր V6 տուրբո դիզել; 202 կՎտ/600 Նմ

Հաղորդման տուփ: 8-աստիճան ավտոմատ; չորս անիվի շարժիչ

Ծարավ: 7.2 լ / 100 կմ

Ընդհանուր չափերը ` 5003 մմ (D), 1968 մմ (Վտ), 1679 մմ (Վտ), 3004 մմ (Վտ)

Քաշը: 2205kg 

0-100 կմ/ժ: 6.9 չոր