McLaren MP4-12C 2011 Overview

Երբ Գրան պրիի գերաստղեր Լյուիս Հեմիլթոնը և Ջենսոն Բաթոնը ավարտում են աշխատանքը կիրակի կեսօրին, նրանք տուն են գնում հատուկ ինչ-որ բանով:

McLaren-ի մարդիկ այժմ ունեն իրենց McLaren ճանապարհային մեքենաները, քանի որ նրանց F1 թիմը արագանում է սուպերմեքենաների բիզնեսում և նոր դիմակայություն Ferrari-ի հետ: Ամբողջովին նոր McLaren-ը խոստանում է ամեն ինչ՝ սկսած ածխածնային մանրաթելից և 449 կՎտ հզորությունից մինչև ամբողջովին կաշվե ինտերիեր և ավստրալիական դիզայնի նորարարական հիդրավլիկ կասեցման համակարգ:

Այն Ferrari 458 Italia-ի անմիջական մրցակիցն է, որը հոկտեմբերին Ավստրալիայում վաճառքի է հանվում մոտ 500,000 դոլարով: Առաջին 20 պատվերներն արդեն հասել են McLaren-ի գլխավոր գրասենյակ Վոկինգում, Անգլիա, բայց Carsguide-ը չի կարող սպասել…

Այսպիսով, ես կանգնած եմ Ջեյ Լենոյի կողքին, այո, Tonight Show-ի հաղորդավարն ԱՄՆ-ից, McLaren-ի նախասրահում և մտածում եմ, թե ինչ սպասել նման հիմար անունով սուպերքարից: McLaren-ը կոչվում է MP4-12C, անունը նույնպես վերցված է ընկերության F1 ծրագրից, և ես պատրաստվում եմ անցնել շատ բացառիկ թեստ-դրայվ, որը համատեղում է վազքը ուղու վրա իրական ժամանակում վարելու հետ:

Ես գիտեմ, որ McLaren-ը կլինի գերարագ, բայց արդյոք դա կոպիտ մրցարշավային մեքենա կլինի: Կարո՞ղ է այն մոտենալ 458-ին, որը ես վարել եմ ընդամենը հինգ օր առաջ Սիդնեյում: Լենոն կտեղափոխվի՞ Ferrari նմանատիպ ճանապարհորդությունից հետո:

VALUE

Սուպերքարի վրա գին դնելը միշտ ամենադժվարն է, քանի որ յուրաքանչյուր ոք, ով գնում է McLaren, կդառնա մուլտիմիլիոնատեր և, հավանաբար, կունենա ևս առնվազն չորս մեքենա իր ավտոտնակում:

Այսպիսով, կան շատ տեխնոլոգիաներ, աշխարհի բարձր տեխնոլոգիական ավտոմոբիլային նյութերի մեծ մասը և մեքենան հարմարեցնելու ունակությունը, ինչպես ցանկանում եք: Սալոնն այնքան էլ տպավորիչ չէ, որքան 458-ը և չունի Ferrari-ի իտալական կաշվի հիանալի հոտ, սակայն սարքավորումները հարմար են թիրախային գնորդների համար:

Հիմնական գինը ավելի ցածր է, քան 458-ը, բայց դա առանց լրացուցիչ արգելակների, այնպես որ 12C-ն ավելի հավանական է, որ լինի ներքևի գիծը: McLaren-ն ասում է, որ վերավաճառքի արդյունքները կլինեն նույնը, ինչ Ferrari-ինը, բայց դեռ ոչ ոք չգիտի: Բայց դրա մեծ առավելությունն այն է, որ շաբաթ առավոտ, ամենայն հավանականությամբ, դուք չեք կանգնի մեկ այլ McLaren-ի կողքին սրճարանում:

TECHNOLOGY

12C-ն օգտագործում է F1-ի բոլոր տեսակի տեխնոլոգիաները՝ սկսած իր միաձույլ ածխածնային շասսիից մինչև թիակների փոխարկիչի աշխատանքը և նույնիսկ հետևի «արգելակման հսկողության» համակարգը, որն արգելված էր Գրան պրիի մրցարշավներում: Առկա է նաև փայլուն հիդրավլիկ կախոց, ինչը նշանակում է հակագլորման բարերի ավարտ և կոշտության երեք տարբերակներ:

Շարժիչը նաև շատ տեխնիկական է և միտումնավոր տուրբո լիցքավորվում է՝ առավելագույնի հասցնելու հզորությունը և արտանետումների արդյունավետությունը: Այսպիսով, 3.8 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ V8-ը մեկ բալոնի ափին ապահովում է 441 կՎտ հզորություն 7000 պտույտ/րոպեում, 600 Նմ պտտող մոմենտ 3000–7000 պտույտ/րոպեում և 11.6 լ/100 կմ ակնկալվող վառելիքի խնայողություն՝ CO02 արտանետումներով 279կմ/XNUMX:

Որքան շատ եք փորում, այնքան ավելի շատ բան եք գտնում, սկսած օդային արգելակված հետևի պաշտպանիչից մինչև շարժիչի կարգավորվող կարգավորումները, կախոցը և կայունության կառավարումը և նույնիսկ այնքան բարձր տեխնոլոգիական շասսին, որ առջևում կա ընդամենը երկու կիլոգրամ բեռնվածության տարբերություն: անվադողեր - պայմանով, որ լվացքի ջրամբարը լցված է:

Կառուցվածք

Ձև 12C – դանդաղ այրվում է: Այն սկզբում պահպանողական է թվում, համենայն դեպս, համեմատած 458-ի կամ Gallardo-ի հետ, բայց այն աճում է ձեզ վրա և հավանաբար լավ կծերանա: Իմ սիրելի ձևերը հետևի հայելիներն են և պոչում գտնվող արտանետման ծայրերը:

Սալոնի ներսում թերագնահատված է, բայց լավ է արված: Նստատեղերը լավ ձևավորված են, հսկողության տեղադրումը հիանալի է, իսկ դռների վրա օդորակիչի անջատիչների տեղադրումը հիանալի քայլ է: Այդ դռների վրա կա մկրատի վերելակի փայլուն դիզայն, չնայած դուք դեռ պետք է անցնեք շեմերից մինչև նստատեղերը:

Քթի մեջ կա նաև հարմար տեղ, բայց ինձ համար գծիկի վրա տեքստը չափազանց փոքր է, ցողունը չափազանց դժվար է աշխատել, իսկ արգելակման ոտնակը՝ ձախ ոտքս գործելու համար:

Ես նաև կցանկանայի տեսնել նախազգուշական լույսեր, երբ մոտենում եք 8500 կարմիր գծին, այլ ոչ թե պարզապես մի փոքրիկ կանաչ սլաք, որն ակնարկում է վերընթաց տեղաշարժերը:

ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ

Երբեք չի լինի ANCAP անվտանգության վարկանիշ 12C-ի համար, բայց McLaren-ը տպավորիչ պատասխան ունի իմ անվտանգության հարցին: Նա օգտագործում էր նույն մեքենան բոլոր երեք պարտադիր առջևի վթարի թեստերի համար և ստիպված էր միայն փոխարինել ծալովի հարվածային հատվածներն ու մարմնի պանելները՝ առանց նույնիսկ դիմապակու կոտրելու:

Այն նաև գալիս է Ավստրալիայի կողմից պահանջվող ABS-ով և կայունության կառավարման ամենաառաջադեմ համակարգերից մեկով աշխարհում, ինչպես նաև առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներով:

Քշել

McLaren-ը հիանալի շարժիչ է: Դա մրցարշավային մեքենա է, արագ և արագ արձագանքող ուղու վրա, բայց աներևակայելի հանգիստ և հարմարավետ ճանապարհին: Ճանապարհի ամենալավ բաներն են հիասքանչ տեսարանն է ծայրահեղ ցածր քթի վրա, միջին տիրույթի V8 տուրբո հարվածը, ընդհանուր նրբագեղությունը և տպավորիչ լռությունը:

Դա իսկապես այն մեքենան է, որը դուք կարող եք վարել ամեն օր՝ թողնելով այն լիովին ավտոմատ ռեժիմում՝ երկար միջպետական ​​ճանապարհորդությունից առաջ ճանապարհորդելու կամ հանգստանալու համար: Կախոցն այնքան հարթ է, փափուկ և ճկուն, որ նոր ստանդարտ է սահմանում սուպերքարերի և նույնիսկ այնպիսի տեխնիկայի համար, ինչպիսին Toyota Camry-ն է:

4000 պտույտ/րոպեից ցածր տուրբո ուշացում կա, 12C թեստային մեքենաներից մեկը մետաղական ճռճռոց ուներ առջևի կախոցում, և մատակարարների փոխարկումը նշանակում էր, որ տեղեկատվական համակարգը փորձարկելու հնարավորություն չկա:

Ես նաև կնախընտրեի թիակի վրա ավելի թեթև ճնշում, ավելի մեծ արգելակային ոտնակ և գուցե ղեկի մի քանի նախազգուշական լույսեր՝ փայլուն ձևով:

Երթուղու վրա McLaren-ը սենսացիոն է: Այն այնքան, այնքան արագ՝ 3.3 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ, առավելագույն արագությունը՝ 330 կմ/ժ, բայց վարելն անհեթեթորեն հեշտ է: Դուք կարող եք հեշտությամբ շարժվել բավականին արագ՝ լրիվ ավտոմատ կարգավորումներով, բայց անցեք հետևելու դիրքերին, և 12C-ն ունի սահմանափակումներ, որոնք նույնիսկ տաղանդավոր հեծանվորդները չեն կարող:

Բայց սենյակում մի փիղ կա, և այն կոչվում է Ferrari 458: Իտալացի հերոսից այդքան շուտ քշված, ես կարող եմ ասել, որ McLaren-ն այնքան զգացմունքային, սադրիչ կամ ժպիտ առաջացնող չէ, որքան իր մրցակիցը: 12C-ն իրեն ավելի արագ է զգում ուղու վրա և հաստատ ավելի հանգիստ ճանապարհին, ինչը նշանակում է, որ այն պետք է հաղթի ցանկացած համեմատության մեջ:

Բայց կան մարդիկ, ովքեր ցանկանում են կրծքանշանը և թատրոնը, որը գալիս է 458-ի հետ:

ԸՆԴԱՄԵՆԸ

McLaren-ը համապատասխանում է սուպերքարի բոլոր պահանջներին։ Դա համարձակ է, արագ, հատուցող և, ի վերջո, հիանալի շարժիչ: 12C-ը, չնայած իր անվանը, նաև մեքենա է ամեն օրվա և յուրաքանչյուր աշխատանքի համար: Այն կարող է շրջել խանութներում և կարող է նաև ստիպել ձեզ զգալ Ֆորմուլա 1-ի աստղ ուղու վրա:

Բայց միշտ կա այդ Ferrari-ն թաքնված հետին պլանում, այնպես որ դուք պետք է հաշվի առնեք 458-ը: Ինձ համար դա ցանկության և սիրո տարբերությունն է:

Ferrari-ն այն մեքենան է, որը դուք ցանկանում եք վարել, որը ցանկանում եք վարել, որը ցանկանում եք վայելել և որը ցանկանում եք ցույց տալ ձեր ընկերներին: McLaren-ն ավելի զուսպ է, բայց, հավանաբար, մի փոքր ավելի արագ, և մեքենա, որը ժամանակի ընթացքում կլավանա՝ ձեզ գլխացավանք պատճառելու փոխարեն:

Այսպիսով, ինձ համար, և ենթադրելով, որ ես կարողացա մի քանի փոքր բաներ ուղղել, McLaren MP4-12C-ն էր հաղթողը:

Եվ միայն ռեկորդի համար, Հեմիլթոնն իր 12C-ի համար ընտրել է մրցարշավային կարմիր ներկ, մինչդեռ Բաթոնը նախընտրում է հիմնական սևը, իսկ Ջեյ Լենոն ընտրել է հրաբխային նարնջագույնը: Իմ? Ես այն կվերցնեի դասական McLaren մրցարշավային նարնջագույնով, սպորտային փաթեթով և սև անիվներով:

McLaren MP4-12C

ՇԱՐԺԻՉՆԵՐ3.8-լիտրանոց երկտուրբո V8, 441 կՎտ/600 Նմ

Բնակարանային պայմաններըԵրկդռնանի կուպե

Քաշ: 1435kգ

փոխանցումատուփ7-աստիճան DSG, հետևի քարշակ

Հանգիստ11.6 լ / 100 կմ, 98 RON, CO2 279 գ / կմ