McLaren 540C 2017 վերանայում

Հավատացեք, թե ոչ, բայց McLaren 540C-ը սկզբնական մակարդակի մոդել է: Բայց այստեղ դուք չեք գտնի որևէ բան, որը նման է հատակի ռետինե գորգերին, պողպատե անիվներին կամ կտորից նստատեղերին: Սա մի քանի ուրիշների նման «բազային» մեքենա է:

Ներկայացվել է 2015 թվականին, այն իրականում հանդիսանում է McLaren-ի եռաստիճան սուպերմեքենաների բուրգի հիմնաքարը՝ լինելով Sport շարքի ամենամատչելի անդամը՝ իսկապես էկզոտիկ Super շարքով (650S, 675LT և այժմ 720S) և բավականին խելագար Ultimate շարքով (որտեղ։ P1 հիպերքարը երկար չապրեց) բարձրանալով նրա վրա:

Այսպիսով, ինչպե՞ս կարողացավ այս բրիտանացի նորեկին այդքան արագ ստեղծել սուպերմեքենաների համաշխարհային բրենդ:

Ընդամենը մի քանի տարի առաջ McLaren-ը ոչ ոքի համար ոչինչ չէր նշանակում օկտաններով հարուստ ավտոսպորտի աշխարհից դուրս: Սակայն 2017-ին այն հենց վերևում է հավակնոտ սպորտային մեքենաների հետ, ինչպիսիք են Ferrari-ն և Porsche-ն, որոնք ճանապարհային մեքենաներ են արտադրում մոտ 70 տարի:

Այսպիսով, ինչպե՞ս կարողացավ այս բրիտանացի նորեկին այդքան արագ ստեղծել սուպերմեքենաների համաշխարհային բրենդ:

Այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք այս հարցին պատասխանելու համար, գտնվում է ցնցող McLaren 540C-ի ներսում:

McLaren 540C 2017. (բազային)
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	3.8L
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	25.5 լ / 100 կմ
Landing	2 վայրեր
-Ի գինը	Ոչ մի վերջին գովազդ

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

2010 թվականն իսկապես սկսվեց McLaren Automotive-ի վերջին վերելքը (և վերելքը), երբ նրա դիզայներական տնօրեն Ֆրենկ Սթիվենսոնը սկսեց իրերը մղել ազդեցիկ ուղղությամբ:

Նա ասում է, որ McLaren-ները «կառուցված են օդի համար», և որ սուպերմեքենաների գեղեցկության նկատմամբ բարդ քանդակված, քամու թունելի վրա հիմնված մոտեցումը ակնհայտ է 540C-ի ձևի մեջ:

Այն ուղղված է այսպես կոչված ամենօրյա սուպերքարերին, ինչպիսիք են Audi R8-ը և Porsche 911 Turbo-ն, մինչդեռ դեռևս ներառում է բոլոր նուրբ աերոդինամիկ հնարքները, որոնք սահմանում են ապրանքանիշի դինամիկ անհատականությունը:

Առջևի լուրջ սփոյլերը և քթի ներքևի մասում մեծ օդային մուտքերի համադրությունը նուրբ հավասարակշռություն են ստեղծում ներքևի ուժի և հովացման օդային անցումների միջև:

Երկկողմանի դիզայնով դռները, որոնք ճոճվում են բաց մինչև լրիվ բաց դիրքը, տեսախցիկ հեռախոս է, որը ձգում է, ծնոտը իջնում ​​է, դադարեցնում շարժումը:

Լայն կողային շերտերը, որոնք բարձրանում են հիմնական մարմնից վեր, հիշեցնում են Ֆորմուլա XNUMX-ի մեքենայի տուրբուլենտությունը, որը իջեցնում է բեռնատարի կողքերը, մինչդեռ հսկա ընդունման խողովակները օդն ուղղում են դեպի ռադիատորները հնարավորինս մաքուր և արդյունավետ եղանակով:

Իսկ տեսարանը տպավորիչ է։ Դուք կարող եք փորագրված դռներ կախել ժամանակակից արվեստի թանգարանում:

Հազիվ տեսանելի թռչող հենարանները, որոնք ձգվում են հիմնական տանիքի հետևի մասից, մեծապես նպաստում են նվազման, սառեցման և կայունությանը՝ նվազագույն քաշքշուկով:

Հիմնական տախտակամածի հետևի եզրին կա մի նուրբ սփոյլեր, և հսկա բազմալիք դիֆուզորն ապացուցում է, որ մեքենայի տակ օդի հոսքը նույնքան խնամքով է կառավարվում, որքան դրա վերևում:

Սակայն 540C-ին պակասում է սուպերմեքենաների ավանդական դրամայի պակասը: Երկկողմանի դիզայնի դռները, որոնք բացվում են ամբողջովին բաց դիրքի վրա, տեսախցիկ են, տեսախցիկ, երթևեկությունը դադարեցնող տեսարժան վայրեր:

Երկկողմանի դիզայնով դռները, որոնք ճոճվում են բաց մինչև լրիվ բաց դիրքը, տեսախցիկ հեռախոս է, որը ձգում է, ծնոտը իջնում ​​է, դադարեցնում շարժումը: (Պատկերը՝ Ջեյմս Քլիրի)

Ինտերիերը պարզ է, ցուցադրական և կենտրոնացած վարորդի վրա: Խիտ ղեկը ամբողջովին անզարդ է, թվային գործիքները բյուրեղյա մաքուր են, իսկ նստատեղերը աջակցության և հարմարավետության կատարյալ համադրություն են:

Ուղղահայաց 7.0 դյույմանոց IRIS սենսորային էկրանը մինիմալիզմի աստիճանի զով է, ցածր արդյունավետությամբ կառավարելով ամեն ինչ՝ ձայնից և նավիգացիայից մինչև մեդիա հոսք և օդորակում:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 6/10

Գործնականության հետ կապված որոշ մակերեսային զիջումներ կան… ինչպես ձեռնոցների տուփը, կենտրոնական վահանակի առջևի եզրին գտնվող մեկ գավաթի տակդիրը, նստատեղերի միջև ընկած փոքրիկ աղբարկղը, որը մի քանի USB վարդակներ է պահում, և պահեստավորման այլ տարբերակներ այստեղ և այնտեղ:

Վերջինս ներառում է նստատեղերի հետևում գտնվող միջնորմի վերևի դարակ, որը նշված է հատուկ պիտակով, որտեղ գրված է «իրերն այստեղ մի դրեք», բայց սա ավելի շատ վերաբերում է առաջ թռչող օբյեկտներին, երբ դանդաղեցնում են բարձր արագացումով: որ այս մեքենայում ավելի հավանական է արգելակները սեղմելու արդյունք, այլ ոչ թե վթար։

«Մեծ» անակնկալը աղեղի մեջ գտնվող 144 լիտրանոց բեռնախցիկը. (Պատկերը՝ Ջեյմս Քլիրի)

Սակայն «մեծ» անակնկալը 144 լիտրանոց առաջ լուսավորված բեռնախցիկն է՝ լույսերով և 12 վոլտ վարդակից: Նա հեշտությամբ կուլ տվեց CarsGuide Միջին կոշտ պատյան 68 լիտր տարողությամբ ճամպրուկ։

Ինչ վերաբերում է ներս մտնելուն և դուրս գալուն, համոզվեք, որ տաքացնում եք, քանի որ, անկեղծ ասած, ձեր հանգստությունը պահպանելն ու աշխատանքը կատարելը, այնուամենայնիվ, սպորտային մարտահրավեր է: Չնայած իմ ջանքերին՝ մի քանի անգամ հարվածեցի գլխիս, և ցավից բացի, հարկ է նշել, որ որպես ֆոլիկուլյար խնդիրներ ունեցող մարդ, ստիպված եմ քերծվածքներ ցույց տալ, որպեսզի բոլորը տեսնեն։

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 9/10

McLaren 331,500C-ն արժե 540 դոլար, և մենք կարծում ենք, որ դա հիանալի սուպերմեքենա է: Ferrari GTB-ից ընդամենը 140 դոլարով պակաս, այն ապահովում է համարժեք վիզուալ դրամա և շատ հետ չի մնում արագությամբ և դինամիկ հնարավորություններով:

Ստանդարտ փաթեթը ներառում է կլիմայի կառավարում, ազդանշանային համակարգ, կրուիզ-կոնտրոլ, հեռակառավարման կենտրոնական փական, լուսադիոդային լուսարձակներ, հետևի լուսարձակներ և DRL-ներ, առանց բանալի մուտք և շարժիչ, սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ, կաշվե ղեկ, էլեկտրական հայելիներ, չորս բարձրախոսով աուդիո և բազմաֆունկցիոնալ երթուղային համակարգիչ:

Orange արգելակային տրամաչափերը նայվում են ստանդարտ Club Cast ալյումինե անիվների հետևից: (Պատկերը՝ Ջեյմս Քլիրի)

«Մեր» մեքենան առաջարկում էր մոտ 30,000 դոլարի օպցիոններ; «Elite - McLaren Orange» ներկ (3620 դոլար), սպորտային արտանետման համակարգ (8500 դոլար) և «Անվտանգության փաթեթ» (10,520 դոլար), որն իր մեջ ներառում է առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, հետընթացի տեսախցիկ, ազդանշանային արդիականացում և մեքենայի վերելակ: որը բարձրացնում է մեքենայի առջևի մասը լրացուցիչ 40 մմ, երբ ցողունը սեղմվում է: Շատ հարմարավետ։

Եվ հատուկ նարնջագույն երանգը լրացվում է նարնջագույն արգելակային տրամաչափերով, որոնք երևում են ստանդարտ Club Cast ալյումինե անիվների տակից և ներսի համապատասխան գույնի ամրագոտիներով:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

Բացի ձեզանից և ուղևորից, 540C-ի առանցքների միջև ամենակարևորը 3.8 լիտրանոց (M838TE) երկտուրբո V8-ն է:

Մշակված բրիտանացի բարձր տեխնոլոգիաների մասնագետ Ռիկարդոյի հետ համագործակցությամբ՝ McLaren-ն այն օգտագործել է տարբեր թյունինգ նահանգներում տարբեր մոդելների, այդ թվում՝ P1-ի վրա, և նույնիսկ այս «մուտքային մակարդակի» սպեկտրում այն ​​արտադրում է բավականաչափ հզորություն փոքր քաղաքը լուսավորելու համար:

540C-ի վրա համաձուլվածքային ագրեգատը ապահովում է 397 կՎտ (540 ձիաուժ, հետևաբար անվանումը) 7500 պտ/րոպում և 540 Նմ 3500-6500 պտ/րոպում: Այն օգտագործում է չոր ջրամբարի մրցարշավային քսուք և հարթ ինքնաթիռի բռունցքի կոմպակտ ձևավորում, որը նախընտրում են Ferrari-ն և մյուսները բարձր արդյունավետությամբ շարժիչներում:

Ամենակարևորը, որը գտնվում է 540C-ի առանցքների միջև, 3.8 լիտրանոց V8-ի երկտուրբոն է: (Պատկերը՝ Ջեյմս Քլիրի)

Թեև թրթռման խոնավացումը կարող է խնդիր լինել այս կազմաձևի հետ, այն ապահովում է շատ ավելի բարձր պտույտների առաստաղ՝ համեմատած ավելի տարածված խաչաձև հարթության դասավորության հետ, և այս շարժիչը ճչում է մինչև 8500 պտ/րոպում, ինչը ստրատոսֆերային թիվ է ճանապարհային տուրբոների համար:

Յոթ արագությամբ Seamless-Shift կրկնակի կցորդիչ փոխանցումատուփն ուժ է ուղարկում բացառապես հետևի անիվներին և մշակվել է փոխանցման տուփի իտալացի գուրու Oerlikon Graziano-ի կողմից: 4 թվականին MP12-2011C-ում առաջին հայտնվելուց հետո այն աստիճանաբար կատարելագործվել և արդիականացվել է:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

McLaren-ը պահանջում է 10.7 լ/100 կմ վառելիքի համակցված (քաղաքային/արտքաղաքային) վառելիքի տնտեսման ցիկլով, մինչդեռ արտանետում է 249 գ/կմ CO2:

Տեղեկատվության համար, դա վեց տոկոսով ավելի լավ է, քան Ferrari 488 GTB-ն (11.4լ/100կմ - 260գ/կմ), և եթե դուք ժամանակ չեք կորցնում անընդհատ ավտոմայրուղիով վարելիս, կարող եք էլ ավելի իջեցնել այն:

Բայց շատ ժամանակ մենք, հե՛մ, լավ չէինք գործում՝ միջինը 14.5 լ/100 կմ ճամփորդական համակարգչի վրա՝ 300 կմ-ից մի փոքր ավելի քաղաքային, արվարձանային և ավտոմայրուղի ճանապարհորդություններով:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Այս McLaren-ի վարորդական փորձը նկարագրելու լավագույն բառը նվագախումբն է: 540C-ի դինամիկ տարրերը անխափան հոսում են միմյանց մեջ՝ օպերատորին վերածելով դիրիժորի, որը ղեկավարում է նուրբ մեխանիկական նվագախումբը եռանդուն համերգի ժամանակ:

Իսկ գորգապատ միջնորմի վրայով վարորդի նստատեղի վրայով (զգուշությամբ) սայթաքելը նման է էրգոնոմիկայի վարպետության դաս մտնելուն: Զգում է, որ դուք գործի եք դնում մեքենան, այլ ոչ թե մտնում եք դրա մեջ:

Ինչպես բոլոր ներկայիս McLaren-ները, 540C-ն էլ կառուցված է ածխածնային մանրաթելից միատարր մարմնի շուրջ, որը կոչվում է MonoCell II: Այն շատ կոշտ է և, վերջապես, թեթև:

McLaren-ը թվարկում է չոր քաշը (բացառությամբ վառելիքի, քսանյութերի և հովացուցիչ նյութի) 540C-ի համար որպես 1311 կգ, իսկ թույլատրելի քաշը 1525 կգ է (ներառյալ 75 կգ ուղևորը): Ոչ թե փետուր քաշի, այլ գլխից մի քանի սանտիմետր ետևում նստած նման ուժի դեպքում դա շատ բան չէ:

Շարժիչի հնչյունը փայլուն աղավաղված է, արտանետվող արտանետումների մեծ աղմուկով, որը կարողանում է թափանցել տուրբոների միջով:

Գործարկման կառավարման առաջադեմ համակարգը նշանակում է, որ լիցենզիայի զրոյական կորուստը կարող է հասնել ակնթարթում (0-100 կմ/ժ 3.5 վայրկյանում), և դուք բանտարկության ժամանակ կսպառաք, եթե երբևէ որոշեք ուսումնասիրել 540C-ի առավելագույն արագությունը՝ 320 կմ/ժ: Եվ եթե ձեզ հետաքրքրում է, ապա այն 0 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 200 վայրկյանում:

Շարժիչի հնչյունը փայլուն աղավաղված է, արտանետվող արտանետումների մեծ աղմուկով, որը կարողանում է թափանցել տուրբոների միջով: Պիկ ոլորող մոմենտը հասանելի է հարթ սարահարթում 3500-6500 պտույտ/րոպե տիրույթում, իսկ միջին տիրույթի դակիչն ուժեղ է: Այնուամենայնիվ, 540C-ն ամենևին էլ մեկ հնարք պոնի չէ, թե՞ այն 540 պոնի է:

Կրկնակի ոսկորով կախոցը, որը համալրված է հարմարվողական Active Dynamics Control-ով, առաջ է մղում ամբողջ ձգողականությունը հսկայական շրջադարձային արագությունների դեպքում:

Նորմալ և սպորտային ռեժիմների միջև անցումը Track-ում ամեն ինչ ավելի կոշտ է դարձնում, իսկ քաշի կատարյալ բաշխումը (42f/58r) ապահովում է ֆանտաստիկ շարժունություն:

Էլեկտրահիդրավլիկ ղեկի զգացողությունը զարմանալի է, հաստ Pirelli P Zero ռետինե (225/35 x 19 առջևի / 285/35 x 20 ետևում) հատուկ նախատեսված այս մեքենայի բռնակների համար, ինչպես Mr T-ի ձեռքսեղմումը, և ստանդարտ արգելակային համակարգը, Torque Vector Control-ը, որն արգելակման ուժ է կիրառում շարժումը օպտիմալացնելու և ցածր ղեկը նվազագույնի հասցնելու համար, լավագույն դեպքում հնարավոր չէ հայտնաբերել:

Վահանակով փոխարկվող «Փոխանցման կառավարման համակարգը» նաև առաջարկում է երեք կարգավորում, իսկ յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ փոխանցումատուփի տեղաշարժերը կայծակնային արագ են վերին ռեժիմներում:

Ղեկի վրա գտնվող թիակները իրական ճոճանակի ձև ունեն, այնպես որ կարող եք փոխել փոխանցման գործակիցը վեր ու վար ղեկի երկու կողմից կամ մեկ ձեռքով:

Ձեզ դուր կգա շարժիչից շողացող ջերմության մշուշը լուսարձակների հետևի հայելու մեջ:

Շտապեք դեպի ամուր անկյուն, և հուսադրող առաջադեմ պողպատե ռոտորային արգելակները հարվածում են ամբողջ ուժով: Մի քանի փոխանցում ներքև իջեցրեք, այնուհետև միացրեք, և առջևն ավարտվում է մինչև վերև՝ առանց դրամայի նշույլի: Հզորությունը միացնելը և հետևի հաստ անվադողը կպահի մեքենան հարթ գետնին և կատարելապես չեզոքացնում է միջին անկյունը: Այնուհետև ոտք դրեք գազի ոտնակին, և 540C-ը շտապում է դեպի հաջորդ անկյունը... ինչը չի կարող բավական արագ տեղի ունենալ: Կրկնեք և վայելեք:

Բայց ամեն ինչ «նորմալ» ռեժիմի վրա դնելը այս դրամատիկ սեպը վերածում է հնազանդ ամենօրյա շարժման: Հանգիստ շնչափող արձագանքը, զարմանալիորեն լավ տեսանելիությունը և մեքենա վարելու հիանալի հարմարավետությունը McLaren-ը դարձնում են հաճելի քաղաքային զբոսանք:

Ձեզ դուր կգա դիտել տաք մառախուղը, որը շողշողում է շարժիչից լուսարձակների հետևի հայելու մեջ, իսկ քթի բարձրացման (ըստ ցանկության) համակարգը ավելի կառավարելի է դարձնում նավարկությունը անհարմար ճանապարհներով և արագաչափերով:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Ակտիվ անվտանգության առումով մեքենայի դինամիկ հնարավորությունները մեկ հսկա վթարի պաշտպանություն են, և դա ապահովված է տեխնիկական հատկանիշներով, ներառյալ ABS-ը և արգելակային օժանդակությունը (չնայած AEB), ինչպես նաև կայունությունն ու ձգման կառավարումը:

Բայց եթե ճռճռացող միջադեպն անխուսափելի է, ապա ածխածնային կոմպոզիտային շասսին ապահովում է վթարից բացառիկ պաշտպանություն երկակի առջևի անվտանգության բարձիկներով (առանց կողմնակի կամ վարագույրի բարձիկների):

Զարմանալի չէ, որ ANCAP-ը (կամ Euro NCAP-ն այդ հարցում) չի դասակարգել այս կոնկրետ մեքենան:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

McLaren-ն առաջարկում է երեք տարի/անսահմանափակ երաշխիք 540C-ի համար, և սպասարկումն առաջարկվում է յուրաքանչյուր 15,000 կմ կամ երկու տարին մեկ՝ անկախ նրանից, թե որն է առաջինը: Ֆիքսված գնով սպասարկման ծրագիր չի առաջարկվում:

Դա շատ դրական է նման պրեմիում էկզոտիկի համար, և ոմանք կարող են չտեսնել 15,000 կմ ճանապարհաչափի վրա… երբևէ:

Դատավճիռ

540C-ը ցանկալի է շատ մակարդակներում: Նրա դինամիկ հնարավորությունները, անհավատալի կատարումը և ապշեցուցիչ դիզայնը ընդունելության գինը դարձնում են սակարկ: Եվ ամենալավն այն է, որ McLaren-ի ընտրությունը՝ իր ֆունկցիոնալության և մաքուր ինժեներական տեխնիկայի վրա կենտրոնանալով, խուսափում է «հաստատված» էկզոտիկ ապրանքանիշի տիրանալու հետ կապված անհեթեթությունից: Մեզ դա շատ է դուր գալիս։

Դուք տեսնու՞մ եք McLaren-ը որպես սովորական սուպերմեքենաների կասկածյալների իրական մրցակից: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում: